Проблемы Renault Express

Renault Express (он же близкий родственник Peugeot Partner и Citroën Berlingo третьего поколения) вышел на наш рынок в 2020 году. Это компактный и крайне утилитарный французский фургон, который часто берут для малого бизнеса. На вторичке в РФ он уже стабильно появляется, в основном с мотором 1.5 л дизель (dCi) и бензиновым 1.2 л (PureTech). Машина отлично приспособлена для города, но из-за коммерческой эксплуатации большинство экземпляров имеют жесткий пробег по пробкам и yükü, что сильно бьет по ресурсу узлов.

Двигатель и привод ГРМ

Самая большая головная боль — это бензиновый мотор 1.2 PureTech. У него ремень ГРМ работает в масляной ванне, и если масло менять редко (что часто бывает в коммерческом транспорте), ремень быстро расслаивается, и его волокна забивают маслоприемник. Двигатель масляное голодание и клинит. Дизельный 1.5 dCi на фоне него выглядит предпочтительнее, но у него свои нюансы: после 100 тыс. км любят подтекать сальники и требует внимания клапан EGR, который забивается сажей при езде по городу. Если берете дизель, обязательно смотрите на историю замен масла, иначе ремонт топливной аппаратуры влетит в копеечку.

• Расслоение ремня ГРМ в масле и масляное голодание на 1.2 PureTech (проявляется уже после 40-60 тыс. км)
• Забивание клапана EGR сажей и отложениями на дизеле 1.5 dCi (60-80 тыс. км)
• Течь переднего сальника коленвала на дизельных моторах (90-100 тыс. км)

Коробка передач

Чаще всего на Express ставят классическую 6-ступенчатую механику, которая в целом живет долго, но имеет слабые места по сальникам приводов. Масло из МКПП может начать капать на пыльники ШРУСов, что быстро убивает сами шарниры. Но настоящая беда — это роботизированная коробка EDC (если попадется с дизельным мотором). Сцепление при городской коммерческой езди (постоянные старты с грузом) живет не так долго, а мехатроник может капризничать из-за перегревов в городских заторах. При покупке обязательно проверяйте отсутствие пинков при переключении с первой на вторую передачу.

• Течь сальников полуосей на МКПП, приводящая к попаданию масла на пыльники ШРУСов (60-70 тыс. км)
• Износ сцепления и рывки при старте на роботе EDC под нагрузкой (80-100 тыс. км)
• Подвывание выжимного подшипника на механической коробке (100+ тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит классический Макферсон, который неплохо переваривает наши дороги, но шаровые опоры часто меняются в сборе с рычагом, что удорожает ремонт. Стойки и втулки стабилизатора стучат первыми, уже к 50-60 тыс. км, особенно если машина постоянно ездит порожней по разбитым дворам. Задняя балка скручивания на стандартных версиях ходит долго, но если ставили опциональные неоригинальные амортизаторы, они текут на первых 50 тысячах. Рулевая рейка может застучать на мелких неровностях, пыльники на ней часто рвутся от льда и реагентов зимой.

• Быстрый износ стоек и втулок переднего стабилизатора (40-50 тыс. км)
• Разрыв пыльников рулевой рейки от ледяной корки зимой (30-40 тыс. км)
• Стук шаровой опоры, требующий замены рычага в сборе (90-100 тыс. км)

Кузов и коррозия

Как и у всех современных «коммерсантов», металл кузова довольно тонкий, а слой краски на порогах и арках оставляет желать лучшего. Сколы от камней появляются очень быстро, и если их не подкрашивать, уже через год-два они зацветают рыжиками. В первую очередь коррозия может затронуть заднюю дверь багажника (она страдает от летящего песка и грязи) и рамку лобового стекла. Сдвижные двери требуют регулярной смазки направляющих, иначе ролики закисают, изнашиваются и дверь перестает нормально закрываться.

