Проблемы Renault Scenic Scenic IV (J9)

Renault Scenic IV поколения (кузов J9) выпускался с 2016 по 2023 год и стал настоящим глотком свежего воздуха по сравнению с предыдущими генерациями. На российский вторичку эти машины попадают чаще всего из Европы с пробегами под 150 тысяч км, либо от единичных дилерских продаж. Под капотом обычно живут проверенные дизели 1.5 dCi и 1.6 dCi, либо бензиновые 1.2 TCe и 1.3 TCe, работающие в паре с 6-ступенчатым механикой или роботом EDC. Автомобиль комфортный и вместительный, но европейское происхождение накладывает свой отпечаток на надёжность узлов.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый мотор 1.2 TCe (H5Ft) — главная головная боль этих машин: он страдает от повышенного расхода масла, и если забивать на это, протёртые кольца приведут к задирам в цилиндрах уже к 100-120 тыс. км. Симптомы: сизый дым при перегазовках и долив масла от литра на тысячу. Замена поршневой группы обойдётся в 180-250 тысяч рублей. Более свежий 1.3 TCe получше, но у него чувствительные фазорегуляторы. Дизели 1.5 и 1.6 dCi при нормальном обслуживании ходят долго, но клапан EGR любит гулять и забивать впуск сажей на пробегах 100-130 тыс. км.

• Масложор и задиры в цилиндрах 1.2 TCe (пробег 80 000 - 120 000 км)
• Зависание фазорегуляторов на 1.3 TCe (пробег от 100 000 км)
• Коксование и утечки через клапан EGR на дизелях (пробег от 90 000 км)

Коробка передач

Робот EDC с двойным мокрым сцеплением надёжнее сухого аналога на Logan, но тем не менее требует внимания. К 100-120 тыс. км сцепление начинает дергаться при старте в пробках, а мехатроник может потеть маслом. Ремонт мехатроника или замена пакета сцепления — стандартная процедура для европейских машин. Механическая 6-ступка ходит дольше, но сцепление вылетает к 100-130 тыс. км, а на первых передачах иногда закусывает синхронизаторы.

• Рывки при трогании из-за износа пакетов сцепления EDC (пробег 100 000 - 130 000 км)
• Подтеки масла из-под прокладки мехатроника (пробег 80 000 - 110 000 км)
• Хруст и тугой ход при включении 1-й и 2-й передачи на МКПП (пробег 120 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Сценика IV сбитая и комфортная, но 19-дюймовые колеса, которыми щеголяют многие топовые европейки, убивают ходовую на наших дорогах за пару лет. Стойки и втулки стабилизатора — откровенный расходник, разбиваются к 40-50 тыс. км. Задние ступичные подшипники сдаются к 100 тысячам, а меняются только в сборе с поворотным кулаком, что больно бьёт по карману. Рейка с электроусилителем течь не любит, но может начать стучать к 120-140 тыс. км, особенно если часто ездить по грунтовкам.

• Быстрый износ втулок и стоек стабилизатора, особенно на 19-х колесах (пробег 40 000 - 50 000 км)
• Гул задних ступичных подшипников (пробег 90 000 - 110 000 км)
• Стуки в рулевой рейке (пробег 100 000 - 130 000 км)

Кузов и коррозия

Металл тонкий и качественно оцинкован, но после ДТП в Европе или езды по зимним реагентам surprises обязательно найдутся. Первым делом пузырится краска на кромке крыши над лобовым стеклом и на задней двери багажника по контуру стекла. ЛКП мягкая, затирается до праймера от любой ветки. Низкие пороги часто отлетают от летящих камней, вздуваясь рыжиками на арках снизу за 3-4 года эксплуатации.

