Проблемы Renault Kangoo Kangoo II

Renault Kangoo II — настоящая рабочая лошадка, которую на вторичке РФ часто покупают для малого бизнеса. Двигатели тут в основном бензиновые 1.6 (K4M) и дизельные 1.5 (K9K), работающие в паре с механикой или роботом. На вторичном рынке эти машины ценятся за феноменальную вместительность и живучесть, но из-за коммерческого прошлого почти каждый экземпляр имеет пробег скручен до идеала. Если знать болячки этой модели, можно найти отличный неубиваемый аппарат, который будет возить вас годами без серьезных капложений.

Двигатель и привод ГРМ

Базовый бензиновый мотор 1.6 (K4M) — абсолютный танк, но требует замены ремня ГРМ раз в 60 000 км, иначе встреча клапанов с поршнями обеспечена. На пробегах за 150 000 км начинают подзакисать клапаны из-за некачественного топлива и масложора, поэтому при покупке обязательно замерьте компрессию. Дизельный 1.5 dCi (K9K) невероятно экономичен, но капризен к качеству солярки: форсунки и топливный насос летят с пугающей регулярностью. Течи масла через прокладку клапанной крышки и сальники — визитная карточка обоих моторов уже к сотне тысяч километров.

• Обрыв ремня ГРМ из-за износа роликов на пробеге 60-70 тыс. км
• Залегание клапанов и падение компрессии на бензиновых K4M после 120 тыс. км
• Отказ дизельных форсунок на моторах K9K при пробеге 100-150 тыс. км
• Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала после 80 тыс. км

Коробка передач

Классическая пятиступенчатая механика (JH3) надежна, но любит вытягивать тросики привода, из-за чего передачи включаются нечетко и с хрустом. Вторичная муфта и подшипники могут зашуметь ближе к 200 000 км, особенно если предыдущий владелец возил тяжелые грузы и любил бросать сцепление. Роботизированная коробка Quickshift с электрическим актуатором — главная головная боль владельцев: она дергает, пинается, а замена актуатора или сцепления больно бьет по карману. Если берете робот, проверяйте плавность переключений на малых скоростях крайне тщательно.

• Растяжение тросов кулисы и хруст при включении передач после 100 тыс. км
• Отказ актуатора на роботизированной КПП Quickshift (100-150 тыс. км)
• Износ выжимного подшипника и буксующее сцепление при перевозке перегруза (120 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди простая и выносливая, но задняя балка требует особого внимания. Игольчатые подшипники в кулаках задней балки не имеют защиты от влаги, ржавеют и разрушаются, что приводит к слизыванию оси и позитивному развалу колес. На неровных дорогах быстро умирают амортизаторы и отрываются сайлентблоки. Рейка течет редко, но стуки в рулевом управлении появляются уже к 100 тысячам, а наконечники могут прожить всего 30-40 тысяч километров по нашим ямам.

• Ржавление и износ игольчатых подшипников задней балки, приводящий к «домику» на колесах (80-100 тыс. км)
• Стук и люфт в рулевой рейке на пробегах от 100 тыс. км
• Частый выход из строя наконечников и амортизаторов (40-60 тыс. км)

Кузов и коррозия

Металл тонкий, а краска держится плохо, особенно у машин, которые постоянно возили грузы. Гниют пороги снизу, арки и дверь багажника по нижней кромке. Самое слабое место — задние лонжероны и днище под резиновой заглушкой порога, где скапливается грязь. Обязательно проверяйте состояние пола в грузовом отсеке: если машина возила тяжелые ящики, металл там гофрируется и трескается. Скоростные пороги на боковых дверях часто закисают и перестают держать дверь открытой.

• Гниение порогов и задних арок при пробеге 100-120 тыс. км
• Сколы краски до металла на капоте и переднем бампере, переходящие в жучки (с первого года эксплуатации)
• Коррозия задних лонжеронов в местах скопления грязи (от 150 тыс. км)

Электрика и электроника

Электрооборудование простое, но подводят окисляющиеся контакты в подкапотном пространстве и двери багажника. Главный блок управления (BSI) иногда зависает из-за просадок аккумулятора, из-за чего машина не заводится или сходят с ума приборы. Генератор требует регулярного обслуживания: щетки и диодный мост летят часто, особенно если установлено много дополнительного оборудования типа фаркопа и мощной светотехники. Панель приборов также страдает пайкой и может периодически гаснуть.

• Отказ или глюки блока BSI из-за скачков напряжения (после 5-7 лет эксплуатации)
• Окисление проводки и неработающие обогревы в двери багажника (80 тыс. км)
• Износ щеток и диодного моста генератора (100-120 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза откровенно слабые для груженого авто, поэтому диски часто перегреваются и деформируются, вызывая биение в руль при торможении. Задние барабанные механизмы славятся быстрым износом колодок и подклиниванием троса ручника, который рвется из-за коррозии оболочки. АБС работает адекватно, но датчики на колесах часто сдаются под ударами реагентов и льда. При осмотре проверяйте состояние магистралей снизу — на возрастных машинах тормозные трубки покрываются язвами.

• Деформация передних тормозных дисков от перегрева (60-80 тыс. км)
• Закисание и обрыв троса ручника в задних барабанах (50 тыс. км)
• Перегнивание тормозных магистралей под днищем автомобиля (после 10 лет)

Салон и оборудование

Салон из жесткого пластика долговечен, но дверные ручки отрываются с пугающей регулярностью — это конструктивная болячка всех Renault тех лет. Сиденья водителя при коммерческом использовании проминаются уже к 100 тысячам километров, боковая поддержка расшатывается. Печка славится тем, что у нее трескается пластиковый корпус или клинит заслонка, из-за чего дует только холодным или только горячим воздухом. Шумоизоляции почти нет, поэтому после 100 км/ч в кабине стоит гул.

• Облом пластиковых дверных ручек внутри салона (40-60 тыс. км)
• Пробивание водительского сиденья и износ боковой поддержки (100 тыс. км)
• Закисание моторчика или обрыв заслонки печки (120 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

У дизельных версий топливная система Delphi крайне чувствительна к воде и грязи в солярке. При малейшем падении давления ТНВД начинает гнать металлическую стружку по всей магистрали, что требует замены системы целиком. У бензиновых моторов часто забивается сеточка бензонасоса, из-за чего машина дергается на высоких оборотах. Катализатор ходит порядка 150 тысяч километров, а выхлопная труба гниет в местах сварных швов и соединений ближе к гофре.

• Разрушение ТНВД и форсунок на дизеле из-за воды в топливе (от 100 тыс. км)
• Снижение давления топлива из-за забитой сеточки бензонасоса на K4M (80 тыс. км)
• Прогорание гофры глушителя и износ резинок выхлопной системы (100 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами (K4M) — от 15000 руб
• Ревизия задней балки (замена подшипников) — от 10000 руб
• Замена тросиков ручника — от 4000 руб
• Замена актуатора робота Quickshift — от 30000 руб
• Чистка или ремонт дизельных форсунок (за 1 шт) — от 4500 руб
• Замена передних тормозных дисков с колодками — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Renault Kangoo II — отличный бюджетный фургон для работы, но не стоит ожидать от него комфорта легкового авто. Если вы ищете машину на каждый день для перевозок, берите бензиновую версию 1.6 на механике с живым кузовом. При покупке сразу закладывайте бюджет на ревизию задней балки и замену ремня ГРМ, чтобы не попасть на капитальные расходы.