Проблемы Renault Scenic Scenic III

Renault Scenic III поколения (2009–2016) — один из самых популярных компактвэнов в РФ, который ценят за практичность и огромный багажник. На вторичке чаще всего встречаются машины с дизелями 1.5 dCi и 1.6 dCi, а также бензиновыми моторами 1.6 (K4M) и 2.0 (M4R). Машина получилась удачной и комфортной, но возраст берёт своё, а запчасти за последние годы изрядно подорожали. Покупать можно, но только после тщательной диагностики, иначе ремонт встанет в копеечку.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый 1.6 K4M — самый надёжный вариант, но к 120-150 тыс. км просит замены цепей фазорегулятора и ремня ГРМ с роликами. Двухлитровый M4R ездит резвее, но у него цепной привод, который к 150 тыс. км растягивается и начинает звенеть. Дизели 1.5 и 1.6 dCi весьма удачны, однако форсунки Delphi капризничают, а турбина на больших пробегах гонит масло. Симптомы проблем с ГРМ: дизельный стрёкот на холодную, плавающие обороты и потеря мощности.

• Стук и износ фазорегулятора на 1.6 K4M, проявляется к 100-120 тыс. км
• Растяжение цепи ГРМ на 2.0 M4R, пробег 130-150 тыс. км
• Износ форсунок Delphi на дизелях 1.5/1.6 dCi, пробег 120-180 тыс. км

Коробка передач

На Сценик 3 ставили 6-ступенчатую механику и классический автомат DP8, а также робот EDC. Механика ходит долго, но сцепление умирает к 120-140 тыс. км. Автомат DP8 медленный и туповатый, но живучий, если не рвать его со светофоров — меняй масло раз в 60 тыс. км и будет служить долго. Робот EDC часто бесит рывками при трогании, а сцепление в нём вылетает к 100-120 тыс. км пробега, благо ремонт сейчас освоен.

• Износ сцепления и выжимного подшипника на МКПП, пробег 120-140 тыс. км
• Рывки и пинки при переключении робота EDC, пробег 80-110 тыс. км
• Потеря герметичности сальников КПП и подтекание масла, пробег 100-130 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди простая и надёжная, но сайлентблоки передних рычагов разбиваются к 80-100 тыс. км. Задняя балка — слабое место: игольчатые подшипники закисают и снашиваются, приводя к отрицательному развалу колёс («домиком»). Рейка стучит на кочках, течёт редко, но пыльники рвутся часто. Амортизаторы живут около 100 тыс. км, особенно если владелец возил тяжести.

• Износ сайлентблоков передних рычагов, пробег 80-100 тыс. км
• Закисание и износ подшипников задней балки, пробег 100-150 тыс. км
• Стук рулевой рейки и износ наконечников, пробег 90-120 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов у Сценика оцинкован неплохо, но возраст берёт своё. Гниют пороги в местах стыка с передними крыльями, а днище покрывается поверхностной ржавчиной. Крышка багажника и дверь пятая часто страдают от сколов до металла, которые нужно подкрашивать сразу. ЛКП мягкое, царапины появляются от малейшего контакта. Петли пятой двери со временем проседают и требуют регулировки.

• Очаги коррозии на порогах и арках колёс, пробег 100-150 тыс. км
• Проседание петель пятой двери, пробег 80-120 тыс. км
• Поверхностная ржавчина на элементах днища и рычагах подвески, пробег 100+ тыс. км

Электрика и электроника

Электрика — слабое место французских машин. Главное: подрулевые шлейфы перетираются, из-за чего отключается круиз, магнитола и кнопки на руле. Блок UCH (умная китайская хрень) капризничает от влаги, часто глючит стеклоподъёмники и центральный замок. Подножка водителя протекает, попадает вода на электронику. Генератор с пробегом начинает недозаряжать из-за износа щёток и диодного моста.

• Перетирание подрулевого шлейфа, пробег 80-120 тыс. км
• Глюки блока UCH: центральный замок и стеклоподъёмники, пробег 100-150 тыс. км
• Износ щёток генератора и отказ реле-регулятора, пробег 120-150 тыс. км

Тормозная система

Тормоза на Сценике схватывают отлично, но передние диски почему-то быстро перегреваются и ведёт. Если почувствовали биение в руль при торможении — готовьтесь к замене. Задние барабанные механизмы (если не стоят диски) закисают, из-за чего машина тормозит криво и ручник держит плохо. Ручник вообще слабое место, тросики вытягиваются и клинят в оболочках, особенно зимой.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков, пробег 60-90 тыс. км
• Закисание механизмов задних барабанных тормозов, пробег 80-100 тыс. км
• Обрыв и закисание троса ручного тормоза, пробег 70-100 тыс. км

Салон и оборудование

Пластик салона жёсткий, скрипит, но в целом износостойкий. Руль и подлокотник затираются до блеска уже к 80 тыс. км. Климат-контроль имеет слабость — резистор моторчика печки сгорает, из-за чего вентилятор дует только на максимальных оборотах. Компрессор кондиционера ходит около 100-120 тыс. км, а радиатор кондиционера забивается грязью и гниёт. Подогрев сидений часто отказывает из-за обрыва нити.

• Отказ резистора вентилятора печки (дует только на 4-й скорости), пробег 90-130 тыс. км
• Течь и износ компрессора кондиционера, пробег 100-140 тыс. км
• Обрыв нити подогрева водительского сиденья, пробег 80-120 тыс. км

Топливная система и выхлоп

У дизельных версий топливная система Delphi чувствительна к качеству солярки. ТНВД может начать гнать металлическую стружку, которая убивает форсунки. Симптомы: тяжелый запуск, троение, чёрный дым. У бензиновых моторов часто умирает бензонасос в баке, а датчик уровня топлива врёт. Глушитель ходит долго, но гофра прогорает к 120-140 тыс. км, из-под днища слышен рык под нагрузкой.

• Износ ТНВД и форсунок Delphi на дизелях, пробег 150-200 тыс. км
• Отказ погружного бензонасоса на бензиновых версиях, пробег 120-150 тыс. км
• Прогар гофры выхлопной системы, пробег 100-130 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ГРМ и помпы (1.6 K4M) — от 18000 руб
• Замена цепи ГРМ (2.0 M4R) — от 35000 руб
• Восстановление задней балки (ремонт подшипников) — от 22000 руб
• Замена комплекта сцепления (МКПП) — от 20000 руб
• Ремонт подрулевого шлейфа — от 5000 руб
• Замена ТНВД и промывка системы (дизель) — от 45000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Renault Scenic III — практичный и комфортный семейныйcompactven, который прощает многое, но требует внимания к мелочам. Если ищете надёжный вариант, берите бензиновый 1.6 на механике — он доставит минимум хлопот. Дизельные версии хороши по расходу, но к 150 тыс. км требуют вложений в топливную систему. Обязательно проверяйте состояние задней балки и электрики перед покупкой. В целом, машина стоит своих денег, если найти живой экземпляр.