Проблемы Renault Sandero Stepway Sandero Stepway II
2013–2022 — слабые места и типичные поломки
Renault Sandero Stepway II (2013–2022) — настоящий хит на вторичке:-raised хэтчбек с претензией на кроссовер, который в России любили за простоту, дубовый пластик и всеядную подвеску. Чаще всего на рынке встречаются машины с моторами 1.6 (К4М, ВАЗ-11189 или H4M) и механическими коробками, реже — с «автоматом» DP2. Репутация у машины рабочая, но возраст и наши дороги берут своё: перед покупкой нужно внимательно смотреть дно, ходовую и слушать двигатель, иначе можно купить грудь проблем за большие деньги.
Двигатель и привод ГРМ
Самый надёжный вариант — старый добрый 8-клапанник К4М (102 л.с.) на ремне. Ремень ходит честно свои 60 тыс. км, менять недорого. А вот 16-клапанный H4M (1.6 на 113 л.с.) уже оснащён цепью, которая к 150 тыс. км обычно растягивается и требует замены вместе с фазорегулятором. Вазовские моторы (11189) капризничают реже, но троат и собирают масло в свечные колодцы. На всех моторах без исключения нужно следить за термостатом — они любят клинить, из-за чего машина внезапно закипает или наоборот не греется. Симптомы грядущего ремонта: плавающие обороты, стук на холодную и троение.
- Растяжение цепи ГРМ и death фазорегулятора на моторе H4M (от 100-120 тыс. км)
- Течь сальника коленвала и стук фазорегулятора на К4М (80-100 тыс. км)
- Заливает свечные колодцы маслом на ВАЗ-11189 из-за прокладки ГБЦ (60-80 тыс. км)
- Отказ термостата и течь патрубков системы охлаждения (70-90 тыс. км)
Коробка передач
Механика JR5 работает грубо, но вечная, если вовремя менять в ней масло (раз в 60 тыс. км). Главная беда — подтекание масла через сальник штока выбора передач. Подшипники могут загудеть к 200 тысячам, но это уже возраст. Робот (Easy-R) ставили редко, он откровенно дёргается и живёт недолго. А вот 4-ступенчатый «автомат» DP2 (AL4) — мина замедленного действия. К 130-150 тыс. км он начинает пинаться, а ремонт гидроблока или замена гидротрансформатора легко встанут в копеечку. Если берёте автомат, обязательно смотрите историю замен масла: менять его нужно каждые 50-60 тысяч, а не «на весь срок службы», как заявлял дилер.
- Пинки и толчки при переключении с 1 на 2 передачу на АКПП DP2 (от 120-150 тыс. км)
- Течь масла через сальник первичного вала на МКПП JR5 (80-100 тыс. км)
- Дёрганый ход и быстрый износ сцепления на роботе Easy-R (от 80 тыс. км)
- Гул подшипников валов в МКПП при долгой езде на повышенных передачах (от 180 тыс. км)
Подвеска и рулевое управление
Ходовая у Степвея — рекордсмен по живучести, но есть нюансы. Передние амортизаторы могут потеть уже к 60-70 тыс. км, особенно если ездить по грунтовкам. Задняя балка — слабое звено: игольчатые подшипники внутри неё ржавеют и разбиваются, спицы скручиваются, и задние колёса встают «домиком». Опоры стойки стабилизатора (а их там две с каждой стороны) — расходник на 40-50 тыс. км. Рейка может застучать или потеть к сотне, но в целом держится достойно. Насос ГУРа на дорестайлинге любит подвывать, благо электрический ЭУР на новых моторах этой проблемы лишён полностью.