• Рыжики на кромке крыши и задней двери (пробег от 100 000 км)
• Сколы краски до праймера на капоте и бампере (пробег от 60 000 км)
• Следы коррозии на кронштейнах выхлопной системы (пробег от 70 000 км)

Электрика и электроника

Начинка богатая, и это значит, что электронные болячки будут напрягать. Самое неприятное — стирание сажевого фильтра (DPF) и программный лимит на 10 пусков двигателя, если есть критическая ошибка, заставляют постоянно носить в бардачке сервисный шнурок. Подсветка кнопок на руле частенько отходит из-за перетирания шлейфа. Генератор с пробегом 100-130 тыс. км может недозаряжать аккумулятор из-за износа реле-регулятора, а фары-биксенон мутнеют и требуют полировки.

• Перетирание шлейфа подрулевого пучка (пробег от 80 000 км)
• Сбои в работе мультимедийной системы R-Link 2 (зависает, не видит камеры) (пробег любой)
• Износ щеток и реле генератора (пробег 100 000 - 130 000 км)
• Глюки парктроников из-за окисления контактов в бампере (зимнее время)

Тормозная система

Тормоза схватывают отлично, но фирменная система Grip Boost и умная электроника не дают просто так поменять колодки. Часто трос ручника закисает в оплетке, особенно если машину забывали на пару недель во влажном гараже. На машинах, приехавших из Европы, суппорты часто начинают подклинивать к 100-120 тыс. км — закисают направляющие и рвутся пыльники. Колодки изнашиваются неравномерно, а задние диски могут быть съедены ржавчиной из-за редкой езды по трассе в Европе.

• Закисание троса и механизма стояночного тормоза (пробег от 70 000 км)
• Подклинивание суппортов и рваные пыльники (пробег 90 000 - 120 000 км)
• Неравномерный износ и перегрев передних тормозных дисков (пробег 60 000 км)

Салон и оборудование

Пластик в салоне мягкий, но обивка сидений из велюра или полукожи затирается до состояния «уставшего халата» уже к 80 тысячам км, а боковая поддержка водителя проседает. Скрип пластика передней панели на морозе — норма жизни для J9. Часто ломаются пластиковые защелки салазок задних сидений при их демонтаже для перевозки грузов. Климатическая установка требует внимания: моторчик печки иногда начинает свистеть на холодную, а радиатор кондиционера боится дорожной химии.

• Сильный износ руля и боковин сидений (пробег от 80 000 км)
• Заслонки климат-контроля (стучит или не меняет поток воздуха) (пробег от 100 000 км)
• Задиры пластика дверных карт и центральной консоли (пробег любой)

Топливная система и выхлоп

Для дизельных версий топливная аппаратура Bosch достаточно живуча, но форсунки начинают лить неидеально к 150 тыс. км. Главный враг — сажевый фильтр, который забивается при городской эксплуатации, и его программное удаление вместе с глушением EGR стоит от 15 до 25 тысяч рублей. У бензиновых версий часто срабатывается бензонасос в баке, на что указывает гул при включении зажигания. Система AdBlue (мочевина) — откровенная головная боль: при -15°C жидкость замерзает, помпа может сломаться, а ее замена потянет на 30-40 тысяч.

• Забитый сажевый фильтр DPF и ошибки по давлению выхлопа (пробег 100 000 - 140 000 км)
• Отказ насоса-дозатора системы AdBlue (пробег от 80 000 км)
• Снижение давления топлива из-за износа форсунок дизеля (пробег 120 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Капитальный ремонт двигателя 1.2 TCe (поршневая) — от 180 000 руб
• Замена сцепления EDC с работой — от 85 000 руб
• Замена задней ступицы (подшипник + кулак) — от 22 000 руб
• Программное удаление DPF и EGR — от 15 000 руб
• Ремонт / замена насоса AdBlue — от 35 000 руб
• Переборка тормозных суппортов (2 шт) — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Renault Scenic IV — отличный семейный компаньон с ярким дизайном, но покупать его с пробегом свыше 130 000 км — это игра в рулетку, особенно с мотором 1.2 TCe и евро-фишками вроде AdBlue. Если нужен спокойный автомобиль, ищите живую машину с дизелем на механике или берите свежий 1.3 TCe. Обязательно закладывайте бюджет на возможный ремонт EDC и подвески, и никогда не экономьте на качественном масле.