Проблемы Renault Koleos

Renault Koleos первого поколения (он же Samsung QM5) выпускался с 2008 по 2016 год и был создан на общей платформе с Nissan X-Trail T31. Под капотом чаще всего трудятся 2-литровые бензиновые моторы или дизель 2.0 dCi, работающие в паре с вариатором или классическим автоматом. На вторичном рынке РФ машина прижилась благодаря комфортной подвеске и полному приводу, но возраст берет свое, и зимой всплывает масса мелких болячек. Если знать головную боль этого кроссовера, можно выбрать живой экземпляр, который не вытянет все деньги из кошелька.

Двигатель и привод ГРМ

Самый массовый бензиновый мотор — 2.0 (141 л.с.), который регулярно страдает масляным аппетитом. Проблема кроется в залегании поршневых колец и неудачной конструкции маслоотделителя (каталог прописывает его замену при каждом капремонте). Дизельный 2.0 dCi (150 или 175 л.с.) поначалу считался проблемным из-за проворотов вкладышей коленвала, но после рестайлинга 2011 года мотор доработали и он стал куда надёжнее. Цепной привод ГРМ на бензинке обычно ходит 150 000 км без вопросов, а вот фазорегулятор может начать цокать на холодную уже к сотне. Муфта фазорегулятора меняется в сборе, тянуть с этим не стоит, иначе рискуете поймать «фарша» в двигателе.

• Жор масла свыше 1 литра на 1000 км на пробегах 100 000 - 150 000 км
• Стук фазорегулятора при холодном пуске, проявляется после 80 000 км
• Обрыв шкива коленвала (расслоение демпфера) на пробегах 120 000+ км
• Течь переднего сальника коленвала и прокладки клапанной крышки к 80 000 - 100 000 км

Коробка передач

На Кеоес ставили две коробки: вариатор Jatco JF011E (на бензинке) и классический автомат AJ0 (с дизелем). Вариатор — узел нежный, особенно если хозяин не менял в нем масло раз в 50-60 тысяч. Конусы начинают «шлифовать» ближе к 150 тысячам пробега, а вместе с ними умирают клапаны гидроблока с характерными рывками при трогании. Шестиступенчатый автомат с дизелем гораздо надёжнее, но боится перегревов и грязного масла — при ударных нагрузках в грязи сгорает пакет фрикционов. При покупке на «варике» обязательно смотрите на ровность переключений и отсутствие вибраций, ремонт гидроблока влетит в копеечку.

• Износ конусов и ремня вариатора к 120 000 - 150 000 км (проявляется рывками при переключении с 1 на 2 передачу)
• Загрязнение гидроблока и выход из строя соленоидов на пробегах 90 000 км
• Пинки и задержки при включении режима Drive или Reverse на АКПП после 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовка Koleos мягкая и комфортная, но приходится расплачиваться ресурсом деталей. Задняя многорычажка не отличается долговечностью: плавающие сайлентблоки поперечных рычагов вылетают к 80 000 км. Отдельная песня — рулевая рейка с ЭГУР (электрогидроусилитель). Насос стоит на подрамнике, магистрали хлипкие, а сам агрегат любит потеть. Самое обидное — в рулевой вал встроен демпфирующий элемент, который разбивается и начинает отвратительно стучать при проезде мелких неровностей. Пластиковые втулки внутри вала рассыпаются, и многие владельцы решаются на кустарный ремонт, вваривая кусок металла вместо демпфера.

• Стук в рулевом валу (разрушение эластичной муфты-демпфера) после 70 000 км
• Течь рулевой рейки и магистралей ЭГУР к 100 000 км
• Быстрый износ плавающих сайлентблоков задних продольных рычагов к 60 000 - 80 000 км
• Стук передних амортизаторов (разбиваются опорные подшипники) на пробегах 80 000 км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у первого поколения мягковатое, а лакокрасочное покрытие тонкое и слабое к сколам. Сколы начинают цвести буквально на глазах. Чаще всего граница коррозии проходит по крыше над лобовым стеклом, кромке капота, порогам и аркам. Задние арки ржавеют изнутри из-за скапливающейся под уплотнителем грязи. Передняя кромка крыши ржавеет из-за слабого заводского герметика под уплотнителем лобового стекла. Если не зачищать сколы и не обрабатывать пороги антигравием, к 10-летнему возрасту можно получить полноценные дыры в кузове.

