Проблемы Renault Symbol Symbol III
2012–2022 — слабые места и типичные поломки
Renault Symbol третьего поколения (по сути, седан на базе Logan II) выпускался с 2012 по 2022 год и стал настоящим хитом на вторичке РФ. Под капотом трудятся проверенные временем атмосферные моторы: 8-клапанный К7М на 75 л.с. и 16-клапанный К4М на 102 л.с. Коробки — 5-ступенчатая механика JR5 или 4-диапазонный автомат DP2. На рынке машина ценится за дешевизну запчастей и неубиваемую базу, но возраст берет свое, и многие узлы требуют пристального внимания при покупке.
Двигатель и привод ГРМ
Оба мотора — архаичные, но ресурсные. 8-клапанник ходит по 350-400 тыс. км, но страдает сальниками и периодическими подтеками масла. 16-клапанный К4М едет бодрее, но фазорегулятор начинает цокать на холодную уже к 100-120 тыс. км пробега. Ремень ГРМ у обоих моторов нужно менять строго раз в 60 тыс. км, иначе обрыв и загиб клапанов обеспечены. При осмотре обязательно слушайте мотор на холодную и проверяйте компрессию.
- Цоканье фазорегулятора на К4М, проявляется после 100-120 тыс. км
- Течь сальника коленвала и прокладки клапанной крышки к 80-100 тыс. км
- Износ ремня ГРМ и роликов (критично при пробеге 60+ тыс. км от последнего ТО)
Коробка передач
Механика JR5 неубиваемая, но к 150 тысячам км изнашиваются синхронизаторы второй и третьей передачи, начинаются хрусты при переключении. Сцепление ходит около 120-150 тыс. км, выжимной подшипник может засвистеть раньше. Автомат DP2 (AL4) — агрегат капризный, не любит пробуксовок и грязного масла. Его нужно обслуживать каждые 40-50 тыс. км, иначе к 120 тысячам км придется менять гидроблок и электроклапаны.
- Хруст синхронизаторов 2 и 3 передачи на МКПП после 150 тыс. км
- Пинки и рывки АКПП DP2 из-за износа гидроблока к 100-130 тыс. км
- Свист выжимного подшипника на МКПП после 100 тыс. км
Подвеска и рулевое управление
Подвеска Symbol III практически копирует Logan: она энергоемкая и легко переваривает наши разбитые дороги. Стойки стабилизатора меняются часто, раз в 40-50 тыс. км, шаровые и сайлентблоки живут по 100-120 тыс. км. Амортизаторы могут засвистеть или потечь к 90 тысячам км. Рулевая рейка — слабое место: начинает стучать или потеть уже к 100 тысячам км, а наконечники и тяги требуют замены к 80-90 тыс. км.
- Стук и течь рулевой рейки после 100-120 тыс. км
- Износ стоек и втулок стабилизатора к 40-50 тыс. км
- Потеки передних амортизаторов после 80-100 тыс. км
Кузов и коррозия
Лакокрасочное покрытие Symbol тонкое и слабое — сколы появляются очень быстро, обнажая серый грунт. Если сколы вовремя не подкрашивать, металл начинает цвести за год-два. Особенно страдают капот, арки крыши и пороги. Лонжероны и днище защищены лучше, но днищовые швы требуют периодического антикора. Обязательно проверяйте багажник и нишу запаски на предмет скрытой ржавчины.
- Сколы на капоте и крыше, переходящие в ржавчину после 5-7 лет
- Очаги коррозии на задних арках и порогах к 100 тыс. км
- Ржавчина на швах днища и в нише запасного колеса
Электрика и электроника
Машина простая, поэтому электрических проблем немного, но они есть. Главная головная боль — подрулевые переключатели: механизм изнашивается, и габариты с поворотниками начинают жить своей жизнью. Генератор требует внимания к 120 тысячам км — изнашиваются щетки и подшипники. Концевики дверей регулярно закисают, из-за чего плафон салона горит постоянно или на панели горит ошибка открытой двери.
- Отказ подрулевого переключателя освещения и поворотов к 100 тыс. км
- Износ щеток и подшипников генератора к 120-150 тыс. км
- Окисление концевиков дверей после 80 тыс. км
Тормозная система
Тормоза на Symbol спереди дисковые, сзади барабанные — классика для B-класса. Передние тормозные диски живут около 80-100 тыс. км, но при перегреве их быстро ведет. Колодки выхаживают по 40-50 тысяч км. Задние барабаны обычно ходят по 150 тысяч км, но механизм ручника часто закисает и начинает подклинивать. Ревизию задних барабанов нужно делать раз в два года с обязательной смазкой распорной планки.
