Проблемы Renault Duster Duster II

Второй Renault Duster (с 2018 года) — это глобальное обновление первого поколения, а не машина с нуля. На вторичном рынке РФ он ценится за неубиваемую подвеску и проходимость, но возраст берет своё: машины 2018-2019 годов уже прошли 150-200 тыс. км. Основные связки — это моторы 1.6 (H4M) и 2.0 (F4R) на механике, а также долгожданный дизель 1.5 и свежий турбомотор 1.3 TCe. Брать можно, но нужно тщательно проверять, так как многие экземпляры активно эксплуатировались на бездорожье и в такси.

Двигатель и привод ГРМ

Самый удачный мотор — старый добрый 2.0 (F4R) на цепи, он ходит по 300-350 тыс. км, но к 150 тысячам требует замены цепи и фазорегулятора, который начинает трещать на холодную. Вентилятор охлаждения на нём часто разбивает посадочное гнездо, начинает жутко вибрировать и разбивает косу проводов. Мотор 1.6 (H4M) экономит на гидрокомпенсаторах, поэтому к 80-100 тыс. км клапаны нужно регулировать. Новый турбомотор 1.3 TCe надёжен, но чувствителен к масляному голоданию, а его катушки зажигания часто выходят из строя, заставляя мотор жестко троить.

• Износ фазорегулятора и растяжение цепи ГРМ на 2.0 л (F4R) к 120-150 тыс. км
• Залом и перетирание проводки катушек зажигания на 2.0 л из-за вибраций вентилятора (80-100 тыс. км)
• Необходимость ручной регулировки тепловых зазоров клапанов на 1.6 л (H4M) каждые 80-100 тыс. км

Коробка передач

Механическая коробка TL8 (6-ступка) — слабое звено. Сальники и подшипники вторичного вала сдаются уже к 100-120 тыс. км, появляется гул на 5-й и 6-й передачах. Вторичный вал может даже треснуть, если часто газовать в грязи. На 2-литровых версиях стоит сцепление с гидроприводом, где отказывает выжимной подшипник, совмещенный с рабочим цилиндром — педаль падает в пол. Если вам попалась АКПП DP8 (давно снята с производства, но встречается на ранних авто 2018 года), готовьтесь к её капризности: пинки и задержки при переключениях лечатся только ремонтом гидроблока.

• Гул подшипников вторичного вала в МКПП TL8 на 5 и 6 передачах (100-120 тыс. км)
• Износ сальника штока выбора передач МКПП (появляются подтеки масла к 80 тыс. км)
• Отказ выжимного подшипника на 2.0 л (педаль сцепления падает в пол) к 100-130 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть — легенда. Она уверенно выкатывает по 150-200 тыс. км без серьезного вмешательства. Шаровые опоры спереди меняются отдельно от рычагов и стоят копейки. Стойки стабилизатора нужно менять часто, но они дешевые. Главное слабое место — задняя подвеска в полноприводных версиях: подшипники в промежуточных валах заднего редуктора вращаются в трухи из-за попадания влаги и грязи. По рулевому управлению рулевая рейка может застучать или потечь к 100 тыс. км пробега, особенно если любить залетать в бордюры.

• Стук и люфт рулевой рейки (90-120 тыс. км)
• Закисание и разрушение подшипников кардана и заднего редуктора (в версиях 4x4, 80-100 тыс. км)
• Быстрый износ задних ступичных подшипников при частом передвижении по грунтовкам (70-100 тыс. км)

Кузов и коррозия

Ко второму поколению антикоррозийную обработку кузова немного улучшили, но русские зимы берут свое. В группе риска пороги — они начинают цвести в местах сколов ЛКП от летящих камней. Крылья над арками тоже ржавеют изнутри. ЛКП очень тонкое и мягкое, капот быстро покрывается «паутинкой» от пескоструя. Обязательно смотрите состояние днища и элементов подвески: если там сплошной рыжий налёт — машину гоняли по полям и не мыли, от такой покупки лучше отказаться. Рама заднего стекла на пятой двери часто трескается в районе нижних углов из-за перекосов кузова на бездорожье.

