Проблемы Renault Clio Clio IV
2012–2019 — слабые места и типичные поломки
Renault Clio IV поколения выпускался с 2012 по 2019 годы и стал настоящим хитом на европейском рынке, а к нам он попадал преимущественно параллельным импортом. На вторичке РФ этот хэтчбек ценится за яркий дизайн, экономичность и недорогую servicing-базу, но машину нужно выбирать очень придирчиво. Чаще всего встречаются версии с моторами 0.9 TCe, 1.2 TCe, 1.5 dCi и роботизированной коробкой EDC. Давайте честно разберем, где «собака зарыта» и что реально может потянуть кошелек при покупке б/у Clio IV.
Двигатель и привод ГРМ
Самые популярные трехцилиндровые турбомоторы 0.9 TCe (H4B) и 1.2 TCe (H5F) темпераментные, но капризные. Главный враг — цепной привод ГРМ, который на агрессивной езде или плохом масле вытягивается уже к 60-70 тыс. км. Если цепь не поменять, мотор загнет клапана при обрыве. Дизельный 1.5 dCi (K9K) при должном уходе ходит по 300 000+ км, но критичен к качеству солярки и своевременной замене масла — форсунки «льют», а ТНВД быстро стирается. Симптомы скорой смерти: грубый звук работы на холодную, троение и металлический цокот из-за кожуха ГРМ.
- Вытяжка цепи ГРМ на моторах 0.9 TCe и 1.2 TCe (проявляется к 60 000 - 80 000 км)
- Масложор и закоксовка поршневых колец на 1.2 TCe (начинается после 70 000 км)
- Выход из строя клапана EGR и растрескивание выпускного коллектора (100 000 км)
- Износ вкладышей ТНВД на дизелях 1.5 dCi из-за плохой солярки (80 000 - 120 000 км)
Коробка передач
Главная боль автоматчиков на Clio IV — это роботизированная коробка EDC (сухое сцепление). Она откровенно дергается в пробках при пробегах за 80 000 км, а сцепление ходит ровно до 120 000 км, после чего требует замены вместе с мехатроником. Если берете машину с механикой (JR5), то готовьтесь к замене сальников привода и выжимного подшипника. Механика надежна, но «синхронизаторы» могут захрустеть, если предыдущий владелец любил «втыкать» передачи без выжима сцепления.
- Рывки и пинки роботизированной КПП EDC при переключении с 1 на 2 передачу (60 000 км)
- Быстрый износ сцепления и подшипников мехатроника EDC (100 000 - 120 000 км)
- Течь сальников полуосей на механической КПП (70 000 км)
Подвеска и рулевое управление
Ходовая часть спроектирована отлично для европейских дорог, но стойки стабилизатора (особенно задние) свято место не пустует — скрипят и разбиваются каждые 30-40 тыс. км. Задняя балка с подшипниками скольжения требует внимания на пробегах ближе к 120-150 тыс. км: начинают стучать на кочках и «съедать» шины. Рулевая рейка может застучать или потечь к 100 тыс. км пробега, благо ремонт или замена на неоригинал стоит не космос. Амортизаторы ходят порядка 90-100 тысяч, после чего начинают «потеть» и машина теряет упругость.
- Скрип и износ втулок и стоек стабилизатора (40 000 км)
- Стук и износ сайлентблоков задней балки (120 000 км)
- Стуки и подтекания рулевой рейки (100 000 км)
- Износ шаровых опор передних рычагов (90 000 км)
Кузов и коррозия
Лакокрасочное покрытие тонкое и нежное, как у всех французов, быстро обрастает сколами на капоте и бампере. Если сколы вовремя не подкрашивать, металл начинает цвести — чаще всего красные и черные версии Clio IV ржавеют на арках и порогах к 6-7 годам жизни. Задняя дверь багажника и крышка горловины бензобака — слабые места по коррозии, туда забивается грязь и начинает «цвести». Обязательно проверяй пороги и днище у машин, привезенных из Европы, там соль на дорогах делает свое дело.
- Очаги коррозии на арках задних колес и в местах сколов (100 000 км)
- Ржавчина по контуру задней двери багажника (80 000 км)
- Сколы на капоте и переднем бампере, переходящие во вздутие ЛКП (50 000 км)
Электрика и электроника
Французская электрика любит подкидывать сюрпризы: часто перетираются жгуты проводов в гофрах дверей и багажника, из-за чего перестают работать стеклоподъемники или замок двери. Блок UCH (салонная электрика) чувствителен к влаге, поэтому если забились дренажи люка (если есть) или лобового стекла, жди глюков с центральным замком и освещением. Генератор может «не держать» заряд уже к 100 тысячам — изнашиваются щетки и диодный мост. Стартер также может начать «троить» и клинить втягивающее реле.
- Перетирание проводки в гофре дверей и крышки багажника (80 000 км)
- Отказ блока управления стеклоподъемниками (70 000 км)
- Проблемы с зарядкой из-за износа генератора (100 000 км)
Тормозная система
Тормоза у Clio IV схематично простые и дешевые в обслуживании, но передние тормозные диски сильно подвержены перегреву и деформации, если водитель любит «летать». Начинает бить руль при торможении со скоростей выше 80 км/ч уже к 70-80 тыс. км. Задние барабанные тормоза (на многих версиях) почти вечные, но механизм саморегулировки ручника часто закисает от грязи и соли, из-за чего ручник перестает держать на уклоне. Колодки менять строго по регламенту и не забывать чистить и смазывать направляющие суппортов.
