Проблемы Renault Grand Scenic Grand Scenic IV (R9)

Renault Grand Scenic IV поколения — стильный и практичный компактвэн, который в кузове R9 выпускался с 2016 по 2023 год. На вторичном рынке РФ эти машины появились в основном после европейских арен и автокредитов, поэтому живых экземпляров с адекватными пробегами искать всё сложнее. Основную массу парка держат турбомоторы 1.2 TCe (H5Ft) и 1.3 TCe (H5H), а также дизели 1.5 dCi и 1.6 dCi в паре с механикой или вариатором X-Tronic. Автомобиль получился комфортным и вместительным, но из-за сложной электроники и капризных ДВС требует очень придирчивого осмотра перед покупкой.

Двигатель и привод ГРМ

Самый обсуждаемый мотор — 1.2 TCe, который славится повышенным расходом масла и риском разрушения турбины на пробегах за 100 тыс. км. Если масляный голод потянет вкладыши — капиталка неминуема. Более свежий 1.3 TCe надёжнее, но у него бывают проблемы с катушками зажигания и масляным насосом при агрессивной езде. Дизели 1.5 и 1.6 dCi при хорошем уходе ходят по 300-400 тыс. км, но требуют строгой диагностики топливной системы. Помпа и термостат на всех агрегатах — слабые расходники, которые к 80-100 тыс. км начинают сопливить антифризом.

• Жор масла и проворот вкладышей на 1.2 TCe (H5Ft) после 80-100 тыс. км
• Износ цепи ГРМ на 1.3 TCe (H5H) при езде на плохом масле, к 120-150 тыс. км
• Заклинивание турбины из-за некачественного масла и редкой замены на пробегах 90 000 - 130 000 км
• Загрязнение сажевого фильтра (DPF) и клапана EGR на дизелях в городском цикле к 100 тыс. км

Коробка передач

Самая частая головная боль — бесступенчатый вариатор JF015E (в простонародье Джатко). Он не любит пробуксовок, резких стартов и грязного масла. К 100-120 тыс. км у него растягивается цепь, начинают хандрить гидроблок и подшипники конусов. Механические коробки передач гораздо надёжнее, но у них вылетают сальники приводов и на больших пробегах может потребоваться замена сцепления. АКПП на дизельных версиях встречается редко, но работает куда дольше вариатора.

• Растяжение цепи вариатора и появление рывков при трогании (от 100 000 км)
• Износ подшипников конусов вариатора (гул при движении) на пробеге 120-150 тыс. км
• Течь сальников приводов на МКПП (60 000 - 80 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска Grand Scenic IV сбитая и энергоёмкая, но задняя многорычажка требует внимания на наших дорогах. Сайлентблоки задних рычагов живут около 80-100 тыс. км, а их замена — не самый дешёвый процесс. Спереди стойки стабилизатора — откровенный расходник, который может потребовать замены уже к 40 тыс. км. Рулевая рейка может застучать или начать потеть после 100 тыс. км пробега из-за износа пластиковых втулок и разбитых наконечников.

• Износ сайлентблоков задних продольных рычагов (появление увода авто при торможении, 80-110 тыс. км)
• Стук и люфт в рулевой рейке (100 000 - 130 000 км)
• Быстрый износ стоек и втулок стабилизатора (30 000 - 50 000 км)

Кузов и коррозия

Металл у Scenic IV тонкий, но оцинкован честно — если кузов не били и не красили в гаражах, ржавчина вас долго не побеспокоит. Однако сколы на капоте от пескоструя появляются быстро. Главная кузовная беда — хром на решётке бампера, молдингах и дверных ручках, который облезает и мутнеет уже через пару-тройку российских зим. П suffers петли задней двери-ласточки со временем проседают, дверь начинает цеплять порог при открывании.

