Проблемы Renault Fluence

Renault Fluence (2010–2019) — честный и spacious «бюджетник», который многие брали как дешевую альтернативу машинам C-класса. На вторичке РФ он ценится за всеядность и дешевизну запчастей, но болячек хватает. Чаще всего встречаются моторы 1.6 (K4M, H4M) и 2.0 (M4R), работающие в паре с механикой, классическим автоматом DP2 или вариатором. Машина не доставит фатальных проблем, если до вас её не убили в такси, поэтому проверять перед покупкой нужно придирчиво.

Двигатель и привод ГРМ

Старый-добрый 1.6 K4M (102-112 л.с.) — самый надежный вариант с чугунным блоком, но у него текут сальники коленвала и фазорегулятор, который начинает трещать на пробегах за 100 тыс. км. Французский 2.0 (M4R) едет бодрее, но тут цепь ГРМ, которая к 150 тыс. км растягивается звенящим металлическим звуком на холодную, а замена обойдется в копеечку. Более свежий 1.6 H4M тоже с цепью и часто страдает масложором из-за залегания поршневых колец и разрушения катушек зажигания. Дизель 1.5 (K9K) встречается редко, он вечный, но только если прошлый владелец не экономил на качественной солярке.

• Течь масла из-под клапанной крышки и сальников на K4M (пробег 60-80 тыс. км)
• Гул и износ фазорегулятора на K4M (пробег 100-130 тыс. км)
• Растяжение цепи ГРМ и звон на холодную на моторах M4R 2.0 и H4M 1.6 (пробег 120-150 тыс. км)
• Масложор и разрушение катушек зажигания на H4M (пробег 80-100 тыс. км)

Коробка передач

Механика (TL4 и JR5) на двигателе 1.6 ходит долго, но к 100 тыс. км может захрустеть второй ряд шестерен или потребовать замены сцепления, особенно если машину гоняли в хвост и в гриву. Французский автомат DP2 (AL4) на моторе 2.0 — настоящая головная боль: он задумчивый, рывками пинается при переключениях с 1 на 2 передачу и часто перегревается в городских пробках. Если масло не меняли каждые 60 тыс. км, к 120-140 тысячам гидроблок и электроклапаны «умрут», оставив вас с огромным счетом за капиталку. Вариатор Jatco JF011E в потоке работает плавно, но не прощает резких стартов и требует контроля состояния ремня.

• Износ сцепления и хруст при включении 2 передачи на МКПП (пробег 100-120 тыс. км)
• Пинки, толчки и перегрев АКПП DP2 из-за грязного масла (пробег 80-120 тыс. км)
• Износ ремня и конусов на вариаторе JF011E при агрессивной езде (пробег 120-150 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска Флюенса мягкая, комфортная и легко «проглатывает» наши ямы, но архаичная конструкция требует внимания. Задняя балка — самое слабое звено: игольчатые подшипники внутри нее ржавеют и разбиваются уже к 80-100 тыс. км, колеса заваливаются домиком, а машину начинает жрать резину. Рулевые тяги и наконечники — слабое место спереди, они могут закрасться пыльники и pojvit'sya люфт уже после 50 тысяч. Задние амортизаторы часто начинают потеть маслом и стучать на кочках от перегруза, так как владельцы любят складывать в огромный багажник полтонны поклажи.

• Скрип, стук и коррозия задней балки (разрушение игольчатых подшипников) (пробег 80-100 тыс. км)
• Потение и выход из строя задних амортизаторов (пробег 60-90 тыс. км)
• Стук и люфт в рулевых рейках, тягах и наконечниках (пробег 60-100 тыс. км)

Кузов и коррозия

Металл тонкий и рыхловатый, спасает лишь нормальный заводской окрас. Главные очаги коррозии — это арки колес и пороги в местах постояного отлета грязи. Лобовое стекло слишком мягкое, за пару лет затирается под дворниками и часто трескается от мелких камушков. Хром на решетке радиатора и молдингах мутнеет и облезает, а ручки дверей заедают и обдираются ногтями до голого пластика. Если машина была восстановлена по ОСАГО, обязательно штихом проверяйте лонжероны и стаканы стойки.