- Деформация передних тормозных дисков и биение в руль (70 000 км)
- Закисание задних тормозных цилиндров и троса ручника (100 000 км)
- Скрип задних тормозных колодок (20 000 - 30 000 км)
Салон и оборудование
Салон сделан из простенького пластика, поэтому к 100 тысячам км руль и ручка КПП обычно затерты до дыр, если их не перешивали. Мультимедийная система R-Link — слабое звено: сенсор часто «зависает» или перестает реагировать на нажатия из-за износа тачскрина, приходится менять экран. Климатическая установка (печка/кондиционер) может глючить: блок управления климатом иногда показывает «- - -» и отключает вентилятор. Сиденья к 120 тысячам пробега заметно проседают в районе боковой поддержки.
- Отказ и глюки сенсорного экрана мультимедиа R-Link (80 000 км)
- Сильный износ кожи руля и ручки КПП (60 000 км)
- Проседание боковины водительского сиденья (100 000 км)
- Сбои блока управления климат-контролем (90 000 км)
Топливная система и выхлоп
У турбированных версий (TCe) топливные форсунки могут «лить» уже после 100 тыс. км, что ведет к неровной работе и потере тяги. Лямбда-зонды и катализатор живут долго, но если движок ел масло, катализатор быстро забивается и крошится. На дизелях 1.5 dCi к пробегу 150 000 км частенько сифонит сажевый фильтр (DPF) или он просто забивается, если машина катались только по городу. Глушитель и резонатор живут долго, но прокладки и гофра глушителя могут прогореть.
- Забивание катализатора и лямбда-зонда из-за расхода масла (120 000 км)
- Проблемы с топливными форсунками на моторах TCe (100 000 км)
- Выход из строя сажевого фильтра DPF на дизелях (150 000 км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями на 0.9/1.2 TCe — от 35000 руб
- Замена сцепления и ремонт мехатроника EDC — от 90000 руб
- Переборка передней подвески (рычаги, амортизаторы, стабилизаторы) — от 25000 руб
- Замена тормозных дисков и колодок по кругу — от 14000 руб
- Замена или ремонт рулевой рейки — от 22000 руб
- Замена блока управления мультимедиа R-Link (б/у) — от 15000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Стоит ли брать Renault Clio IV с роботом EDC?
Только если предыдущий владелец может подтвердить замену сцепления и мехатроника. В противном случае на пробегах 90-110 тыс. км готовьтесь выложить около 90-100 тысяч рублей за ремонт коробки.
Какой двигатель самый надежный у Clio IV?
Дизельный 1.5 dCi (K9K) при качественном обслуживании легко ходит до 300 000 км. Из бензиновых атмосферный 1.6 (если найдете редкую версию), а турбомоторы 0.9 и 1.2 TCe требуют очень придирчивого осмотра перед покупкой.
Как узнать, что цепь ГРМ на 0.9 TCe пора менять?
На холодную из-под капота будет доноситься громкий металлический стрекот или цоканье. Если проигнорировать симптомы, цепь перескочит, и клапана встретятся с поршнями — капиталка обеспечена.
Реальный расход топлива у Clio IV в городских условиях?
Турбированные моторы 0.9 и 1.2 TCe в городе потребляют около 6.5-7.5 литров на 100 км. Дизельная версия 1.5 dCi порадует расходом 4.5-5 литров в смешанном цикле, что делает ее идеальной для езды на работу.
Где чаще всего гниет кузов на Слио 4?
Внимательно осматривайте задние колесные арки, пороги и кромку двери багажника. Тонкое ЛКП легко откалывается камнями на трассе, и голый металл быстро покрывается ржавчиной, особенно в условиях российских зим.
Дорого ли обслуживать ходовую часть?
Нет, детали подвески стоят адекватно, и они легко взаимозаменяемы с другими моделями концерна Renault-Nissan. Главная дорогая статья ремонта — это задняя балка, переборка которой обойдется в кругленькую сумму.
Можно ли самостоятельно починить глючащую магнитолу R-Link?
Иногда помогает перепрошивка блока или чистка контактов шлейфа, но чаще всего проблема физическая — износ тачскрина. Приходится менять сам дисплей или блок в сборе.
Что лучше: Clio IV из Европы или собранная официально?
Официально Clio IV у нас почти не продавали, большинство машин — параллельный импорт из Европы. Обязательно проверяйте пробег по базам Carfax/EpicVIN, так как европейские машины часто привозят со скрученным пробегом.
Вердикт: 7/10
Renault Clio IV — это стильный и экономичный городской хэтчбек, который не разорит вас на обслуживании, если найти живой экземпляр. Категорически осторожно относитесь к версиям с роботом EDC на пробегах за сотню и турбомоторам с неясной историей замены цепи. Идеальный вариант для покупки — это дизельная версия 1.5 dCi на механике, которая при должном уходе прослужит вам еще долго, сохраняя достойный баланс цены и качества.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!