Проблемы и слабые места Renault Kadjar Kadjar (2015–н.в.) — что ломается и на что смотреть

Name: Renault Kadjar Kadjar (2015–н.в.)
Brand: Renault
Rating: 6 (1 reviews)

Renault Kadjar (2015–н.в.) — популярный компактный кроссовер, построенный на базе Nissan Qashqai. На вторичном рынке РФ он ценится за мягкий ход и хорошую эргономику, но дьявол кроется в деталях. Чаще всего к нам на сервис приезжают машины с турбомотором 1.3 и вариатором, а также дизелями 1.5. Репутация у модели средняя: ходовка комфортная, но местами откровенно экономная на материалы, а узкие задние арки заставляют владельцев регулярно вкладываться в кузовню.

Двигатель и привод ГРМ

Самым массовым и противоречивым оказался турбомотор 1.3 TCe (он же H5Ht, совместная разработка с Mercedes). Двигатель в целом удачный, но на пробегах 80-100 тыс. км любит подъедать масло — расстраиваетесь поршневая и залегающие маслосъемные кольца. Если масло не менять раз в 7-8 тыс. км, к 120 тысячам мотор «задирает». Цепной привод ГРМ обычно ходит честно 120-150 тыс. км, натяжитель выходит на ноль, замена комплекта с работой обойдется в кругленькую сумму. Атмосферный 2.0 (марка F4R) с приставкой «миллионник» таковым не является: фазорегулятор трещит уже к 80 тыс. км, а катушки зажигания и свечи — слабое место, мотор начинает жестко «троить».

Масложор и задиры цилиндров на 1.3 TCe из-за неудачных поршневых колец (обычно с 80-100 тыс. км)
Износ фазорегулятора (фазовращателя) на моторе 2.0, проявляется треском при утреннем запуске (после 80 тыс. км)
Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя на 1.3 TCe (с 120-130 тыс. км)

Коробка передач

Здесь всё завязано на типе коробки. Атмосферный 2.0 идёт с клиноремённым вариатором JF016E (Jatco). Коробка нежная, очень не любит пробуксовок в грязи, резких стартов и грязного масла. Если прежний владелец не менял жижу раз в 50-60 тыс. км, готовьтесь к замене подшипников конусов и ремня на пробеге около 130 тыс. км. На машинах с дизелем 1.5 и мотором 1.3 стоит 6-ступенчатый «мокрый» робот EDC (он же DCT). Сцепление и демпфер — расходники, они изнашиваются к 100-120 тыс. км, а в мехатронике периодически перегорает плата управления гидроблоком из-за перегрева.

Износ подшипников конусов и ремня у вариатора JF016E (граница 100-130 тыс. км)
Сгорание пакетов сцепления и износ демпфера в «мокром» роботе EDC (100-120 тыс. км)
Выход из строя электромагнитных клапанов и платы управления мехатроника EDC

Подвеска и рулевое управление

Подвеска Каджара обеспечивает тот самый «эффект иномарки» — мягкая, комфортная, глотает ямы. Но инженеры сэкономили на задних амортизаторах: они текут и стучат на пробегах до 60-80 тыс. км, родные детали откровенно слабые, приходится ставить aftermarket. Передние тормозные диски буквально «ведёт» при резком перепаде температур (заехал в лужу после торможения), появляется сильное биение в руль. Рулевая рейка также не славится долговечностью: механизм начинает стучать и подтекать уже к 80-100 тыс. км пробега. Сайлентблоки задней балки выхаживают около 90-100 тыс. км, после чего задняя ось начинает «гулять» на трассе.

