Проблемы Renault Megane Megane IV (9A)

Renault Megane IV поколения (индекс 9A) вышел на рынок в 2016 году и оказался огромным шагом вперед по сравнению с предыдущенником — машину наконец-то перестали воспринимать как бюджетник. На вторичке в РФ эти хэтчбеки и универсалы ценятся за отличную эргономику, экономичные моторы и мягкий, но понятный ход. Самые популярные версии — это 1.3 и 1.6 литра на механике, реже встречается вариатор. Машина получилась вполне надежной, но без ложки дегтя не обошлось: есть ряд дорогих болячек, которые обязательно нужно проверять перед покупкой.

Двигатель и привод ГРМ

Самые ходовые моторы — это атмосферный 1.6 (H4M) и турбированный 1.3 (H5H, разработан совместно с Mercedes). Двигатель 1.6 имеет цепной привод ГРМ, который частенько растягивается к 80-100 тыс. км пробега, из-за чего фазорегулятор начинает громыхать на холодную. Замена цепи с натяжителями обойдется в солидную сумму, поэтому обязательно слушайте мотор при запуске. Мотор 1.3 литра надежнее, но у него ременной привод ГРМ в масляной ванне, и обрыв этого ремня мгновенно гнет клапана. Оба двигателя могут подъедать масло, если предыдущий владелец экономил на сервисе и лил дешевое масло.

• Растяжение цепи ГРМ и смерть фазорегулятора на моторе 1.6 (H4M) — после 80 000 км.
• Течь сальников коленвала и прокладки клапанной крышки — 60 000 - 90 000 км.
• Углеродистые отложения (закоксовка) во впускном коллекторе на турбо-версии 1.3 — 70 000 км.

Коробка передач

Механические коробки (TL4 на 1.6 и 31X на 1.3) живут долго, но сцепление при активной езде по пробкам может попросить замены уже к 80 тысячам. Главная проблема — это вариатор JF016E (CVT8) от Jatco, который ставился в паре с дизелями и некоторыми бензиновыми моторами. Если прошлый хозяин не менял в нем масло раз в 45-50 тыс. км, конус и ремень изнашиваются, а коробка начинает дергаться. Ремонт этого вариатора — мероприятие очень дорогое и не каждый сервис за него берется грамотно.

• Износ подшипников первичного вала МКПП (воет на 3-4 передаче) — от 100 000 км.
• Износ демпфера сцепления и маховика (вибрации при трогании) — 70 000 - 90 000 км.
• Износ конусов и клапанной плиты вариатора JF016E (толчки при переключении с D на R) — от 120 000 км или при грязном масле.

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у Мегана 4 очень комфортная и отлично переваривает наши дороги, но есть нюансы. Задняя балка, хотя и жесткая по конструкции, может потребовать замены сайлентблоков ближе к 100 тысячам пробега. Передние амортизаторы могут засвистеть и начать подтекать уже к 60-70 тыс. км, особенно если часто ездить по разбитому асфальту на низкопрофильной резине. Рулевая рейка может застучать из-за износа пластиковой втулки, но в целом живет долго, а рулевые наконечники имеют свойство закисать во втулках, что усложняет сход-развал.

• Стук и подтек передних амортизаторов — от 60 000 км.
• Износ сайлентблоков задней балки (машина начинает «козлить» и криво стоять) — от 90 000 км.
• Закисание рулевых наконечников в регулировочных муфтах — 50 000 - 80 000 км.

Кузов и коррозия

Металл тонкий, но оцинкован неплохо, поэтому рыжики на Мегане 4 — большая редкость. Тем не менее, если машину били и красили в гаражах,的问题 не заставят себя ждать. Главные проблемные места: передний бампер (быстро облазит краска на креплениях и нижней кромке) и выхлопная система (гофра глушителя прогорает). Также стоит внимательно осмотреть кромку крыши над лобовым стеклом — при плохом уплотнителе там может скапливаться грязь, приводящая к появлению сколов. ЛКП слабое, «паутинка» от мойек появляется очень быстро.

• Сколы на капоте и переднем бампере, переходящие в ржавчину (на плохо обработанных авто) — 40 000 км.
• Отслоение краски на нижней кромке переднего бампера и арках — 60 000 км.
• Защита задних арок от пескоструя слабая, краска протирается до пластика — 80 000 км.

