Проблемы Renault Symbol Symbol II

Renault Symbol второго поколения выпускался с 2008 по 2012 год и был очень популярен в РФ как бюджетный, но вместительный седан. Под капотом чаще всего трудятся проверенные временем моторы 1.4 (K7J) на 8 клапанов и 1.6 (K4M) на 16 клапанов, работающие в паре с механикой или архаичным автоматом DP2. На вторичке эти машины ценятся за дешевизну запчастей и неубиваемую ходовую, но возраст берет свое. Покупателю б/у Символа важно знать несколько специфических болячек, чтобы не нарваться на убитый экземпляр и не выкинуть сотни тысяч рублей на переборку.

Двигатель и привод ГРМ

Силовые агрегаты K7J (1.4) и K4M (1.6) — настоящие работяги, но они очень не любят грязного масла и сильных перегревов. У 8-клапанника главная беда — загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ, который нужно менять строго каждые 60 тыс. км. На 16-клапанном моторе часто текут сальники коленвала и фазорегулятор, который начинает громыхать на холодную. Также на обоих моторахIfNeeded пробивает прокладку клапанной крышки, масло заливает свечные колодцы, и машина начинает жутко троить. Ремонт обычно недорогой, но всё нужно делать вовремя.

• Обрыв ремня ГРМ на 1.4 (K7J) и загиб клапанов при пробеге 60-70 тыс. км из-за несвоевременной замены
• Грохот фазорегулятора на 1.6 (K4M), проявляется после 100 тыс. км пробега
• Течь масла через прокладку клапанной крышки и сальники распредвалов после 80-100 тыс. км

Коробка передач

Механическая коробка передач (JH3) ходит долго, но к 150 000 км наверняка потребует замены подшипников — она начнет выть и гудеть. Главная проблема современных МКПП — это пластиковые вилки включения передач, которые ломаются, оставляя вас без второй или первой скорости. А вот 4-ступенчатый автомат (DP2) — настоящая лотерея. Если предыдущий владелец не менял масло каждые 50-60 тыс. км, гидроблок клапанов может выйти из строя в любой момент. Капиталка автомата обойдется в полстоимости автомобиля, поэтому брать Symbol на автомате сейчас крайне рискованно.

• Гул и вибрация МКПП из-за износа подшипников первичного вала на пробегах 130-150 тыс. км
• Отказ автоматической коробки DP2 (пинки при переключении с 1 на 2 передачу) из-за грязного масла и износа гидроблока
• Поломка пластиковых вилок включения передач в МКПП на пробеге от 100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у Символа практически неубиваемая, не зря его так любят таксисты в свое время. Спереди стоят надежные шаровые опоры, которые обычно ходят по 100 000 км, а сайлентблоки передних рычагов выхаживают даже больше. Задняя балка простая и надежная, но на больших пробегах в ней вырабатываются игольчатые подшипники, начинается стук и скрип. Рулевая рейка может потечь или застучать, но ремонтные комплекты стоят копейки.

• Стук и гул задней балки из-за коррозии и износа игольчатых подшипников после 120-150 тыс. км
• Течь рулевой рейки в районе правого пыльника при пробеге 90-110 тыс. км
• Скрип и износ втулок и наконечников рулевых тяг к 80-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Металл у Symbol II тонкий, а кузовная защита из салона далека от идеальной. В первую очередь ржавчина проступает на кромке крыши, порогах и арках задних колес. Очень часто гниют задние арки именно из-за того, что грязь и влага скапливаются под пластиковыми локерами. Передняя кромка капота также часто покрывается сколами, которые быстро «зацветают». Если вы видите машину с гнилой задней дверью или порогами — лучше отказаться от покупки, это уже конченый вариант.

