Проблемы Renault Symbol

Renault Symbol — наш старый знакомый, неприхотливый «бюджетник», который выпускался в двух поколениях. Под капотом трудятся в основном проверенные временем моторы на 8 и 16 клапанов (1.4 и 1.6), работающие в паре с механикой или неубиваемым автоматом DP2. На вторичке России машина ценится за дешевизну запчастей и простоту конструкции. Но возраст берёт своё, и сейчас на рынке полно машин со скрученным пробегом, которые требуют вдумчивого осмотра.

Двигатель и привод ГРМ

Большинство Symbol оснащалось бензиновыми моторами K7J (1.4, 8 кл.) и K4J (1.4, 16 кл.), а также более мощным K4M (1.6, 16 кл.). Сами блоки цилиндров ходят по 300–400 тысяч км, но навесное оборудование начинает капризничать к 100 тысячам. Главный враг этих моторов — ремень ГРМ с роликами. На 8-клапанниках при обрыве клапана не гнет, но на 16-клапанных версиях загиб обеспечен, поэтому экономить на комплектующих категорически нельзя. Также владельцы часто сталкиваются с плавающими оборотами и троением — в 90% случаев это грязные форсунки или умершая катушка зажигания (ставили одну на все свечи). Замена ремня с помпой обойдется в среднем в 10 000 рублей.

• Обрыв ремня ГРМ из-за заклинившего ролика (проявляется после 60 000 км пробега).
• Троение и рывки при разгоне из-за износа катушки зажигания и высоковольтных проводов (после 80 000 км).
• Течь масла из-под клапанной крышки и сальника распредвала (ближе к 100 000 км).

Коробка передач

Механическая коробка передач JR5 работает грубовато, но честно — синхронизаторы могут захрустеть только к 200 тысячам пробега. Слабое место тут сальники, которые любят подтекать, и сцепление Valeo, которое ходит около 120–150 тысяч км. А вот автоматическая коробка AL4 (она же DP2) — настоящий кошмар для тех, кто не следит за маслом. Она дико боится перегревов и агрессивной езды. Если предыдущий владелец не менял масло раз в 40 тысяч, готовьтесь к толчкам при переключении с 1 на 2 передачу и ремонту гидроблока, который потянет на кругленькую сумму.

• Пинки и рывки при переключении АКПП из-за грязного масла и износа гидроблока (на пробегах от 120 000 км).
• Подтекание масла из сальников приводов на МКПП (после 80 000 км).
• Гул выжимного подшипника сцепления на механике (к 100 000 км).

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у Symbol плотная и сбитая, перенимал архитектуру от Clio второго поколения. Спереди стоят классические стойки Макферсон, сзади — торсионная балка. Стойки передних стабилизаторов (кости) стираются довольно быстро, к 40–50 тысячам км, начинают греметь на мелких неровностях. Задняя балка начинает «смотреть» колесами домиком из-за проседания сайлентблоков к 120 тысячам пробега. Рулевая рейка может застучать или потечь, если вовремя не заметить порванный пыльник рулевой тяги — пыльник стоит копейки, а вот замена рейки ударит по карману.

• Стук и грохот спереди из-за износа стоек стабилизатора (начинается с 40 000 км).
• Проседание задней балки и неравномерный износ покрышек по внутреннему краю (к 120 000 км).
• Стук в рулевой рейке из-за износа пластиковой втулки (после 100 000 км).

Кузов и коррозия

Металл у Symbol тонкий, а коррозийная защита на машинах 2000-х годов откровенно слабая. Первыми сдаются пороги — они начинают цвести снизу, особенно в местах сколов от летящей резины. Внимательно смотрите на арки задних колес и на нижние кромки передних крыльев. Лобовое стекло очень мягкое, быстро затирается дворниками, а при попадании камушка дает длинную трещину. Если машина не была в серьезном ДТП, рамка лобового стекла и стаканы будут целыми, но если видите там ржавчину — Symbol жестко ударился, ищите замазанные швы.

• Сквозная коррозия порогов и задних арок колес (проявляется после 100 000 км или 10-12 лет).
• Вздутие краски на передних крыльях и капоте от сколов (на любом возрасте).
• Отслоение хрома с накладок бамперов и решетки радиатора.