• Нарушение защитного слоя ЛКП на капоте и бамперах из-за пескоструя (40 000 - 60 000 км)
• Облезание хрома на внешних элементах декора (3-5 лет эксплуатации)
• Проседание и перекос петель правой задней распашной двери (после 100 000 км)

Электрика и электроника

Автомобиль напичкан блоками управления, и они иногда живут своей жизнью. Самое неприятное — отказ блока UCH (салонный блок), который вырубает сразу половину систем авто. Проводка в передних дверях и гофрах переламывается от постоянных изгибов, из-за чего отказываю стеклоподъёмники и замки. Мультимедиа R-Link 2 частенько зависает, теряет GPS-модуль или выдает ошибки камеры заднего вида из-за рассинхронизации. АКБ и генератор требуют контроля, так как при падении напряжения бортовая сеть начинает отрубать второстепенных потребителей.

• Перетирание и излом проводов в гофрах передних дверей (70-100 тыс. км)
• Глюки мультимедийной системы R-Link 2 (зависания, пропадание звука навигации, любой пробег)
• Отказ блока UCH или сбой прошивки иммобилайзера из-за скачков напряжения (с 80 000 км)

Тормозная система

Тормоза у машины отличные, сзади стоят надёжные дисковые механизмы, но есть нюансы с электрикой стояночного тормоза. Электромоторчики ручника постепенно забиваются грязью и ржавеют внутри, из-за чего задние колодки невозможно свести для замены обычной стяжкой. Педаль тормоза иногда становится «ватной» из-за закисания направляющих суппортов передней оси — за этим нужно следить на каждом ТО.

• Отказ и закисание механизма электронного стояночного тормоза (EPB) в задних суппортах (100 000 - 140 000 км)
• Закисание направляющих пальцев передних суппортов (50 000 - 70 000 км)
• Дребезжание и биение передних тормозных дисков при резком торможении (80 000 км)

Салон и оборудование

Интерьер выглядит дорого благодаря мягким пластикам, но повседневный износ берёт своё. Кожа на руле и ручке КПП затирается до блесна уже к 60 тысячам километров. Обивка сидений, особенно из светлой ткани или алькантары, быстро пачкается и вытирается на боковинах валиков. Каркас водительского кресла на крупных водителях проседает, ломаются люфты механизмов наклона спинки. Система бесключного доступа (Keyless) глючит от влаги в дверных ручках, а пластик салона зимой часто выдаёт отчётливые скрипы на кочках.

• Затирание кожи на руле, потёртости на ручке КПП и подлокотнике (от 50 000 км)
• Износ и провалы каркаса водительского сиденья (100 000 - 140 000 км)
• Глюки бесключевого доступа (дверные ручки перестают реагировать на прикосновение, 5-7 лет)

Топливная система и выхлоп

С выхлопной системой у дизельных версий всё довольно сложно для городских жителей. Сажевый фильтр забивается, и если его не вырезать с прошивкой, придется потратить огромные деньги на замену. На бензиновых агрегатах 1.2 и 1.3 турбины часто потеют маслом по соединениям патрубков интеркулера. Если в бак плеснуть плохого бензина, форсунки и ТНВД на бензиновых моторах помирают почти мгновенно, а дизельная аппаратура Bosch и вовсе потребует кропотливой диагностики.

• Забивание сажевого фильтра и клапана EGR на дизелях 1.5 dCi и 1.6 dCi (100 000 - 130 000 км в городе)
• Течь масла по патрубкам турбины и интеркулера (от 70 000 км)
• Снижение ресурса бензонасоса из-за езды на пустом баке (после 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ на 1.3 TCe (комплект работ и запчасти) — от 45 000 руб
• Ремонт вариатора JF015E (замена цепи, подшипников, ремонт гидроблока) — от 120 000 руб
• Замена рулевой рейки в сборе или ремонт — от 35 000 руб
• Замена сайлентблоков задних рычагов (полный комплект) — от 25 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 15 000 руб
• Физическое удаление сажевого фильтра (DPF) с прошивкой на дизеле — от 35 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Renault Grand Scenic IV — это прекрасный семейный автомобиль с отличным балансом комфорта и управляемости, но его покупка на вторичке — это лотерея. Если вы найдёте живой экземпляр с дизельным мотором или 1.3 TCe на механике, машина будет радовать долгие годы. Версий с агрегатом 1.2 TCe и капризным вариатором стоит избегать, так как стоимость ремонта мотора и коробки может влететь в копеечку.