Проблемы Renault Scenic E-Tech

Renault Scenic E-Tech (2023–н.в.) — это полностью электрический семейный кроссовер, построенный на платформе CMF-EV совместно с Nissan Ariya. На вторичном рынке РФ машин пока мало, но первые экземпляры уже появляются, в основном ввезенные по параллельному импорту. Авто оснащается единственной электрической установкой и тяговыми батареями на 60 или 87 кВт·ч. Репутация у платформы свежая, но «детские болячки» электроники и сложности с обслуживанием высоковольтной части в РФ уже дали о себе знать.

Электромотор и инвертор

Здесь нет классического ДВС, поэтому за надежность отвечают синхронный электромотор с возбуждением от постоянных магнитов и инвертор. Основная проблема на данный момент — программные сбои управления инвертором, из-за которых машина уходит в аварийный режим («Черепаха») прямо на ходу. Сам мотор механически крайне надежен, но при частых зарядках на «быстрых» станциях (DC) на максимальных токах возможен перегрев силового модуля. Проблема усугубляется, если забиты радиаторы охлаждения инвертора. Лечится иногда просто сбросом ошибки дилерским сканером, в худшем случае — дорогой заменой модуля.

• Программный сбой инвертора с переходом в аварийный режим (начиная с 15-20 тыс. км)
• Перегрев силового модуля при частой быстрой зарядке и грязных радиаторах (30-40 тыс. км)
• Паразитные звуки и легкий гул переднего электромотора при разгоне (20-30 тыс. км)

Тяговая батарея и система зарядки

Батарея на 60 или 87 кВт·ч — самая дорогая часть автомобиля. В российских реалиях главной проблемой станет отсутствие официальных гарантийных обязательств Renault и сложность с калибровкой батарейного менеджера (BMS) в неофициальных сервисах. На ранних машинах замечены случаи неравномерного износа ячеек и срабатывания защиты при эксплуатации в сильные морозы (ниже -20°C). Встроенное зарядное устройство (OBC) чувствительно к перепадам напряжения на отечественных нефирменных зарядных станциях — бывали случаи выгорания плат OBC.

• Выгорание встроенного зарядного устройства (OBC) от скачков напряжения на нестабильных ЭЗС (20-50 тыс. км)
• Рассинхронизация ячеек батареи и резкое падение заявленного запаса хода (40-60 тыс. км)
• Саморазряд высоковольтной батареи при длительной стоянке в сильный мороз

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть настроена на комфорт, спереди стоит Макферсон, сзади — многорычажка, так как платформа тяжелая (из-за батарей). Сайлентблоки задних рычагов живут неплохо, но при частой езде по разбитым грунтовкам разбиваются к 40-50 тысячам километров. Рулевая рейка — слабое место платформы CMF-EV (то же самое встречается на Nissan Ariya): может начать стучать и давать люфт по шлицам уже к 30 тысячам. Амортизаторы чувствительны к перегрузу, учитывайте, если планируете возить тяжелый груз на крыше или прицепе.

• Стук и люфт в рулевой рейке (30-50 тыс. км)
• Быстрый износ сайлентблоков задних продольных рычагов на плохих дорогах (40-50 тыс. км)
• Потеря герметичности передних амортизаторов при постоянной перегрузке (50-60 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузовное железо и лакокрасочное покрытие традиционно для европеек тонкое. Лак быстро затирается, а сколы на капоте и бампере появляются даже от мелкого гравия. Пороги и арки пока не гниют (машины свежие), но если вовремя не обработать царапины до металла, рыжики выступят быстро. Лобовое стекло слабое, часто трескается от попадания камней на трассе из-за сильного наклона стойки. Хром на решетке и молдингах мутнеет после первой же суровой зимы с реагентами.

• Образование сколов на капоте и переднем бампере до грунта (0-20 тыс. км)
• Помутнение хромированных деталей экстерьера после зимы (1-2 сезона)
• Трещины на лобовом стекле от мелких камней (10-30 тыс. км)

Электрика и электроника

Электронная начинка — ахиллесова пята всех современных Renault. Мультимедийная система на базе Android Automotive периодически зависает, пропадает звук, экран тухнет. Лечится это в основном обновлением прошивки, но в России не всегда есть доступ к официальным серверам Renault для OTA-обновлений. Также владельцы жалуются на «глюки» блока BCM (Body Control Module), из-за чего произвольно могут не закрываться двери или срабатывать датчики парктроников. Камеры кругового обзора часто засоряются из-за плохой герметизации в бамперах.