• Сильная коррозия задних арок и порогов из-за скопления грязи под подкрылками к 10-12 годам жизни
• «Цветение» сколов на капоте и переднем бампере буквально в первые 3-5 лет
• Ржавчина на кромке крыши и двери багажника после 100 тыс. км пробега

Электрика и электроника

Электрика у Renault Symbol II простая, как кирпич, но мелкие мозги она умеет выносить. Главная проблема всех Renault тех лет — блок управления климат-контролем или печкой (в народе «климатический блок»). На плату попадает влага от лобового стекла, контакты окисляются, и печка начинает жить своей жизнью. Также часто перетирается проводка в гофре водительской двери, из-за чего перестают работать стеклоподъемники. Генератор требует внимания к 100 000 км — обычно изнашиваются щетки и токосъемные кольца.

• Самопроизвольное включение/выключение вентилятора печки из-за окисления платы блока климат-контроля на пробеге 80-100 тыс. км
• Отказ стеклоподъемников из-за переламывания проводов в гофре передних дверей (100+ тыс. км)
• Отказ генератора (износ щеток и колец) при пробеге около 100-120 тыс. км, сопровождающийся утечкой антифриза через прокладку помпы

Тормозная система

Тормоза на Символе адекватные для города, но передние диски удивляют дешевизной и мягкостью. Они быстро перегреваются и деформируются, если вы любите активную езду или часто стоите в глухих пробках. Суппорты перебирать придется каждые 3-4 года — направляющие закисают, что приводит к неравномерному износу колодок. Ручник тоже слабое место, тросы вытягиваются и закисают, а регулировка помогает на короткое время.

• Быстрый износ и деформация передних тормозных дисков (биение в руль) при пробеге 40-60 тыс. км
• Закисание направляющих суппортов, приводящее к стиранию колодок «до металла» на одной стороне (50-80 тыс. км)
• Закисание троса ручного тормоза, особенно если машина редко им пользуется (проявляется к 100 тыс. км)

Салон и оборудование

Интерьер Symbol II выполнен из дешевых, но износостойких материалов. Сиденья не рвутся годами, а пластик царапается, но не деформируется. Главная проблема — скрип пластика в салоне, который проявляется на холоде или по мере старения машины. Печка отличная, но часто сгорает резистор вентилятора, из-за чего работает только 4-я скорость. С возрастом (~120-150 тыс. км) обязательно начнут течь задние амортизаторы, не удержав свои 5-7 лет эксплуатации на наших дорогах.

• Выход из строя блока резистора отопителя (работает только 4-я скорость печки) при пробеге 70-90 тыс. км
• Появление сверчков и скрипов торпедо и обшивок дверей на морозе или после 100 тыс. км
• Провисание потолка и износ оплетки руля при больших пробегах (от 150 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система довольна надежна, но есть нюансы. Бензонасос в модуле внутри бака часто «режет» геометрию из-за износа щеток, моторчик начинает потреблять огромный ток, и в итоге сгорает предохранитель или сам бензонасос. Катушки зажигания на 16-клапаннике (по одной на свечу) могут капризничать — лучше сразу менять на оригиналы или качественные аналоги. Гофра глушителя живет около 80-100 тысяч, затем прорывается и начинает басить, сам коллектор и катализатор беспроблемные.

• Износ и отказ топливного насоса из-за загрязнения сетки-фильтра в баке (проявляется рывками при разгоне) на 100+ тыс. км
• Пробой и сгорание катушек зажигания на двигателе 1.6 K4М (обходимся заменой раз в 60-80 тыс. км)
• Разрушение гофры приемной трубы глушителя на пробеге 80-100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами (комплект) — от 9000 руб
• Переборка задней балки (новые подшипники, смазка, сварка) — от 18000 руб
• Ремонт блока климат-контроля (перепайка) — от 4500 руб
• Капитальный ремонт АКПП (DP2) с гидроблоком — от 80000 руб
• Замена катушек зажигания (комплект 4 шт.) — от 12000 руб
• Замена топливного насоса в сборе — от 7000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Renault Symbol II — это честный бюджетный автомобиль, который не претендует на роскошь, но честно отрабатывает каждую вложенную копейку. Если вы ищете неприхотливую машину для работы или дачи, берите версию 1.6 на механике. Избегайте живущих в коре «автоматов» и тщательно проверяйте заднюю балку и кузов. При осмотре отсеивайте убитые экземпляры, и Символ прослужит вам верой и правдой еще много лет.