Проблемы Renault Clio Clio III

Renault Clio III поколения выпускался с 2005 по 2014 год и до сих пор пользуется спросом на вторичке РФ благодаря доступной цене и дешевым запчастям. Чаще всего в России встречаются модификации с проверенными моторами 1.4 (K4J) и 1.6 (K4M) на механике. Репутация у машинки рабочая: студентов и таксистов возит бодро, но из-за возраста и пробегов скручивания эти «малышки» требуют очень придирчивого осмотра. Если знать её болячки, можно взять отличный городской авто, который не разорит на СТО.

Двигатель и привод ГРМ

Самые массовые моторы — это атмосферные 8- и 16-клапанники серии K (1.4 и 1.6 л). Они ресурсные, capitale ходят по 300–350 тыс. км, но любят течь маслом. Главный враг — ремень ГРМ с непредсказуемым ресурсом: на форумах полно историй, когда он рвался на 60-70 тыс. км, хотя по регламенту положено 90-120 тыс. км. При обрыве поршни встречаются с клапанами, и ремонт выливается в копеечку. Также на пробегах за 150 тысяч начинаются проблемы с модулем зажигания и масляным насосом, который забивается шламом от редких замен масла. Симптомы скорой смерти насоса — мигающая маслёнка на холостых оборотах и стук фазорегулятора на 1.6 л.

• Фазорегулятор (на 16-клапанных К4М) начинает трещать при запуске — обычно после 120-150 тыс. км.
• Течь сальника коленвала и прокладки клапанной крышки — появляется уже к 80-100 тыс. км.
• Пробой или разрушение катушки зажигания (мотор начинает жестко «троить») — встречается от 100 тыс. км.
• Износ масляного насоса и падение давления масла — типично для пробегов свыше 200 000 км при плохом обслуживании.

Коробка передач

Классическая МКПП JR5 на Clio III страдает одной откровенной детской болячкой — течью масла через сальники приводов. На больших пробегах Также подгуляет вторичный вал: появляется хруст при включении второй передачи. Если видите автомат Easy-R (по сути, та же механика с актуаторами), лучше бегите от такой машины. Робот капризный, актуаторы перегреваются в пробках, сцепление живет 80-100 тыс. км, а ремонт стоит неоправданно дорого для этого класса авто.

• Течь масла из КПП через пыльники и сальники приводов — начинается от 90 000 км.
• Хруст и вылет 2-й передачи при agresивном переключении — износ синхронизатора, проявляется после 150 000 км.
• Рывки и пинки при переключении роботизированной КПП Easy-R — актуатор требует замены или адаптации к 100 000 км.

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Клио третьего поколения очень комфортная и энергоемкая — мелкие ямы проглатывает на ура. Задняя балка неубиваемая, но со временем ее сайлентблоки высыхают. Спереди традиционно для Renault слабое место — опорные подшипники амортизаторов. Они шуршат и хрустят на вращение руля уже к 70-80 тысячам. Рулевая рейка может застучать на 120-тысячном пробеге, а наконечники и тяги потребуют замены раз в 60-80 тыс. км.

• Хруст опорных подшипников передних стоек при вращении руля — пробег от 70-90 тыс. км.
• Стук в рулевой рейке при проезде мелких неровностей — от 120 000 км.
• Износ задних сайлентблоков передних рычагов (появляется увод при торможении) — к 100-130 тыс. км.

Кузов и коррозия

Металл тонкий, как и у всех французов B-класса. Краска легко скалывается от камней, обнажая серую грунтовку. Если скол вовремя не закрасить, через пару сезонов там появится рыжик. Главные очаги коррозии — арки колес (особенно задние) и пороги, где скапливается грязь. Также стоит внимательно осмотреть заднюю дверь хэтчбека в районе уплотнителя стекла и нижние кромки дверей. Крыша может удивить жучками в местах сильных сколов.

• Сколы на капоте быстро «зацветают» рыжими пятнами — независимо от пробега, зависит от ухода.
• Коррозия задних арок и порогов — активно прогрессирует после 7-8 лет эксплуатации в РФ.
• Помутнение и разрушение отражателей передних фар — пластик выгорает к 100 тыс. км пробега.

