Проблемы Renault Kangoo Kangoo III (RFK)
2021–н.в. — слабые места и типичные поломки
Третье поколение Renault Kangoo (индекс RFK) выпускается с 2021 года и перешло на платформу CMF-CD, ставшую общей с Mercedes-Benz Citan II. На российский вторичке эти машинки пока встречаются редко и стоят приличных денег, так как завозились в основном «серыми» поставками или по параллельному импорту. Под капотом чаще всего живут дизели 1.5 dCi или бензиновые турбомоторы 1.3 TCe. Автомобиль в целом получился удачным и современным, но французская экономия в деталях всё же дает о себе знать.
Двигатель и привод ГРМ
Основной и самый живучий агрегат — это дизельный 1.5 dCi, он легко ходит по 300 000 км, но требует качественной солярки. Бензиновый 1.3 TCe (ставился до осени 2023 года) надёжнее своего предшественника, но может подъедать масло к 100 тысячам км из-за закоксовки поршневых колец. Цепной привод ГРМ на 1.3 вполне надежен, но нужно слушать его на холодную. На дизелях интервал замены ремня навесного оборудования критически важно сокращать до 60 000 км, иначе порвется ремень и попадет под ремень ГРМ, загнув клапана. Симптомы проблем: вибрации на холостых, утечки масла из-под клапанной крышки.
- Масложор на 1.3 TCe из-за залегания колец, проявляется к 80 000 - 100 000 км
- Разрушение демпферного шкива коленвала на дизелях 1.5 dCi после 100 000 км
- Течь сальника распредвала и прокладки клапанной крышки к 70 000 км
Коробка передач
В паре с моторами работают 6-ступенчатая «механика» или роботизированная коробка EDC. Механика проста, но двухмассовый маховик на дизелях начинает бренчать при пробеге 120-150 тысяч км. Робот EDC (сухое сцепление) в городском режиме езды с груженой тележкой убивает корзину и диски уже к 80 000 км. Коробка дергает, особенно при старте в горку. Замена сцепления в сборе обойдется в копеечку, так как механизм идет цельным узлом. Обязательно при покупке проверяйте коробку на рывки в пробках.
- Износ сцепления на коробке EDC, проявляется рывками при трогании к 80 000 км
- Гул и лязг двухмассового маховика на МКПП с дизельным мотором после 120 000 км
- Подтеки масла из-под сальников приводов на пробегах 60 000 - 90 000 км
Подвеска и рулевое управление
Платформа CMF-CD подарила Kanggo отличную для фургона управляемость, но задняя многорычажка удорожила обслуживание. Задние сайлентблоки – слабое место, они рвутся к 80-90 тысячам км, особенно если водитель любит перегружать авто. Спереди стойки стабилизатора стучат уже к 50-60 тысячам. Рулевая рейка может застучать на ямах ближе к 100 000 км. Амортизаторы чувствительны к постоянным пробоям на разбитых дорогах и начинают потеть уже к 70 000 км.
- Разрыв задних сайлентблоков рычагов из-за перегруза к 80 000 км
- Стук рулевой рейки, появляется после 90 000 км пробега
- Быстрый износ стоек и втулок стабилизатора (стучат на 50 000 км)
Кузов и коррозия
К第三代 новому Kangoo вопросов по качеству ЛКП почти нет, металл оцинкован decent. Однако в зоне риска — задняя дверь и пороги, куда летит песок. На машинах, используемых для коммерции, лак у дверей протирается до грунта. Хром на решетке мутнеет после пары суровых зим. Уплотнители сдвижных дверей зимой могут дубеть и скрипеть, а сами направляющие требуют регулярной чистки и смазки силиконом, иначе двери заклинит.
- Сколы на порогах от колес без накладок, рыжики могут пойти к 50 000 км
- Протирание ЛКП на кромке задней распашной двери от трения к 40 000 км
- Закисание механизма стеклоочистителя лобового стекла
Электрика и электроника
Авто напичкано электроникой по самую крышу, и болячки тут чисто французские. Мультимедийная система EASY LINK регулярно зависает, помогает только сброс клеммы аккумулятора. Камера заднего вида иногда показывает черный экран из-за окисления разъема в зоне бампера. На дизелях модуль управления свечами накаливания может «улететь» при плохом контакте. К 80 тысячам км часто перетирается жгут проводов в гофре водительской двери.
- Зависание мультимедиа и сбой синхронизации смартфона, без привязки к пробегу
- Перетирание жгута проводов в гофре передних дверей к 70 000 км
- Ошибки системы Start-Stop из-за просадки напряжения в зимний период
Тормозная система
Тормоза на машине адекватные, спереди стоят диски, а сзади в базовых версиях могут быть барабаны (на топовых диски). Барабаны – просто вечные, но требуют чистки от пыли раз в два года. Передние тормозные диски склонны к перегреву и деформации, если гонять груженным. Приходится протачивать или менять. Направляющие суппортов нужно обслуживать при каждой замене колодок, иначе поршень закисает, и колодка начинает подклинивать.
