Проблемы Renault Espace Espace V

Renault Espace пятого поколения (2015–2023) — это эффектный французский кроссован, который сломал шаблон классического минивэна. На вторичке в РФ машину ищут энтузиасты: агрегаты в основном знакомые по другим моделям Renault-Nissan, но сложная мультимедийка и электроника периодически заставляют понервничать. В России большинство живых экземпляров приехали по параллельному импорту из Европы или Кореи, чаще всего это дизельные модификации. Если catchesёте живой дизель на 150 или 160 сил — брать можно, но к осмотру нужно подходить с умом, так как ремонт «француза» дешевым не назовешь.

Двигатель и привод ГРМ

Самые ходовые на нашем рынке — это дизельные 1.6 dCi (R9M) на 130, 160 л.с. и 2.0 dCi на 150-200 л.с. Привод ГРМ у них надежный, цепь ходит по 250 000+ км, но форсунки Bosch и ТНВД чувствительны к нашей солярке. Если предыдущий владелец ездил по Европе, а потом заправлялся где попало в РФ — топливная система может засориться или начать гнать металлическую стружку. Бензиновые 1.8 TCe (встречаются на корейских машинах) к масляному голоданию и жору масла относятся терпимо, но требуют качественной смазки и своевременной замены. Симптомы проблем: вибрации, неровный холостой ход и ошибочки «Check Anti-Pollution System» на приборке.

• Износ ТНВД и форсунок на дизелях R9M после 120 000 км из-за плохой солярки
• Разрушение демпфера коленвала на дизелях 2.0 dCi после 100 000 км (вибрации на холостых)
• Залегание поршневых колец и жор масла на бензиновых 1.8 TCe при пробегах от 80 000 км

Коробка передач

На Espace V ставили классические автоматические коробки EDC (с двойным мокрым сцеплением) на дизелях и вариаторы Xtronic на бензиновых версиях. Если масло меняли раз в 60 тысяч километров, агрегаты ходят долго, но при покупке б/у стоит готовиться к сюрпризам. Сцепление в автоматах может потребовать замены уже к 130-150 тыс. км, особенно если водитель любил резкие старты с интенсивной пробуксовкой. Вариаторы на 1.8 TCe страдают от растяжения цепи и проскальзывания ремня при агрессивной езде, ремонт встанет в копеечку.

• Износ пакетов сцепления в коробках EDC при пробеге 130 000 - 150 000 км (рывки при переключении)
• Растяжение цепи и износ конусов у вариатора Xtronic (JF016E) после 100 000 км
• Соленоиды гидроблока выходят из строя к 120 000 км из-за грязного масла

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит классический Макферсон, а сзади — сложная многорычажка. Подвеска сбитая, но немцы из-за тяжелых батарей и сложной геометрии требуют внимания. Задние сайлентблоки и ступичные подшипники — слабое место, на наших дорогах они редко выхаживают больше 70-80 тысяч километров. Рулевая рейка ESP с пластиковыми вкладышами может застучать к сотне тысяч пробега, переборка спасает ненадолго. Амортизаторы тоже не отличаются долговечностью, а неоригинала на эту модель почти нет — приходится ставить дорогой заводской OEM.

• Износ задних сайлентблоков и развальных рычагов после 60 000 км
• Стук и люфт в рулевой рейке при пробеге 90 000 - 120 000 км
• Потеря герметичности задних амортизаторов к 80 000 км

Кузов и коррозия

Кузов у Espace V красивый, но металл тонкий, а антикоррозийная защита у французов никогда не была идеальной. Первым делом ржавчина может появиться на кромке крыши и арках. ЛКП мягкое, быстро покрывается сколами, которые нужно подкрашивать, иначе зимой поползет ржавчина. Внимательно осматривайте кромку крыши, арки и пороги — в этих местах часто вспучивается краска. Внешняя хромировка на решетке и молдингах мутнеет и облезает от реагентов за пару сезонов.