• Царапины и быстрое помутнение мягкого лобового стекла (пробег 30-50 тыс. км)
• Очаги рыжей коррозии на задних арках и порогах (пробег 100-150 тыс. км)
• Облезание хрома и заедание дверных ручек с обдиранием пластика (пробег 60-100 тыс. км)

Электрика и электроника

Сложной электроники тут нет, но старая проводка часто подводит на холодах. Самая известная болячка — гниющая проводка в гофрах дверей и багажника, из-за чего отваливаются стеклоподъемники и замки. Генератор не отличается живучестью, подшипники или диодный мост сгорают, катушки зажигания на 16-клапанниках трескаются и дают пропуски зажигания. Нередко на панель загорается «гирлянда» ошибок из-за сбоящего блока UCH (сигнализация, замки), который боится скачков напряжения при севшем аккумуляторе.

• Переламывание проводки в гофрах передних и задних дверей (пробег 100-150 тыс. км)
• Отказ стеклоподъемников и центрального замка (пробег 80-120 тыс. км)
• Глюки блока UCH и выскакивающие случайные ошибки на панели приборов (пробег 100-150 тыс. км)
• Износ подшипников и диодного моста генератора (пробег 120-150 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза у Флюенса откровенно слабые для тяжелой машины, но служат приемлемо. Тормозные диски (особенно передние) склонны к перегреву и быстрому образованию буртика по краям при активной езде. Колодки стираются быстро, а скрипят на холоде вообще постоянно. ГТЦ (главный тормозной цилиндр) может потечь при несвоевременной замене жидкости. Еще на многих машинах начинает безбожно гудеть задний левый тормозной барабан из-за выработки на рабочей поверхности.

• Перегрев, биение и быстрый износ передних тормозных дисков (пробег 50-80 тыс. км)
• Закисание и направляющих суппортов (пробег 60-100 тыс. км)
• Гул и выработка задних тормозных барабанов (пробег 100-150 тыс. км)

Салон и оборудование

Интерьер прост и скучен, материалы жесткие, а посадка водителя позади конкурентов. Сиденья бесформенные, на 2.0 годах версии с электроприводом спинки часто ломается гребенка или сам моторчик регулировки, из-за чего кресло заваливается назад. Пластик панели склонен вибрировать на холостых оборотах и дико скрипеть «сверчками» на неровностях. Климат-контроль служит сносно, но моторчик печки может засвистеть на холодную, а тросики заслонок периодически закусывает.

• Поломка пластиковой гребенки и электромоторчика наклона спинки водительского сиденья (пробег 80-120 тыс. км)
• Затирка и появление блеска на пластиковых элементах руля и панели (пробег 50-80 тыс. км)
• Свист моторчика печки и скрип тросиков привода заслонок климата (пробег 100-130 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система Рено Флюенс не капризная, но со временем начинает требовать внимания. Бензонасос в баке «кормит» только хорошим топливом и качественными топливными фильтрами, иначе начинает «затыкаться» и гудеть. Выхлопная система проживет долго, но первым свою герметичность теряет приемный патрубок глушителя (гофра), который прогорает и дребезжит о кузов. Катализатор на новых версиях нежный, при сбоях зажигания быстро оплавляется.

• Гул и падение давления из-за забитой сетки бензонасоса (пробег 100-150 тыс. км)
• Прогар и дребезг гофры глушителя (пробег 80-120 тыс. км)
• Оплавление катализатора при пропусках зажигания (пробег 100-150 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта сцепления и двухмассового маховика (МКПП) — от 35000 руб
• Ревизия задней балки (ремонт игольчатых подшипников, рычаги) — от 20000 руб
• Капитальный ремонт АКПП DP2 (замена гидроблока, клапанов) — от 70000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями (на моторах 1.6 H4M и 2.0) — от 30000 руб
• Замена фазорегулятора и ремня ГРМ (мотор 1.6 K4M) — от 20000 руб
• Переборка передних тормозных суппортов (ремкомплекты, смазка) — от 6000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Renault Fluence — это честный, комфортный и рабочий конь за смешные по нынешним временам деньги (на вторичке). Лучше всего искать живой экземпляр с мотором 1.6 K4M на механике — это самый безотказный вариант. Если очень хочется автомат — только вариатор, автомат DP2 на 2.0 принесет больше проблем, чем радости. Обязательно придирчиво проверяйте состояние задней балки и проводки в дверях, и машина будет служить вам верой и правдой, не разоряя на ремонтах.