Электрика и электроника

Электрооборудование максимально простое, здесь нет сложных блоков управления дверями или бесключевого доступа, поэтому глюков минимум. Однако, под капотом блок предохранителей (монтажный блок) находится в очень неудачном месте — на него часто попадает вода при сильном дожде или при мойке. Контакты окисляются, из-за чего машина может не завестись, либо начинают глючить дворники и фары. Печки на Symbol хватает только чтобы растопить лед на лобовухе, а моторчик печки со временем начинает свистеть и требовать смазки или замены.

• Окисление контактов монтажного блока под капотом из-за попадания влаги (после 5-7 лет).
• Залипание кнопок стеклоподъемников на дверях (к 80 000 км).
• Отказ моторчика печки из-за износа щеток и загрязнения (проявляется после 120 000 км).

Тормозная система

Тормоза на Символе адекватные для его массы — спереди дисковые механизмы, сзади простые и надежные барабаны. Главный минус — очень мягкие передние тормозные диски, которые поведет при резком перепаде температур (например, въехал в лужу после торможения). Барабаны сзади требуют периодической разборки и чистки, так как механизм самоподвода колодок там часто закисает от грязи и соли. Ручник часто не держит именно из-за того, что тросики закисают внутри оплетки, особенно если машина долго стоит на стоянке.

• Биение в руль при торможении из-за искривления передних тормозных дисков (после 50 000 км).
• Закисание задних тормозных цилиндров и механизма саморазвода (на пробегах от 80 000 км).
• Обрыв или закисание троса ручника (ближе к 100 000 км).

Салон и оборудование

Салон откровенно бюджетный — жесткий пластик, ткань на сиденьях средней паршивости и простенькая магнитола. Но собирали это всё на совесть, сверчков почти нет, не считая деформации бардачка. Главная боль подержанных Symbol — воздуховоды отопителя. Из-за того, что фильтр салона установлен криво (или владелец ездил без него), внутри системы скапливается гора листвы и грязи. Вентилятор начинает шуршать, а в салоне появляется запах плесени. Обивка сидений протирается на боковинах уже к 100 тысячам км, а руль затирается до блеска от неаккуратной езды в перчатках или кольцах.

• Скрип пластика передней панели на кочках (усугубляется после 100 000 км).
• Шуршание и гул моторчика печки из-за скопления листвы в воздуховодах (к 80 000 км).
• Протирание ткани на боковине водительского сиденья (зависит от веса водителя, к 100 000 км).

Топливная система и выхлоп

Система питания тут распределенный впрыск, никакого прямого давления в бак, как на современных турбомоторах. Бензонасос в модуле расположен прямо в баке, ходит долго, но сеточка-фильтр забивается мелкой грязью с наших заправок уже к 80 тысячам. Если Symbol начал тупить при разгоне, первым делом меняем сеточку бензонасоса, а не свечи. Гофра глушителя — слабое звено выхлопной системы. Она тонкая и быстро прогорает, машина начинает рычать как трактор.

• Падение мощности и рывки при движении из-за забитой сетки бензонасоса (после 80 000 км).
• Прогар гофры приемной трубы глушителя (к 100 000 км или 8-10 годам).
• Износ прокладок впускного коллектора, вызывающий подсос воздуха и неровный холостой ход (к 100 000 км).

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 12000 руб
• Ремонт АКПП (замена клапанной панели/гидроблока) — от 45000 руб
• Переборка тормозных суппортов с новыми направляющими — от 4000 руб
• Замена моторчика печки с чисткой системы воздуховодов — от 6000 руб
• Сварка и антикоррозийная обработка порогов — от 15000 руб
• Замена комплекта сцепления на МКПП — от 18000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Renault Symbol — это честный рабочий автомобиль, который идеально подходит для поездок из точки А в точку Б без лишних претензий на комфорт. Главное его достоинство — копеечные запчасти и простота ремонта, можно чинить прямо во дворе. Однако из-за возраста кузова найти живой экземпляр без коррозии крайне сложно, а к автоматической коробке нужно относиться с осторожностью. Если найдете свежий вариант на механике с целыми порогами — смело берите, он отслужит вам верой и правдой еще много лет.