- Скручивание спиц и износ игольчатых подшипников задней балки (от 100-130 тыс. км)
- Стук и люфт опоры стойки переднего стабилизатора (40-60 тыс. км)
- Потение передних амортизаторов и выработка сайлентблоков передних рычагов (70-90 тыс. км)
- Стук рулевой рейки и износ пластиковых втулок (90-120 тыс. км)
Кузов и коррозия
Металл тонкий, цинковка слабенькая. Если машину били и красили по дешёвке — жди рыжики через пару лет. В зоне риска: задние арки (особенно кромки), пороги снизу, рамка лобового стекла и пятая дверь. ЛКП очень мягкое, затирается ветками и грязью до грунта быстро, обязательно нужна защита плёнкой или «жидким пластиком» на дугах. Бамперы часто перекрашивают с нарушением технологии, поэтому на них облезает краса пластиком крупными «лепестками». Обязательно проверяйте дно: днище отлично гниёт, особенно места поддомкра чника и лонжероны в зоне передних подушек.
- Очаги коррозии на задних арках и порогах (от 100 тыс. км, или сразу после ДТП)
- Нарушение ЛКП на пластиковых порогах и бамперах (любой пробег)
- Ржавчина на рамке лобового стекла и на днище под ногами водителя (от 120 тыс. км)
- Коррозия контактов и проводов в дверях и под порогами (80-100 тыс. км)
Электрика и электроника
Электрики в машине немного, но есть откровенно слабые места. Стартер на всех машинах на пробеге 100+ любит начинать щёлкать втягивающее реле, а сам механизм клинить. Задние фонари собирают влагу и конденсат, контакты окисляются, из-за чего стоп-сигналы периодически отмирают. Генератор на машинах с ГУРом и кондиционером работает на износ, диодный мост или реле-регулятор умирают к 100-120 тыс. км. Проводка в гофрах передних дверей переламывается от постоянных открытий-закрытий — стеклоподъёмники и замки начинают жить своей жизнёй.
- Залипание и отказ втягивающего реле стартера (от 100-120 тыс. км)
- Окисление и гниение платы заднего фонаря из-за конденсата (от 60 тыс. км)
- Перелом проводки в гофре водительской и пассажирской двери (80-100 тыс. км)
- Отказ реле-регулятора генератора и слабая зарядка (100-130 тыс. км)
Тормозная система
Тормоза на Степвее простые и понятные, но есть специфика. Ручник зимой примерзает частенько, тросики закисают в оплетке очень быстро. Задние барабанные механизмы нужно периодически разбирать и чистить/смазывать, иначе механизм подвода колодок закисает и машина начинает тормозить одним передним левым колесом. Передние тормозные диски мягкие, их часто ведёт при резком охлаждении (лужа после долгого торможения). АВS на старых машинах может выдавать ошибку из-за сгнившей проводки к датчикам на ступицах.
- Закисание троса ручника внутри оболочки, ручник не держит (от 60-80 тыс. км)
- Кипение и деформация передних тормозных дисков (60-90 тыс. км)
- Закисание механизма саморазвода задних колодок в барабанах (50-70 тыс. км)
- Гниение проводки к датчикам АВS на задних ступицах (100+ тыс. км)
Салон и оборудование
Салон сделан из материалов, которым плевать на время, но есть болезни. Печка — слабое место: моторчик (резистор) отопителя часто перегорает, средняя скорость пропадает. Тросики управления заслонками печки вылетают из креплений, дует только холодным или только горячим. Руль затирается до блеска быстро, а обшивка сидений водителя лопается по шву на подушке. Кнопки стеклоподъёмников на дверях стираются и начинают залипать. Задние дверные замки могут перестать открываться изнутри — клинит механизм блокировки от ребёнка.
- Отказ резистора моторчика печки, работа только на 4-й скорости (от 80-100 тыс. км)
- Соскакивание тросика привода заслонки отопителя (холодно/горячо сбоку) (80-100 тыс. км)
- Залипание кнопок стеклоподъёмников и износ троса механизма подъёма стекла (100+ тыс. км)
- Клинит замок задней двери, не открывается изнутри (от 90 тыс. км)
Топливная система и выхлоп
Выхлопная система сделана на совесть, но первая гофра глушителя прогорает к 100-120 тысячам, начиная басить. Катализатор обычно живёт долго, если мотор не ест масло, но если берёте 16-клапанник, проверьте его эндоскопом — крошится. Бензонасосы в баке (модули) на дорестайлинге и машинах с вазовским мотором отличаются, родной реношный надёжнее и меняется целиком. Топливные магистрали под днищем值得 осмотреть на предмет сколов и ржавчины — до сквозной коррозии доходит редко, но ржавеют они изрядно.