- Деформация передних тормозных дисков от перегрева к 50 000 км
- Закисание направляющих суппортов, ведет к неравномерному износу колодок
- Гул задних барабанов от скопления пыли (периодически раз в 40 000 км)
Салон и оборудование
Салон выполнен из износостойкого пластика, который до 150 000 км выглядит как новый. Но коммерческая сущность берет свое — сиденья водителя и пассажира с боковой поддержкой затираются до holes уже к 80 тысячам км. Фурнитура в виде ручек дверей и кнопок стеклоподъемников хлипкая, при небрежном обращении ломаются. Пластик торпедо на морозе может неприятно скрипеть. Кондиционер холодит отлично, но радиатор испарителя чувствителен к грязи, требует ежегодной чистки.
- Затирание боковины водительского сиденья к 80 000 км
- Поломка пластиковых ручек дверей и бардачка
- Скрипы пластика передней панели на кочках в зимнее время
Топливная система и выхлоп
Дизельная версия требует внимания к топливной аппаратуре. Форсунки Siemens обычно ходят долго, но топливный насос чувствителен к воде в солярке. Если в баке появится вода — насос и форсунки пойдут под замену. Система EGR и сажевый фильтр (DPF) доставят проблемы тем, кто ездит исключительно по пробкам на короткие расстояния. Сажевый забивается к 100 тысячам км, начинает требовать принудительной регенерации. Катализатор на бензиновом 1.3 TCe живет около 150 тысяч км при нормальном топливе.
- Забивание сажевого фильтра (DPF) и клапана EGR при городской езде к 100 000 км
- Выход из строя топливного насоса дизеля из-за воды в топливе
- Гофра выхлопной системы прогорает к 90 000 км, появляется звук «выпускного газа»
Стоимость типичных ремонтов
- Замена сцепления EDC (узел в сборе с работой) — от 85000 руб
- Замена двухмассового маховика — от 65000 руб
- Раскоксовка и замена маслосъемных колпачков на 1.3 TCe — от 35000 руб
- Замена задних сайлентблоков рычагов (работа + детали) — от 25000 руб
- Замена тормозных дисков и колодок (передняя ось) — от 15000 руб
- Чистка и ремонт интегрированной мультимедиа — от 6000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель выбрать на Renault Kangoo III: бензин или дизель?
Однозначно дизель 1.5 dCi. Он экономичнее, надежнее и идеально подходит для груженого фургона. Бензиновый 1.3 TCe тоже неплох, но может страдать масложором на больших пробегах.
Стоит ли брать Kangoo III с роботизированной коробкой EDC?
Если планируете ездить по трассам и не сильно нагружать машину — можно брать. Для города с постоянными пробками и перевозки тяжелых грузов EDC быстро изнашивает сцепление, лучше поискать классическую механику.
Какие главные проблемы с электрикой на новом Kangoo?
Самое слабое звено — мультимедийная система и контакты в разъемах (особенно камера заднего вида). Лечится гарантийными обновлениями ПО или локальной чисткой контактов, но осадочек остается.
Ржавеет ли кузов у Renault Kangoo третьего поколения?
В целом металл оцинкован хорошо и не гниет, как у старых фургонов. Но сколы на порогах и арках от камней нужно подкрашивать сразу, иначе до зимы может пойти ржавчина под краску.
Какой реальный ресурс сцепления у робота EDC?
При аккуратной эксплуатации без частых троганий в горку с полным грузом оно ходит 100-120 тысяч км. Если фургон используется как курьерский в плотном трафике, сцепления может хватить только на 70-80 тысяч км.
Можно ли найти запчасти на Kangoo III (2021-2024) в России?
Запчасти есть, но не все лежат на складах. Кузовщину, фары и специфическую электронику часто приходится заказывать и ждать по 2-4 недели. Расходники и детали подвески обычно доступны.
Сильно ли дорогая эксплуатация у нового Kangoo по сравнению с предыдущим?
Да, обслуживание подорожало. Задняя многорычажка и современная электроника стоят приличных денег. Мелкие ДТП с датчиками и камерами обходятся в разы дороже, чем на простом «кенгурятине» второго поколения.
Вердикт: 7/10
Renault Kangoo III стал современнее, просторнее и комфортнее, но потерял былую неубиваемость. Оценка 7 из 10 — это отличный рабочий конь, но требующий грамотного ухода, а не «езды на убой». Покупать на вторичке лучше живую дизельную машину на механике, внимательно проверяя робот EDC и износ салона. Если нужна дешевле в содержании — присмотритесь к Mercedes Citan W418, это технический брат-близнец с немного другими материалами.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!