Проблемы Renault Clio Clio II
1998–2005 — слабые места и типичные поломки
Renault Clio II поколения — настоящий народный француз, который приехал к нам на стыке веков и до сих пор колесят по России. Годы выпуска: с 1998 по 2005 (а модификации собирали вплоть до 2012 года). Под капотом чаще всего живут неубиваемые 8-клапанники серии K7M и K7J, реже — более мощные 16-клапанные моторы. На вторичке машина ценится за дешевизну запчастей и простоту ремонта, но возраст берет свое, поэтому покупать надо с очень открытыми глазами.
Двигатель и привод ГРМ
Основные моторы — это 1.2 (D7F), 1.4 и 1.6 (K7J/K7M). Восьмиклапанники страдают pequим расходом масла из-за закоксованности поршневых колец и подтекания сальников. Привод ГРМ у них ременный, и обрыв на 60-70 тыс. км — классическая беда, приводящая к встрече клапанов с поршнями. Катушки зажигания на пробегах за 100 тыс. км любят умирать, вызывая троение и плавающие обороты. Двигатель 1.2 (D7F) notoriousен по прогару прокладки ГБЦ и быстрому износу распредвала. Симптомы проблем: вибрации на холостых, масляные запотевания по всему блоку.
- Обрыв ремня ГРМ и загиб клапанов из-за заклинивания помпы или роликов (пробег 60 000 км)
- Сильный расход масла (до 1 л на 1000 км) из-за залегания колец (пробег 120 000 км)
- Отказ катушек зажигания, троение и рывки при разгоне (пробег 100 000 км)
Коробка передач
Механические коробки серии JH3 и TL4 можно назвать надежными, но есть нюансы. На пробегах ближе к 150 тыс. км стираются синхронизаторы второй передачи, скоростянка начинает выть и хрустеть при переключении. Сальники приводов текут постоянно, это вообще визитная карточка французов. Если возьмете редкую версию с классическим автоматом DP0 (1.4 л или 1.6 л) — готовьтесь к замене гидроблока и соленоидов, к 200 тысячам этот агрегат обычно уже на ладан дышит. Механику перед покупкой обязательно проверяйте на хрусты при динамичном переключении.
- Хруст при включении 2-й передачи из-за износа синхронизаторов (пробег от 150 000 км)
- Течь масла из сальников ШРУСов и штока переключения передач (пробег от 80 000 км)
- Пинки, толчки и долгий отклик при переключениях на автомате DP0 (пробег от 120 000 км)
Подвеска и рулевое управление
Ходовая часть у Клио второго поколения комфортная и энергоемкая, отлично проглатывает наши ямы. Однако ступичные подшипники ходят по 50-60 тыс. км, в отличии от задних сайлентблоков, которые рвутся на 80-й тысяче. Сайлентблоки передних рычагов меняются только в сборе с рычагом (оригинал дорогой, но есть дешевые аналоги). Рулевые наконечники и тяги разбиваются к 100-тысячному пробегу, а на машинах с ГУРом часто рвутся шланги высокого давления, насос начинает гудеть. Стойки стабилизатора живут 40-50 тыс. км.
- Гул ступичных подшипников (особенно передних) (пробег 50 000 км)
- Скрип и стук задней балки, износ игольчатых подшипников (пробег 150 000 км)
- Течь шланга высокого давления ГУР и гул насоса (пробег 100 000 км)
Кузов и коррозия
Лакокрасочное покрытие тонкое, сколы появляются быстро, а металл начинает цвести почти сразу. К 20 годам пороги и арки — это больное место Клио 2, гнить они любят снизу вверх, скрывая процесс под пластиком. Обязательно смотрите днище, лонжероны и стаканы. Крышка багажника на хэтчбеке часто ржет по нижней кромке. Если машина не была в серьезных ДТП, передняя часть сохраняется достойно, но контакты фар с кузовом дают о себе знать очагами ржавчины.
- Коррозия задних арок и порогов под пластиковыми накладками (пробег от 150 000 км или возраст старше 12 лет)
- Гниение нижней кромки двери багажника и днища под ногами водителя (пробег от 180 000 км)
- Помутнение и облезание краски на крыше и капоте (пробег от 120 000 км)
Электрика и электроника
Электрика проста, но отличается французской логикой. Знаменитый блок управления вентилятором охлаждения (реле) живет прямо в колодке проводов вентилятора — там он окисляется и гниет, из-за чего мотор может закипеть. Подрулевые переключатели (китайские) часто перетираются или ломаются. Проводка в гофрах передних дверей регулярно переламывается, перестают работать стеклоподъемники. Панель приборов любит подгнивать из-за влаги, стрелки могут зависать или показывать ошибку. Задняя оптика часто собирает конденсат.
- Отказ реле включения вентилятора радиатора из-за окисления (пробег от 100 000 км)
- Переламывание проводов в гофре дверей, отказ стеклоподъемников (пробег от 100 000 км)
- Глюки приборной панели, зависание стрелок (пробег от 120 000 км)
Тормозная система
Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные (на большинстве версий). Они информативны и надежны, но направляющие суппортов любят закисать. Если вовремя не чистить и не смазывать направляющие, поршень закисает, и колодка начинает постоянно тереть о диск. Ручник на Клио — слабое место, тросики вытягиваются и закисают, особенно зимой. Задние тормозные цилиндры под барабаном текут и не дают тормозить машине. Симптомы: увод машины в сторону при резком торможении и необходимость часто доливать тормозную жидкость.