• Сколы на капоте и арках, переходящие в сквозную коррозию (появляются после 3-4 лет эксплуатации)
• Износ и закисание роликов сдвижных дверей из-за отсутствия смазки в направляющих (50-60 тыс. км)
• Коррозия рамки лобового стекла в местах стыков (после 100 тыс. км)

Электрика и электроника

Французская электрика традиционно любит подкидывать сюрпризы. Самая частая мелкая проблема — окисление контактов в задних фонарях из-за плохой герметизации. Платы просто сгнивают, и лампы гаснут одна за другой. Под капотом нужно следить за проводкой, идущей к вентилятору охлаждения — она иногда перетирается. Глобальных отказов блока управления двигателем нет, но если машина с богатой комплектацией, периодически могут зависать блок управления мультимедийной системой или выдавать ошибки парктроников, которые на деле просто загрязнены грязью.

• Окисление и выгорание контактных плат в задних фонарях (40-50 тыс. км)
• Перетирание жгута проводки вентилятора охлаждения (60-80 тыс. км)
• Сбои мультимедийной системы и зависание экрана (не зависит от пробега)

Тормозная система

Тормоза у Express адекватные для его массы, но передние диски живут не так долго, как хотелось бы, особенно если водитель любит тормозить в пол с грузом. Они склонны к перегреву и быстрому образованию буртика, а при сильном перепаде температур диск может банально повести. Ручник задних колес — отдельная песня. Тросики ручника зимой постоянно обмерзают и закисают внутри оболочки. Если машину часто перегружали, задние колодки стираются в ноль очень быстро, а скрип при холодном старте — это штатная болезнь колодок.

• Перегрев и быстрый износ передних тормозных дисков (40-60 тыс. км)
• Закисание троса ручника внутри оболочки (каждую зиму)
• Скрип задних барабанных колодок на холодную (с самого начала эксплуатации)

Салон и оборудование

Салон сделан из откровенно жестких и бюджетных пластиков, которые от нагрузок и перепадов температур начинают скрипеть и цокать на кочках. Руль затирается до блеска очень быстро, особенно если водитель работает в перчатках. Сиденья плоские и с минимумом боковой поддержки, но главный их минус — проседающая подушка у водителя. Печка греет отлично, кондиционер справляется, но вот вентилятор климат-контроля может начать свистеть на малых оборотах из-за износа втулок моторчика. Обшивка потолка на машинах из-под курьеров часто отслаивается от основания.

• Затирание руля и обивки водительского сиденья (40-50 тыс. км)
• Появление скрипов и сверчков в районе передней панели и дверных карт (60-80 тыс. км)
• Отслоение обивки потолка из-за летней жары и некачественного клея (50-60 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Для бензиновых версий критически важно качество нашего топлива. Топливные форсунки на 1.2 PureTech чувствительны к бензину с низким октановым числом и грязи, начинают сбоить и лить не тот факел. На дизелях 1.5 dCi топливная система Bosch живучая, но если владелец экономил на фильтрах и катал бак до нуля, придется менять форсунки. Система EGR и сажевый фильтр (DPF) — слабое звено выхлопной системы. При городской эксплуатации фильтр забивается сажей и не успевает прожигаться. Многие владельцы просто его вырезают, но по документам для коммерции это может стать проблемой.

• Снижение эффективности и забивание сажевого фильтра DPF при городской езде (80-100 тыс. км)
• Засорение и зависание форсунок на бензиновом моторе из-за плохого топлива (60-80 тыс. км)
• Гниение и прогорание гофры приемной трубы глушителя (100+ тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с помпой на 1.2 PureTech — от 35000 руб
• Замена комплекта сцепления на роботе EDC — от 80000 руб
• Чистка или замена клапана EGR на дизеле — от 15000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 18000 руб
• Замена рычага передней подвески в сборе — от 12000 руб
• Замена тросов ручника (с регулировкой) — от 8000 руб
• Удаление/замена сажевого фильтра DPF — от 25000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Renault Express — классический рабочий конь, который требует тщательного выбора на вторичке. Оптимальным вариантом будет дорестайловый дизель на механике с подтвержденной историей обслуживания, но найти живой экземпляр сложно из-за тяжелых условий коммерческой эксплуатации. Бензиновый мотор 1.2 PureTech и робот EDC сильно снижают надежность автомобиля, поэтому брать их стоит только с серьезной скидкой. Перед покупкой обязательно заказывайте эндоскопию и компьютерную диагностику всех блоков.