- Прогорание гофры приёмной трубы глушителя, стучит на холодную (100-120 тыс. км)
- Разрушение катализатора, особенно на моторе H4M (от 120-150 тыс. км)
- Отказ топливного насоса (замена модуля в сборе) на ВАЗ-двигателях (100-130 тыс. км)
- Поверхностная коррозия топливных магистралей под днищем (80+ тыс. км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена ремня ГРМ с роликами и помпой (К4М, ВАЗ) — от 15000 руб
- Замена цепи ГРМ и фазорегулятора (H4M) — от 35000 руб
- Ремонт автоматической коробки DP2 (замена гидроблока/соленоидов) — от 50000 руб
- Восстановление задней балки (ремкомплект с запрессовкой подшипников) — от 18000 руб
- Замена моторчика печки в сборе с резистором — от 8000 руб
- Замена модуля бензонасоса в сборе — от 10000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель на Sandero Stepway II самый надёжный?
Однозначно старый 8-клапанный K4M на 102 л.с. — он едет бодрее вазовского, а по надёжности превосходит 16-клапанник H4M, так как у него нет проблем с цепью и масложором. Ремень менять дешевле, чем цепь, а ресурс до капремонта легко превышает 300-350 тысяч км.
Стоит ли брать Sandero Stepway II с автоматической коробкой?
Только если вы готовы к возможным расходам и размеренной езде. 4-ступенчатый автомат DP2 не отличается долговечностью, пинается и требует замены масла каждые 50-60 тыс. км. При пробегах за 120 000 км покупка — это лотерея, обязательно делайте диагностику в профильном сервисе АКПП.
Почему на Stepway задние колеса стоят неровно (домиком)?
Это конструктивная фишка depreciated задней балки. Внутри неё находятся игольчатые подшипники, которые со временем ржавеют и разбиваются. Спицы балки скручиваются, и развал уходит в минус. Если вовремя (раз в 2-3 года) смазывать эти подшипники через специальные технологические отверстия, балка ходит долго.
Как проверить состояние катализатора при покупке?
Самый верный способ — поехать в сервис и попросить эндоскопию через свечное отверстие. Если соты просевшие, оплавленные или сыплются — скоро придется менять. На 16-клапанных моторах H4M разрушенный катализатор часто приводит к задирам в цилиндрах, это критично.
Ломается ли часто электрика на Renault Sandero Stepway II?
Глобальных поломок нет, но мелкие болячки бесят. Платы задних фонарей постоянно зеленеют от влаги, переламываются провода в гофрах дверей (стеклоподъёмники и замки живут своей жизнью), а моторчик печки умирает из-за слабого резистора. Большинство проблем лечится дёшево и быстро.
Какая реальная вместимость багажника у Stepway с учётом выступов?
По паспорту объем 320 литров, но из-за выступающих внутрь арок и нессиметричной формы использовать его неудобно. Если сложить задние сиденья, получается около 1200 литров, но ровного пола нет. Для поездок на дачу или перевозки крупногабарита места хватает, но удобства не более, чем в обычном хэтчбеке B-класса.
На каком пробеге лучше вообще не покупать Renault Sandero Stepway II?
Машины с пробегом за 150 000 км требуют повышенного внимания, особенно с 16-клапанными моторами и автоматом. Если видите心安 200 000+ на одометре, будьте готовы к тому, что балка, рейка, сцепление/АКПП и цепь (если это H4M) уже требуют или получили второе дыхание в виде ремонта.
Вердикт: 7/10
Renault Sandero Stepway II — честный и практичный автомобиль, который отлично подходит для повседневной езды по нашим дорогам. Наибольшую надёжность покажут машины с механической коробкой и 8-клапанным двигателем К4М. Обязательно ищите живой, небитый кузов, так как металл гниёт быстро и охотно. Если проведёте тщательную диагностику ходовой и электрики перед покупкой, машина прослужит верой и правдой много лет, не разоряя на ремонтах.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!