Электрика и электроника

Электроника здесь явно сложнее, чем на старых Логанах, и иногда мозги «зависают». Самая частая беда — Bluetooth-модуль R-Link 2, который отваливается, перезагружается на ходу или не видит телефон. Лечится это обычно перепрошивкой или сбросом клеммы АКБ, но иногда блок меняется по гарантии. Также владельцы жалуются на глюки камер кругового обзора (спереди и сбоку — это опция, но мозги выдают ошибки) и на быстрый разряд аккумулятора, если оставить машину на 2-3 недели простоя из-за множества спящих модулей.

• Глюки и самопроизвольные перезагрузки мультимедийной системы R-Link 2 — 50 000 км.
• Отказы парктроников и камер (окисление контактов в разъемах) — 60 000 - 80 000 км.
• Потеря сигнала от ключа зажигания и проблемы с бесключевым доступом — 70 000 км.

Тормозная система

Тормоза на Мегане 4 схватывают отлично, но диски, к сожалению, мягкие. При активной езде или частых торможениях в пробках передние тормозные диски могут перегреваться и давать биение в руль уже к 40-50 тыс. км пробега. Плюс направляющие суппортов требуют регулярной чистки и смазки (раз в 30-40 тыс. км), иначе закисают и колодки стачиваются в ноль за пару недель. Ручник механический, тросик иногда растягивается, но задние барабанные механизмы (если стоят) ходят очень долго без проблем.

• Биение передних тормозных дисков (перегрев и деформация) — от 40 000 км.
• Закисание направляющих суппортов (особенно задних) — 30 000 - 50 000 км.
• Скрип задних колодок из-за конструктивной особенности — с пробега нового авто.

Салон и оборудование

Пластик в салоне мягкий и приятный, но собирали машину в Турции, и зазоры иногда плавают. Главная проблема интерьера — обшивка сидений (особенно из экокожи/алькантары). Уже к 70 тысячам боковинка водительского сиденья трескается и затирается, а подлокотник может скрипеть. Пластик на порогах легко царапается обувью, а блок климат-контроля со временем начинает поскрипывать кнопками. Сами сиденья ergonomic very good, но проверьте подогрев — дорожки в подушке часто перегорают.

• Трещины и потертости экокожи/ткани на боковине водительского сиденья — 60 000 км.
• Скрипы пластиковых элементов салона (панель, дверные карты) на холоде — с первых зим.
• Перегорание нитей подогрева сидений — 70 000 км.

Топливная система и выхлоп

Форсунки и топливный насос на атмосферных моторах живут долго, а вот на турбированном 1.3 форсунки могут «лить» и закоксовывать клапаны при плохом бензине. Заправляйтесь только на проверенных сетях. Система EGR на дизелях (если найдете 1.5 dCi на вторичке) обожает забиваться сажей. Гофра выхлопной системы — откровенно слабое место, прогорает и звенит на кочках уже к 80-90 тысячам. Катализатор сдыхает рано, только если хозяин ездил на 92-м бензине или лил канистры с чудо-присадками.

• Прогар гофры выхлопной системы (звук дизельного мотора на бензиновой версии) — 80 000 км.
• Забивание сажевого фильтра и системы EGR на дизельных версиях — 100 000 км.
• Снижение производительности топливных форсунок на моторе 1.3 (плавающие обороты) — 90 000 км.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ и фазорегулятора (мотор 1.6 H4M) — от 35000 руб
• Замена комплекта сцепления на МКПП — от 22000 руб
• Ремонт/замена вариатора JF016E — от 120000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 14000 руб
• Перепрошивка или замена мультимедиа R-Link 2 — от 5000 руб (прошивка), от 60000 руб (замена)
• Замена гофры выхлопной системы — от 6000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Renault Megane IV — это отличный баланс между комфортом, экономичностью и стилем. Если вы найдете живой экземпляр с мотором 1.3 или 1.6 на механике, машина будет радовать долгие годы. Особое внимание уделяйте проверке вариатора и цепного привода на 1.6. За свои деньги на вторичном рынке РФ это один из самых интересных вариантов C-класса, который уж точно не назовешь «пустой погремушкой». Оценка 8 из 10 — машина заслуживает внимания.