Течь и стук задних амортизаторов (массовая проблема, с 60-80 тыс. км)
Стук и люфт рулевой рейки (проявляется к 80-100 тыс. км)
Деформация передних тормозных дисков, биение при торможении (с 30-40 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузов — откровенно слабое звено автомобиля, наравне с узкими задними арками, забивающимися грязью по самые стеклоподъемники. Самое страшное, что гниют пороги изнутри. Со временем пескоструй от колес пробивает пластиковые подкрылки и пороги начинают ржаветь по нижней кромке. Также металлический лак очень тонкий, сколы появляются от малейших камушков и тут же расцветают рыжиками. Если скол на крыше или капоте вовремя не замазать, краска вздувается и металл цветет за пару сезонов. Бирюза на выхлопной трубе — норма для 1.3, а вот днище нужно осматривать на подъемнике.

Коррозия порогов изнутри из-за скопления влаги и грязи (повсеместная болячка)
Сколы на капоте, крыше и передней кромке дверей быстро зацветают рыжиками
Отслоение хрома на молдингах и передней решетке под воздействием реагентов

Электрика и электроника

Электронных болезней мало, но они стабильно приходят в сервис. Главная из них — блок UCH (он же BSI), который «заливает» после негерметичности лобового стекла или засорения дренажа люка (если он есть). Машина просто перестает заводиться или сходит с ума панель приборов. Также к 100 тыс. км владельцы сталкиваются с кончиной генератора: отгнируют диодный мост или стираются щетки, встроенная реле-регулятор не блещет надежностью. Часто переламываются шлейфы проводки в гофре задних дверей — перестают работать стеклоподъемники. Датчики ABS на ступицах тоже любят глючить в межсезонье.

Заливание электронного блока UCH (Bsi) при засорении дренажа люка/щитов (100+ тыс. км)
Отказ генератора (щетки и реле-регулятор), частая замена целиком (после 90-100 тыс. км)
Перелом проводов в гофре дверей — отказ стеклоподъемников и замков

Тормозная система

Тормоза Каджара стандартны для класса, но имеют пару ярких особенностей. Как я уже говорил, передние диски хватает на 30-40 тыс. км. А вот колодки часто ходят меньше из-за soft-воя ручника. Стояночный тормоз электронный, тросики идут от электромоторчика, который стоит в районе задней балки. Внутренности моторчика могут окислиться и закиснуть, из-за чего ручник перестает держать. Направляющие суппортов нужно смазывать каждую.settings, иначе суппорт банально клинит, а тормозная жидкость с завода часто залита дешевая, её лучше сразу менять на качественную DOT-4.

Деформация передних тормозных дисков, биение при торможении (с 30-40 тыс. км)
Закисание тросиков и электромоторчика электронного стояночного тормоза (80+ тыс. км)
Прикипание и клин направляющих суппортов из-за порванных пыльников

Салон и оборудование

Салон Каджара сбит добротно, но материалы передней панели сосредоточены в зоне рук. Кожаный руль лысеет уже к 60 тыс. км, а если в машине установлена «искусственная кожа», то на боковине водительского сиденья к 100 тысячам образуются огромные трещины и потертости. Пластик дверных карт скрипит на морозе, а ткань сидений очень быстро вытирается. Климатическая система требует внимания: радиатор отопителя салона (печки) часто течет антифризом в салон под ковролин, сопровождая это сладким запахом и запотеванием стекол. Моторчик печки воет на холодную, меняется только в сборе.

Истирание и облезание руля, трещины на боковине водительского сиденья (с 50-80 тыс. км)
Течь радиатора отопителя салона (появление луж антифриза под ковриками, запах) (80+ тыс. км)
Глюки мультимедийной системы R-Link 2 (зависания, сбои камеры заднего вида)

Топливная система и выхлоп

У дизельных модификаций 1.5 dCi топливная система Delphi крайне капризная. Форсунки рассыпаются на плохой солярке уже к 100-120 тыс. км, а ТНВД начинает гнать металлическую стружку, убивая всю топливную магистраль. Ремонт дизеля влетает в копеечку. У бензиновых версий 1.3 TCe и 2.0, как правило, проблем с ТНВД нет, но к 100-120 тыс. км умирает катализатор, крошится внутрь. Если вовремя не заметить, керамика засасывается в цилиндры и ставит на моторе жирный крест (особенно на турбированном 1.3). Гофра выхлопной трубы прогорает, появляется бубнящий звук.