Электрика и электроника

С возрастом французская проводка дубеет и рассыхается. Главная головная боль под капотом — блок управления двигателем (ЭБУ). Он расположен неудачно, и из-за окисления контактов в разъеме машина может внезапно заглохнуть и не заводиться. Также на дорестайлинге часто помирает модуль подрулевых переключателей (коммутационный блок), из-за чего начинает глючить свет, дворники и стеклоподъемники. В салоне периодически отпаивается датчик температуры печки, в результате клима дует только холодным или только горячим воздухом.

• Окисление контактов ЭБУ двигателя (машино глохнет на ходу) — после 100 000 км.
• Глюки подрулевого коммутационного блока (отказывает звуковой сигнал, свет, дворники) — от 8-10 лет.
• Обрыв проводки в гофре водительской двери (не работают стеклоподъемники и зеркала) — встречается повсеместно.

Тормозная система

Тормоза на Клио 3 адекватные, но с закисанием задних направляющих суппортов приходится бороться раз в 2-3 года. Французские суппорты очень чувствительны к нашей грязи и реагентам. Если задние тормоза начали подклинивать, колодки сотрутся в ноль за пару месяцев, а диски посинеют от перегрева. Передние колодки ходят стандартно 40-50 тыс. км, диски около 100-120 тыс. км. Ручник часто разбалтывается и требует подтяжки.

• Закисание задних тормозных цилиндров и направляющих — типично для 80 000 км пробега.
• Быстрый износ передних тормозных дисков (появление биения в руль при торможении) — от 100 тыс. км.
• Ослабление и заклинивание троса ручного тормоза — после 5-7 зим.

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, скрипит, но на машине с пробегом это уже мало кого волнует. Главное —-check-up работы печки. Моторчик отопителя на Clio III — слабое звено. Он начинает свистеть, гудеть, а потом и вовсе сгорает, причем замена крайне неудобна из-за его расположения. Обивка сидений из ткани затирается к 100 тысячам, а боковая поддержка водительского кресла проминается. Пластик руля на авто с пробегом за 150 тыщ обычно становится гладким и лысым.

• Свист и гул моторчика печки (требуется замена или смазка) — от 80 000 км.
• Потертости руля и тканевой обивки водительского сиденья — к 120-150 тыс. км.
• Поломка пластиковых направляющих стеклоподъемников (стекло болтается или клинит) — после 100 тыс. км.

Топливная система и выхлоп

Система питания особых проблем на бензиновых моторах не доставляет, если вовремя менять топливный фильтр (на машинах до 2008 года он выносной, под днищем). Форсунки с регулятором давления довольно надежны. А вот выхлопная тракт freuen. Прогорает «банка» глушителя или гниет гофра, начинается характерный басистый рык сзади. Лямбда-зонды живут около 120-150 тыс. км, после чего расход топлива прыгает на 2-3 литра.

• Прогорание задней банки глушителя и разрушение гофры — от 120 000 км.
• Смерть верхнего лямбда-зонда (рост расхода топлива, ошибка Check Engine) — к 100-130 тыс. км.
• Забивание выносного топливного фильтра (машина начинает тупить при разгоне) — если не меняли последние 60 000 км.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами (без учета деталей) — от 8000 руб
• Замена фазорегулятора с ремнем и помпой (под ключ) — от 22000 руб
• Ремонт или замена рулевой рейки — от 15000 руб
• Переборка передних тормозов с новыми направляющими — от 4500 руб
• Замена моторчика печки (с учетом работы) — от 9000 руб
• Замена задних сайлентблоков передних рычагов — от 6000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Renault Clio III — отличный бюджетный выбор, если найти живой экземпляр на механике с мотором 1.4 или 1.6 (особенно 8-клапанник). Машина прощает многие огрехи в обслуживании, запчасти стоят копейки и есть в любом ларьке. Избегайте роботизированных коробок и авто с признаками коррозии по кругу. Если всё проверите по чек-листу — получите надежную рабочую лошадку на каждый день.