- Закисание направляющих суппортов и подклинивание передних тормозов (пробег от 60 000 км)
- Закисание и вытягивание троса ручника, невысадка машины на уклон (пробег от 80 000 км)
- Течь задних рабочих тормозных цилиндров (пробег от 100 000 км)
Салон и оборудование
Пластик салона жесткий, скрипит на кочках, но в целом износостойкий для бюджетки. Ручки дверей внутри сделаны из хрупкого пластика, к 20 годам они либо треснут, либо люфтят. Сиденья с пробегом за 150 тыс. км протираются сбоку, поролон проседает. Ткань на потолке (если не шпатлевка) на машинах начала 2000-х часто отклеивается и провисает. Отопитель (моторчик печки) на寒冷ных зимах начинает свистеть на холодную. Фильтр салона на ранних версиях отсутствует в принципе.
- Отслоение обивки потолка (пробег от 120 000 км)
- Поломка внутренних ручек открывания дверей (пробег от 100 000 км)
- Свист и гул моторчика печки (особенно при работе на 1-2 скорости) (пробег от 100 000 км)
Топливная система и выхлоп
Топливный насос погружной, модуль крепится сверху под задним сиденьем. Бензонасос ходит 150 тыс. км, но сеточка забивается чаще. Проблема в том, что металлическая трубка подачи топлива на баке снизу сгнивает за пару зим, и заварить ее крайне тяжело — приходится менять сборку или колхозить шланг. Гофра глушителя под днищем прогорает каждые 3-4 года, она тонкая. Датчик уровня топлива в баке живет около 150 тысяч, потом начинает врать: бак полный, а стрелка на нуле или прыгает.
- Сгнивание металлических топливных трубок на баке (пробег от 150 000 км)
- Прогорание гофры приемной трубы глушителя (пробег от 100 000 км)
- Некорректные показания датчика уровня топлива (пробег от 150 000 км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 15000 руб
- Капитальный ремонт двигателя (поршневая, клапаны) — от 60000 руб
- Переборка МКПП (замена синхронизаторов) — от 35000 руб
- Восстановление работоспособности АКПП DP0 — от 50000 руб
- Замена топливного модуля (бензонасоса) — от 9000 руб
- Сварка порогов и задних арок — от 20000 руб
- Ревизия тормозной системы (суппорты, колодки, диски) — от 12000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель лучше выбрать на Renault Clio II?
Оптимальным выбором будет 1.4 или 1.6 на механике (K7J или K7M). Это очень ресурсные 8-клапанные моторы, которые легко выхаживают 250-300 тыс. км при должном уходе. Их легко и дешево ремонтировать, а запчасти стоят копейки.
Стоит ли покупать Clio II с автоматической коробкой?
Только если пробег честно до 120 тысяч км и есть подтверждение регулярной замены масла. Французский автомат DP0 крайне чувствителен к перегреву и грязному маслу. Если он начал пинаться при переключении, ремонт обойдется в половину стоимости всего автомобиля.
Насколько сильно ржавеют эти машины?
Металл у Клио второго поколения тонкий и слабозащищенный от коррозии. Если машина ездит по Москве и Югу России — есть шансы найти живой кузов. Но в регионах с реагентами пороги и арки сгнивают к 10-летнему возрасту. Покупать авто с ржавыми лонжеронами категорически нельзя.
Сложно ли найти запчасти на вторичном рынке?
Нет, запчасти есть в изобилии и стоят дешево. Почти всё есть аналоги от проверенных брендов. Однако оригинальные кузовные детали (если нужно переварить порог) искать тяжело, в основном б/у с разборок, их состояние лотерея.
Почему мотор может сильно греться в пробках?
Самая частая причина — отказ реле включения вентилятора охлаждения. Это слабое звено, реле расположено в грязном месте под капотом, контакты подгнивают. Многие владельцы ставят дополнительное внешнее реле или принудительное включение вентилятора кнопкой.
Что значит плавающие обороты и рывки при езде?
В 90% случаев это неисправность катушек зажигания или грязный дроссельный узел. Катушки на Clio (особенно на 16-клапанниках) не отличаются долговечностью. Также стоит проверить форсунки и датчик абсолютного давления.
Можно ли использовать Clio II как первый автомобиль?
Да, это отличный вариант для новичка, если вы найдете живой экземпляр. Машина легкая, манёвренная, дешёвая в ремонте и страховке. Но учтите, что возраст берёт своё, мелкие поломки будут возникать регулярно, поэтому лучше иметь гараж или знакомого автомеханика.
Вердикт: 7/10
Renault Clio II — это честный и неприхотливый автомобиль, который отлично подходит на роль первой машины или утилитарного транспортного средства на каждый день. Балл в 7 из 10 я ставлю с оговоркой: найти живой экземпляр с целым кузовом сейчас очень сложно. Идеальный выбор — это механика в сочетании с двигателем 1.4 или 1.6. Избегайте автоматических коробок и машин с явными следами коррозии порогов, в остальном это надёжный друг, который не разорит вас в обслуживании.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!