• Зависание и произвольная перезагрузка мультимедийного комплекса OpenR Link (10-30 тыс. км)
• Ложные срабатывания парктроников и глюки камер 360 градусов из-за влаги (15-40 тыс. км)
• Сбои в работе коннективити-блока и проблем с бесключевым доступом (20-50 тыс. км)

Тормозная система

Так как это электромобиль, основное торможение происходит за счет рекуперации, поэтому колодки и диски ходят очень долго. Но тут кроется другая проблема — закисание суппортов. Если машину используют только в городе и редко ездят на дальние расстояния с резкими торможениями, направляющие суппортов ржавеют и клинят от дорожной грязи и реагентов. Также из-за большого веса батареи тормозная система работает на пределе при активной езде, поэтому быстро закипает старая тормозная жидкость.

• Закисание направляющих и поршней тормозных суппортов (30-50 тыс. км)
• Неравномерный износ задних тормозных колодок (60-80 тыс. км)
• Перегрев передних тормозных дисков при агрессивной езде в горной местности (40-60 тыс. км)

Салон и оборудование

Внутри Scenic E-Tech выглядит стильно и современно, материалы качественные: много мягкого пластика и эко-кожи. Но салон уже на первых тысячах километров начинает скрипеть, особенно центральная консоль и обшивка дверей на кочках. Экраны приборной панели чувствительны к нажатиям, олеофобное покрытие быстро затирается. Обогрев сидений на европейских машинах слабоват для суровых российских зим. Система климат-контроля может выдавать сбои из-за «глюков» датчиков температуры салона.

• Появление сверчков в районе центральной консоли и дверных карт (10-20 тыс. км)
• Сильное затирание пластиковых экранов и глянцевых вставок (0-15 тыс. км)
• Слабый нагрев подушки и спинки сидений электротенами (особенности конструкции для теплого климата)

Выхлопная система (отсутствует)

Поскольку Renault Scenic E-Tech — это чистый электромобиль (BEV), классическая выхлопная система, топливные магистрали и сажевые фильтры полностью отсутствуют в конструкции. Вместо этого обслуживание включает в себя контроль состояния высоковольтных кабелей, состояния контактов зарядного порта (CCS Type 2) и регулярную чистку воздушного фильтра салона, который быстро забивается из-за мощного климат-контроля. Главное здесь — следить за состоянием высоковольтных разъемов и их влагозащитой.

• Разрушение и облезание изоляции высоковольтельных кабелей под днищем (40-60 тыс. км)
• Износ контактов зарядного порта CCS при неаккуратном подключении пистолета (20-30 тыс. км)
• Запах сырости из дефлекторов из-за забитого дренажа кондиционера и старого салонного фильтра (10-20 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Диагностика электрической части (инвертор, ВНБ, BCM) на профильном СТО — от 4500 руб
• Замена закисшего суппорта в сборе (оригинал) с прокачкой — от 38000 руб
• Замена мультимедийного блока OpenR Link (если не лечится прошивкой) — от 120000 руб
• Замена рулевой рейки в сборе с наконечниками (оригинал, работа) — от 95000 руб
• Ремонт встроенного зарядного устройства (OBC) с перепайкой плат — от 45000 руб
• Замена задних сайлентблоков продольных рычагов (работа и запчасти) — от 22000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Renault Scenic E-Tech — это отличный семейный электромобиль с шикарным дизайном и вместительным салоном, но для условий РФ его надежность пока под вопросом. Отсутствие официальной гарантии на батарею, капризная мультимедиа и глючная электроника могут стать серьезной проблемой. Брать можно, только если вы готовы к потенциальным затратам на диагностику в профильных сервисах и у вас есть теплое место для хранения зимой, чтобы не убивать запас хода. Обязательно делайте полную компьютерную диагностику перед покупкой — это убережет вас от покупки машины с проблемами по высоковольтной части.