- Закисание механизма ручника в задних барабанах к 80 тыс. км
- Перегрев и биение передних тормозных дисков после 100 тыс. км
- Износ тормозных шлангов и появление микротрещин к 100-120 тыс. км
Салон и оборудование
Интерьер откровенно бюджетный: жесткий пластик, дешевая ткань сидений и обильные сверчки. К 100 тысячам км пробега водительское кресло заметно продавливается и затирается. Ткань на потолке может начать отслаиваться. Пластик на руле и ручке КПП затирается до блеска за пару лет. Климатическая система работает адекватно, но моторчик печки может начать свистеть на средних оборотах, требует чистки или замены щеток.
- Потертости и провал боковины водительского сиденья к 100 тыс. км
- Отставание обивки потолка на машинах старше 7-8 лет
- Скрип пластика передней панели и свист моторчика печки к 120 тыс. км
Топливная система и выхлоп
Топливная система проста и надежна. Форсунки моются легко и ходят долго, а вот бензонасос в баке может начать подвывать или не выдавать нужное давление к 130-150 тысячам км. Сетка бензонасоса забивается, если ездить с пустым баком на убитом бензине. Катализатор обычно выхаживает около 150 тыс. км, после чего крошится и начинает бубнеть в выхлопной трубе. Гофра глушителя может прогореть от вибраций к 100 тысячам км.
- Гул и падение давления бензонасоса после 130 тыс. км
- Разрушение катализатора после 150 тыс. км
- Прогар гофры приемной трубы глушителя к 100-120 тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена ремня ГРМ с роликами (К4М) — от 12000 руб
- Замена фазорегулятора с сальниками — от 10000 руб
- Ремонт рулевой рейки (снятие, переборка, установка) — от 15000 руб
- Капитальный ремонт АКПП DP2 (гидроблок, клапаны, масло) — от 45000 руб
- Замена бензонасоса (модуль в сборе) — от 8000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок — от 7000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель лучше выбрать на Renault Symbol III: 8- или 16-клапанный?
Если нужен максимум надежности и бюджетный ремонт — берите 8-клапанный К7М. У него нет сложного фазорегулятора, при обрыве ремня ГРМ не гнет клапана, а запчасти стоят копейки. 16-клапанный К4М едет веселее, не так шумит и жрет меньше бензина, но требует более внимательного отношения к газораспределению и фазику.
Стоит ли брать Symbol III с автоматической коробкой передач?
4-ступенчатый автомат DP2 — спорный агрегат. Если предыдущий владелец менял масло раз в 40-50 тысяч км и не рвал с места в пробуксовки, коробка отходит еще долго. Но если обслуживание не задокументировано, а при тест-драйве есть пинки при переключении с 1 на 2 передачу — готовьтесь к дорогому ремонту гидроблока.
Сильно ли гниют кузова у Symbol третьего поколения?
Кузов — одно из слабых мест автомобиля. Металл тонкий, а краска легко откалывается от малейших камней. Если сколы не подкрашивать, цветет коррозией быстро. Перед покупкой обязательно тщательно прощупывайте пороги, задние арки и кромку крыши.
На каком пробеге Symbol III требует замены сцепления?
На механической коробке JR5 комплект сцепления в среднем выхаживает 120-150 тысяч километров, в зависимости от стиля езды. Если педаль стала схватывать в самом верху или вы слышите свист при нажатии на сцепление — скоро потребуется замена выжимного подшипника или всего комплекта.
Можно ли ездить на Symbol III, если цокает фазорегулятор?
Ездить можно, машина просто будет работать чуть грубее на холостых и на переходных режимах. Но затягивать с заменой фазика не стоит: изношенный клапан может полностью заклинить, что приведет к повышенному расходу топлива и неровной тяге. Сама замена обойдется в сумму около 10-12 тысяч рублей.
Насколько дорогой в обслуживании задняя барабанная тормозная система?
Барабаны сами по себе ходят очень долго, но механизм ручника внутри них любит закисать от грязи и влаги. Раз в 2-3 года нужно снимать барабаны, чистить всё и смазывать распорную планку. Эта процедура стоит недорого (около 2000-3000 рублей), но бережет от клина колодок и разрушения барабана.
Где чаще всего появляются течи масла на этих моторах?
На двигателях серии К чаще всего потеет прокладка клапанной крышки (особенно на 16-клапаннике из-за формы ГБЦ) и сальник коленвала со стороны ремня ГРМ. Это массовая особенность. Сильных утечек обычно нет, но резиновые уплотнители лучше менять превентивно при каждой второй замене ремня ГРМ.
Вердикт: 7/10
Renault Symbol III — это честный, рабочий автомобиль, который не претендует на премиальность, но исправно возит из точки А в точку Б. Если искать живой экземпляр, то предпочтительнее будет 8-клапанный мотор на механике — он дешевле в ремонте и лишен капризов фазорегулятора. Обязательно тщательно проверяйте кузов на ржавчину и состояние АКПП. При правильном выборе машина прослужит долго, а запчасти стоят копейки.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!