• Коррозия кромки крыши над лобовым стеклом (отслоение герметика) к 5-7 годам эксплуатации
• Ржавчина на задних арках крыльев и порогах из-за скопления грязи под локерами
• Поверхностная коррозия деталей выхлопной системы и элементов подвески

Электрика и электроника

Электронные болячки в основном связаны с французскими разъемами и проводкой. Очень любит отгнивать и обламываться проводка в резиновой гофре между передними дверьми и кузовом. Сначала перестает управляться стеклоподъемник, потом зеркала, потом кнопка блокировки двери. Часто без причины сходит с ума блок UCH (комфорта), который боятся толкать с клеммы или прикуривать «дедовским» способом. Система бесключевого доступа (Keyless) тоже начинает глючить с возрастом из-за окисления кнопок на ручках дверей. Блок IPM под капотом может вылететь из-за влаги.

• Обрыв проводов в гофрах передних дверей (глючит ЦЗ и стеклоподъемники) после 80 000 км
• Сбои в работе блока UCH (дворники работают сами по себе, не открываются двери)
• Глючная работа системы бесключного доступа (Keyless Entry) из-за влаги в ручках дверей

Тормозная система

Тормоза на Кеоес не отличаются выдающимся ресурсом. Передние диски стираются удивительно быстро, особенно в двухлитровых версиях — могут потребовать замены уже к 40 000 км пробега. Тормозные шланги спереди сделаны довольно коротко, при активной работе подвески они натягиваются и со временем надрываются. Не отличается долговечностью и ручной тормоз: закисают тросы в оболочках, особенно если машина зимой парковалась на теплом паркинге после поездки по снегу и реагентам. Ревизию тормозов нужно проводить каждые 30 000 км.

• Искривление и быстрый износ передних тормозных дисков к 35 000 - 50 000 км
• Закисание тросов ручного тормоза из-за грязи и реагентов к 60 000 км
• Перетирание тормозных шлангов передних суппортов при движении по бездорожью

Салон и оборудование

Пластик в салоне мягкий, но быстро царапается и затирается. Главный враг интерьера — кнопка START/STOP и пластиковая панель вокруг нее, которая буквально плавится под арабским солнцем (или в жаркие российские летние дни). Кожа на руле и подлокотнике начинает облезать уже к 80 000 км пробега. Печка славится тем, что слабо греет ноги пассажиров, причина — забитый салонный фильтр или сбитые заслонки климат-контроля. Климат-контроль со временем начинает «выкручивать» обороты вентилятора на максимум из-за глюков блока управления.

• Оплавление и заклинивание кнопки Start/Stop и покрытия ручки КПП от нагрева солнцем
• Стирание краски с кнопок на руле и магнитолы к 100 000 км
• Скрипы центральной консоли и карт дверей при отрицательных температурах
• Сбои в работе климат-контроля (не греет ноги, самопроизвольно меняет обороты вентилятора)

Топливная система и выхлоп

Бензиновый 2.0 оснащен прямым впрыском, и форсунки здесь очень чувствительны к качеству бензина. На наших АЗС они любят забиваться и терять факел, что приводит к неровной работе и троению на холостых. Замерзание катализатора в одном подкапотном пространстве с мотором (паук) часто заканчивается его разрушением и выносом керамической пыли в цилиндры. Дизельные версии сильно зависят от качества солярки: форсунки Siemens VDO могут потребовать замены или ремонта уже к 150 000 км. Сажевый фильтр и клапан EGR на дизелях удаляют или глушат программно.

• Загрязнение и выход из строя топливных форсунок (прямой впрыск) на пробегах 100 000+ км
• Разрушение катализатора с риском задиров в цилиндрах к 120 000 км
• Засорение клапана EGR и выход из строя сажевого фильтра (на дизелях 2.0 dCi)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена масла в вариаторе (частичная со снятием поддона) — от 12 000 руб
• Ремонт/замена гидроблока вариатора — от 60 000 руб
• Замена фазорегулятора и цепи ГРМ — от 45 000 руб
• Замена рулевого вала в сборе (оригинал/аналог) — от 25 000 руб
• Переборка задней подвески (рычаги, сайлентблоки) — от 30 000 руб
• Замена комплекта передних тормозных дисков и колодок — от 15 000 руб
• Профессиональное устранение коррозии крыши и порогов — от 50 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Renault Koleos первого поколения — комфортный и мягкий кроссовер, который отлично подходит для спокойной семьи, но требует тщательного выбора. На вторичке много убитых машин с variatorными проблемами и скрученным пробегом, поэтому к диагностике нужно подходить со всей строгостью. Брать можно только живой рестайлинговый экземпляр, желательно с прозрачной историей обслуживания коробки и кузова без ржавчины. Заранее закладывайте бюджет на переборку подвески и устранение мелких электрических глюков.