Проблемы Renault Grand Scenic Grand Scenic III (JZ)

Renault Grand Scenic III поколения — отличный семейный компактвэн, который в России пользуется заслуженным уважением за вместительность и практичность. Выпускался он с 2009 по 2016 годы, чаще всего на вторичке встречается с бензиновыми моторами 1.6 (110 л.с.) и 2.0 (140 л.с.), работающими в паре с механикой или вариатором. На вторичном рынке машинка ценится за дешевизну запчастей, но из-за сложной электроники и любви французов к нестандартным решениям к выбору нужно подходить с трезвой головой.

Двигатель и привод ГРМ

Самыми надежными считаются атмосферные моторы 1.6 (K4M) и 2.0 (M4R). Мотор 1.6 ставили еще на прошлые поколения — он простой, чугунный блок, но довольно шумный и любит подъедать масло к 150 тысячам км. Двухлитровник тише и мощнее, но у него цепной привод ГРМ, который растягивается к 120-140 тыс. км. Если цепь запустить, рискуете встретиться клапанами с поршнями, а это уже капремонт. Также на обоих моторах нужно регулярно чистить дроссельную заслонку и следить за катушками зажигания — они тут нежные и боятся влаги.

• Растяжение цепи ГРМ на моторе 2.0 (M4R), симптомы: дизельный звук на холодную, пробег 120 000 - 140 000 км
• Повышенный расход масла на 1.6 (K4M) из-за износа маслосъемных колпачков и колец, пробег от 150 000 км
• Отказ катушек зажигания и троение мотора после мойки или в дождь, пробег любой

Коробка передач

Механическая коробка JR5 на моторах 1.6 может порадовать долголетием, если вовремя менять масло, а вот двухвальная МКПП TL4 (с мотором 2.0) славится подшипниками вторичного вала — начинают гудеть на пробегах за сотню. Вариатор JF015E (ставили с мотором 2.0) — пациент серьезный. К 100-120 тыс. км изнашиваются конусы и цепь, коробка уходит в аварийный режим или начинает дергаться. Обязательно смотрите на чистоту масла в вариаторе и отсутствие пинков при трогании. Замена агрегата б/у обойдется в кровные деньги.

• Гул подшипников вторичного вала в МКПП TL4 (2.0 л), пробег от 100 000 км
• Износ цепи и конусов вариатора JF015E, рывки при разгоне, пробег 100 000 - 130 000 км
• Течь сальников приводов на МКПП и АКПП, пробег от 80 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у Сценика мягкая и комфортная, переваривает наши дороги неплохо. Слабое место передней подвески — опорные подшипники амортизаторов. Они пластиковые и могут захрустеть уже к 40-50 тыс. км. Задняя балка — классическая болячка всех Рено. Во втулки набивается грязь, игольчатые подшипники ржавеют, и со временем рычаги привариваются к балке намертво. Если запустить, машину начинает «козлить», а ремонт обойдется в дорогостоящую замену балки целиком. Реечный механизм течет редко, но стуки в ней могут появиться к 120 тысячам.

• Хруст и разрушение пластиковых опорных подшипников передних стоек, пробег 40 000 - 60 000 км
• Закисание задней балки из-за износа игольчатых подшипников, пробег от 120 000 км
• Стук в рулевой рейке (выработка), пробег от 100 000 км

Кузов и коррозия

К качеству лакокрасочного покрытия есть вопросы. Металл тонкий, а краска плохо сопротивляется пескострую. Капот и арки быстро покрываются сколами, которые нужно подкрашивать, иначе полезет рыжик. Сильно ржавеют кромки передних крыльев и пороги в местах стыка с передними дверями. Задние арки также стоит осмотреть на предмет вспучивания краски снизу. Хром на решетке радиатора и молдингах после 5-7 российских зим начинает облезать и покрываться язвами.