Отказ дизельных форсунок Delphi и износ ТНВД на 1.5 dCi (100-120 тыс. км)
Разрушение катализатора (крошится в цилиндры, убивая поршневую) на 1.3 TCe и 2.0 (100-120 тыс. км)
Прогорание гофры выхлопной системы, появление паразитного звука рычания

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ на 1.3 TCe (оригинал+работа) — от 65000 руб
Замена фазорегулятора на 2.0 (оригинал+работа) — от 35000 руб
Капитальный ремонт вариатора JF016E — от 130000 руб
Замена сцепления на роботе EDC (оригинал+работа) — от 120000 руб
Замена блока UCH (подержанный блок + прописка) — от 25000 руб
Замена задних амортизаторов (пара, аналог + работа) — от 18000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель надежнее на Renault Kadjar: 1.3 турбо или 2.0 атмосферник?

Оба мотора не идеальны. 1.3 TCe более современный и тяговитый, но боится плохого масла и может подъедать смазку после 100 тыс. км. Атмосферный 2.0 ресурснее по «низам», но требует внимания к фазорегулятору, который начинает трещать при утреннем запуске.

Стоит ли брать дизельный Kadjar 1.5 dCi с пробегом?

Только если вы четко понимаете, что берете дизель на короткие поездки, а топливная система Delphi очень капризная. ТНВД может начать гнать стружку и потянет за собой все форсунки. Ремонт влетит в копеечку (от 150 тыс. руб). Лучше искать живой бензин.

Сколько ходит вариатор на Каджаре?

Вариатор JF016E ходит 150+ тыс. км только при условии замены масла каждые 50 тыс. км и бережной эксплуатации. Если машину часто рвали со светофоров или буксовали в грязи, подшипники и ремень умирают к 100-120 тыс. км.

В чем главная проблема кузова Renault Kadjar?

Самая массовая болезнь — ржавчина на порогах изнутри. Грязь и влага скапливаются под пластиковыми накладками, вызывая коррозию. Также тонкий ЛКП: сколы на капоте и крыше моментально «цветут» рыжиками, их нужно сразу закрашивать.

Как понять, что залит блок UCH (электроники)?

Симптомы такие: машина не заводится, не работают стеклоподъемники, на панели приборов горят разные ошибки или спидометр показывает бред. Причиной является вода в салоне из-за забитых дренажных отверстий люка или лобового стекла.

Нормально ли, что на холостых оборотах у Kadjar с 1.3 TCe сине-бирюзовый выхлоп?

Да, выхлопная труба синего/бирюзового цвета на турбированном двигателе 1.3 TCe — особенность работы катализатора, это нормально. Главное, чтобы из трубы не шел сизый дым (признак попадания масла в камеру сгорания).

Бьет руль при торможении, что делать?

Это самая частая проблема Каджара. Передние тормозные диски ведёт от перепада температур (например, если въехать в лужу после долгого торможения). Решается проточкой дисков (если есть запас толщины) или их заменой, обязательно вместе с колодками.

Сильно ли дорог ремонт ходовой на Каджаре по сравнению с Дастером?

Да, Kadjar классом выше, и запчасти ощутимо дороже. Шаровые, сайлентблоки и амортизаторы (особенно задние, которые текут очень часто) стоят как у полноценного кроссовера, а не бюджетного B-класса.

Вердикт: 6/10

Renault Kadjar — комфортный, но капризный автомобиль. Брать его с пробегом можно, но только после тщательной диагностики на подъемнике. Оптимальной по надежности считается связка атмосферного мотора 1.3 TCe (при исправном состоянии) с механической коробкой. Вариатор и робот EDC требуют обязательной проверки в профильном сервисе. Оцениваю в 6 баллов из 10: вы получаете отличный комфорт, но будьте готовы к регулярным финансовым вливаниям в кузовню и мелкую электронику.

Проблемы Renault Kadjar