• Очаги коррозии на порогах и внутренних полостях передних крыльев (100+ тыс. км)
• Трещины на рамке заднего стекла пятой двери (скопление грязи и вибрации кузова)
• Сильное выкрашивание краски и сколы на капоте, переходящие в ржавчину (60-80 тыс. км)

Электрика и электроника

Электроника простая, как кирпич, но есть нюансы. На дорестайлинге и ранних авто часто перетирается проводка в гофрах передних дверей и багажника — перестают работать стеклоподъемники или замки. В салоне кликrels (блок управления климатом) может глючить от влаги, которая течет по проводке из-под лобового стекла. Лямбда-зонды и датчики АБС живут по 100-150 тыс. км, но их замена не застрянет в сервисе. Генератор на агрегатах 1.6 и 2.0 требует замены подшипников к 120 тысячам км, иначе заклинит и порвет ремень навесного оборудования вместе с обгонной муфтой.

• Перетирание проводки в резиновых гофрах дверей и крышки багажника (80-100 тыс. км)
• Износ подшипников генератора, гул под капоном и риск обрыва ремня (100-120 тыс. км)
• Глюки блока климат-контроля из-за окисления контактов (отказ вентилятора печки)

Тормозная система

Тормоза на Дастере сбалансированные, но не вечные. Передние тормозные диски тонкие и при активной езде быстро перегреваются, после чего их начинает «бить» при торможении со скоростей выше 80 км/ч. Задние барабанные тормоза (даже на полноприводных версиях) склонны к закисанию механизма ручника и саморазводки — колодки могут не отходить от барабана из-за грязи. Ручник зимой часто примерзает. К 100-120 тыс. км обычно requires замена главного тормозного цилиндра, педаль начинает вратно «проваливаться» в пол при долгом удержании на светофоре.

• Деформация передних тормозных дисков (биение при торможении) к 60-80 тыс. км
• Закисание механизма саморазводки задних барабанных тормозов (80-100 тыс. км)
• Износ и подклинивание направляющих суппортов (требует регулярной чистки и смазки)

Салон и оборудование

Салон второго Дастера стал гораздо приятнее, но материалы бюджетные. Сиденья к 100 тысячам км пробега затираются и продавливаются у водителя (особенно поролон). Руль затирается до блеска довольно быстро. Пластик передней панели начинает скрипеть на морозе или при езде по неровностям. Обивка потолка в местах крепления солнцезащитных козырьков и плафона освещения может отклеиваться и провисать. Система мультимедии Easy Link бывает зависает или перезагружается на ходу — лечится только перепрошивкой у дилера или заменой блока.

• Затирание боковой поддержки и продавливание подушки водительского сиденья (100+ тыс. км)
• Отклеивание обивки потолка (особенно над задними сиденьями и плафоном) на жаре
• Скрипы пластика передней панели и обшивок дверей на холоде и при пробегах 100+ тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система моторов F4R и H4M проста, но топливный насос в баке любит подкидывать сюрпризы — сеточка забивается грязью, и насос начинает выть при пустом баке. Кислородные датчики перед катализатором живут 120-150 тыс. км, после чего повышается расход топлива. Сам катализатор может разрушиться к 150 тыс. км, особенно на 1.6 литровом моторе. Выходит это в виде ошибок Check Engine и падения тяги. На дизелях 1.5 (K9K) главная боль — форсунки Delphi и клапан EGR, который забивается сажей и требует чистки или глушения к 100 тыс. км.

• Засорение сетки и гул топливного насоса в баке (100-120 тыс. км)
• Забивание клапана EGR сажей на дизеле 1.5 (K9K) и падение мощности (80-100 тыс. км)
• Износ лямбда-зондов и разрушение катализатора (130-150 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ и фазорегулятора (мотор 2.0) — от 40000 руб
• Ремонт МКПП TL8 (замена подшипников и сальников) — от 45000 руб
• Замена выжимного подшипника и сцепления (2.0 л) — от 35000 руб
• Реставрация или замена рулевой рейки — от 20000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 12000 руб
• Чистка или замена форсунок (дизель 1.5) — от 30000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Renault Duster II — честный и прогнозируемый рабочий автомобиль. Он не блещет динамикой и премиальным комфортом, но это идеальный вариант для тех, кто ищет недорогую машину для поездок на дачу, рыбалку или работу. Если найти живой экземпляр 2019-2020 года с мотором 2.0 на механике, он прослужит верой и правдой еще долгие годы. Главное — избегать автоматических коробок на старых агрегатах и тщательно проверять кузов на коррозию. Ставлю 8 из 10 за феноменальную ремонтопригодность и дешевизну содержания.