• Очаговая коррозия на порогах и кромках передних крыльев, пробег от 80 000 км
• Обширные сколы краски на капоте, переходящие в ржавчину, пробег от 50 000 км
• Вспучивание краски на нижних кромках задних арок, пробег от 100 000 км

Электрика и электроника

Французская электрика — отдельный жанр. Главный виновник проблем — подрулевой переключатель (шифт-модуль UCH), который управляет почти всем светом и дворниками. Внутри трескается пайка, начинают глючить поворотники или фары. Генератор на пробегах 90-110 тыс. км часто просит замены диодного моста или реле-регулятора. Проводка в гофрах дверей и багажника переламывается, из-за чего перестают открываться двери или работает стоп-сигнал. Блок климата может глючить, сбрасывая настройки вентиляторов.

• Отвал пайки в подрулевом переключателе UCH (глючит свет, дворники), пробег от 90 000 км
• Износ щеток и failure диодного моста генератора (нет заряда АКБ), пробег от 100 000 км
• Перелом проводки в гофрах дверей и крышки пятой двери, пробег от 80 000 км

Тормозная система

Тормоза на Сценике схватывают мягко, диски изнашиваются довольно быстро, особенно если возить полную машину. Передние суппорты нужно регулярно разбирать и смазывать направляющие, иначе они закисают и начинают подклинивать, что ведет к неравномерному износу дисков. Ручник на многих комплектациях электронный, и actuators (моторчики) на задних суппортах часто выходят из строя от влаги и грязи, после чего машина не встает на стояночный тормоз. Замена актуатора — удовольствие дорогое.

• Закисание направляющих и поршней передних тормозных суппортов, пробег от 60 000 км
• Отказ моторчика электронного ручника в заднем суппорте, пробег от 100 000 км
• Быстрый износ передних тормозных дисков (появление биения в руль), пробег от 50 000 км

Салон и оборудование

Материалы отделки приятные, мягкий пластик торпедо долго не царапается, но из-за возраста машины скрипы в салоне — частое явление. Обшивка водительского сиденья (особенно боковина) затирается и трескается к 100 тысячам. Система бесключевого доступа (Keyless) капризная — кнопка на ручке двери часто выходит из строя из-за окисления контактов. Климат-контроль требует внимания: моторчик печки со временем начинает свистеть, а резистор ограничителя оборотов сгорает, оставляя вентилятор только на максимальной скорости.

• Износ боковины водительского сиденья (ткань или экокожа), пробег от 90 000 км
• Свист и гул моторчика печки, износ подшипника, пробег от 110 000 км
• Поломка кнопок бесключевого доступа в ручках дверей, пробег от 80 000 км

Топливная система и выхлоп

На двигателях 1.6 модуль бензонасоса в баке имеет хрупкие пластиковые защелки, которые могут треснуть при замене фильтра (он идет в сборе с насосом), и тогда бензин льет мимо — падает давление. Выхлопная система живет долго, но к 100 тыс. км обычно прогорает гофра глушителя, особенно если движок работает с вибрациями (например, из-за грязных форсунок или старых опор). Датчик уровня топлива в баке начинает врать, показывая пустой бак при полном, из-за износа потенциометра.

• Поломка пластикового модуля бензонасоса, падение давления топлива, пробег от 120 000 км
• Прогар гофры приемной трубы глушителя, пробег от 100 000 км
• Некорректные показания датчика уровня топлива (врет стрелка), пробег от 90 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ на моторе 2.0 (комплект запчастей + работа) — от 45 000 руб
• Капитальный ремонт вариатора JF015E — от 120 000 руб
• Восстановление задней балки (запрессовка подшипников, сайлентблоков) — от 25 000 руб
• Замена подрулевого переключателя (модуль UCH) на новый/б/у — от 10 000 руб
• Ревизия тормозных суппортов с заменой ремкомплектов (за ось) — от 8 000 руб
• Замена модуля бензонасоса в сборе — от 9 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Renault Grand Scenic III — отличный прагматичный выбор для большой семьи, если вы готовы мириться с мелкими электрическими болячками и не боитесь французской логики в конструкции. Ищите живую машину на механике с мотором 1.6, если для вас важна экономия, либо заботливо обслуженный 2.0 с вариатором с прозрачной историей замен масла. Обязательно трщательно проверяйте кузов и состояние задней балки — ремонт этих узлов может переверстать всю выгоду от покупки.