• Сколы на капоте и переднем бампере, переходящие в ржавчину
• Очаги коррозии на кромке крыши и в колесных арках после 5-7 лет эксплуатации
• Отслоение хрома на дверных ручках и молдингах

Электрика и электроника

Это главная боль пятого Espace. Мультимедийная система R-Link 2 регулярно зависает, перезагружается на ходу или вовсе отказывается работать, пока не обновишь прошивку дилерским сканером. Многочисленные блоки управления (BCM) боятся влаги и скачков напряжения. Нередки глюки с бесключевым доступом и парктрониками. Перед покупкой обязательно проверьте работу всех кнопок и систем, потому что диагностика и ремонт электрики в сервисе может затянуться на недели из-за сложного поиска «глюков».

• Зависание и черный экран мультимедиа R-Link 2 при пробеге 50 000+ км
• Сбои блока UCH (салонной электроники) из-за окисления разъемов
• Самопроизвольная разрядка аккумулятора при простое из-за недоспавших блоков телематики

Тормозная система

Тормоза у машины отличные, но для тяжелого кроссована колодки и диски расходуются довольно быстро. Передних колодок хватает в среднем на 40-50 тысяч километров, диски сдаются к 80-90 тысячам. У машин, привезенных из Европы, часто встречается система AdBlue (мочевина), и вот она начинает доставлять проблемы: форсунки забиваются, насос выходит из строя, а ремонт или программное отключение стоят серьезных денег.

• Быстрый износ передних тормозных дисков (биение в руль) к 70 000 км
• Отказ насоса и форсунок системы AdBlue (мочевина) после 100 000 км
• Коррозия и закисание направляющих суппортов

Салон и оборудование

Салон отделан неплохо, но экокожа на сиденьях к 80-100 тысячам пробега начинает трескаться и затираться, особенно на боковине водительского кресла. Карданные шарниры регулировки спинки тоже разбалтываются, появляется люфт и скрип. Пластик дверных карт тонкий, со временем появляются сверчки в районе стыков передней панели и центральной консоли. Система климат-контроля может капризничать — часто выходят из строя сервоприводы заслонок, из-за чего воздух дует только в ноги или только на стекло.

• Растрескивание экокожи на руле и сиденьях к 80 000 км
• Износ шарниров наклона спинки водительского кресла
• Стуки и сбои в работе сервоприводов климат-контроля (заслонки) после 100 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система дизельных версий требует к себе уважительного отношения и качественной солярки. Сажевый фильтр (DPF) забивается, если ездить только по пробкам, и восстановить его сложно — чаще всего владельцы вырезают его и прошивают «Евро-2». Катализатор на бензиновых двигателях тоже может оплавиться, но он живет дольше. Выход из строя датчиков NOx и кислорода на дизелях — классика жанра, новые стоят дорого, а запчасти с разборок живут недолго.

• Забивание сажевого фильтра (DPF) при городской езде на 80 000 - 120 000 км
• Выход из строя датчиков NOx и лямбда-зондов на дизелях
• Снижение мощности и черный дым из-за подклинивания вихревых заслонок впуска

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ТНВД и промывка форсунок (дизель) — от 80 000 руб
• Ремонт автомата EDC (замена сцепления) — от 120 000 руб
• Замена/переборка рулевой рейки — от 45 000 руб
• Замена задних сайлентблоков и рычагов — от 35 000 руб
• Обновление/перепрошивка мультимедиа R-Link 2 — от 8 000 руб
• Удаление сажевого фильтра и прошивка Евро-2 — от 30 000 руб
• Программное отключение системы AdBlue — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Renault Espace V — это покупка для ценителей французского дизайна, готовых к периодическим визитам в автосервис. Если вам нужен максимально беспроблемный минивэн, лучше присмотреться к Toyota Alphard или Honda Odyssey. Но если catchesёте живой экземпляр на дизеле 2.0 или бензине 1.8 с прозрачной историей обслуживания, машина будет радовать комфортом и управляемостью. Обязательно закладывайте бюджет на профилактику и диагностику электрики, и тогда Espace станет отличным семейным компаньоном.