Проблемы и слабые места Renault Talisman (2015–2022) — что ломается и на что смотреть

Name: Renault Talisman Talisman (2015–2022)
Brand: Renault
Rating: 7 (1 reviews)

Renault Talisman (2015–2022) — элегантный французский седан D-класса, который пришел на смену Laguna и Fluence. На вторичном рынке РФ он встречается редко и в основном в виде параллельного импорта из Кореи или Европы. Под капотом обычно стоят турбированные бензиновые моторы 1.5 и 2.0 TCe, работающие в паре с роботизированными коробками EDC или классическим автоматом. Машина уютная, комфортабельная, но из-за отсутствия официальных поставок и специфических болячек покупать ее нужно с очень открытыми глазами.

Двигатель и привод ГРМ

Самый популярный мотор на вторичке — 1.5 TCe (он же H5M). Движок неплох, но к пробегам 120-150 тыс. км начинает подъедать масло, спасает это обычно заменой поршневых колец и маслосъемных колпачков. У более мощного 2.0 TCe есть вечная болезнь — впускной коллектор: заслонки закисают, пластик трескается, машина начинает нести троения и сбои. По цепи ГРМ на обоих моторах она спокойно ходит 150-180 тыс. км, главное — слушать на холодную, не появились ли металлические стрёкоты.

Масложор на 1.5 TCe из-за залегания колец (обычно после 100-120 тыс. км).
Трещины впускного коллектора и выход из строя вихревых заслонок на 2.0 TCe (90-130 тыс. км).
Растяжение цепи ГРМ (после 150 тыс. км).

Коробка передач

Чаще всего Talisman配备了 6-ступенчатый «робот» EDC с двойным мокрым сцеплением. До 100 тысяч он перебирает вполне сносно, но потом начинает дергаться при переключении с 1 на 2 передачу. Рывки — это первый звоночек к тому, что сцепление на исходе. Менять его придется в сборе с мехатроником, а это дорогое удовольствие. У механики (если найдете) проблем почти нет, у классического автомата dp8 иногда сбоит гидроблок, но он живет дольше робота.

Износ сцепления в роботизированной коробке EDC (проявляется на 100-140 тыс. км).
Утечки масла из-под сальников валов КПП (80-100 тыс. км).
Сбои мехатроника: толчки, рывки при трогании в пробках (120+ тыс. км).

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Тализмана комфортная, спереди стоит обычный Макферсон, сзади — многорычажка. Сама по себе она крепкая, но сайлентблоки задних рычагов не выносят наших суровых дорог с шипами и солевыми ваннами, они рвутся уже к 80-100 тыс. км. Задние амортизаторы любят потеть и терять эффективность на пробегах около 120 тысяч. Рулевая рейка стучит редко, но периодически начинает стучать эластичная муфта на рулевом валу — многие недобросовестные продавцы продают это как «особенность работы усилителя».

Быстрый износ сайлентблоков задних продольных рычагов (80-100 тыс. км).
Стук эластичной муфты рулевого вала (после 70-90 тыс. км).
Потение и утечка задних амортизаторов (100-130 тыс. км).

Кузов и коррозия

Как и положено французам, металл отлично оцинкован, и сквозная ржавчина на кузове — явление крайне редкое. Однако крыша и капот красятся в темные цвета, поэтому сколы от камней и пескоструя портят вид уже на первых 50-70 тысячах. ЛКП тут тонкое. Хром на решетке радиатора и молдингах мутнеет и облезает после 3-4 российских зим. Внимательно осмотрите нижние кромки дверей — краска там может вспучиваться от микроповреждений.

Сильный абразивный износ (пескоструй) на капоте и бампере (с первых тысяч).
Вспучивание ЛКП на нижних кромках дверей и арках (после 100 тыс. км).
Помутнение и отслоение хрома на внешнем декоре (3-5 лет).

Французская электрика — это отдельный жанр. Климат-контроль иногда живет своей жизнью, а аудиосистема R-Link 2 обожает зависать и выкидывать черный экран прямо во время поездки. Главная проблема кроется в задней проводке: жгут в гофре багажника перетирается, из-за чего перестает работать стеклоочиститель заднего стекла, обогрев и центральный замок крышки. Проводка в передних дверях тоже может переламываться. Если моторчик печки начал свистеть — готовьтесь, оригинал стоит неоправданно дорого.

Зависания и сбои мультимедийной системы R-Link 2 (постоянно, на любом пробеге).
Перетирание жгута проводки в багажной крышке (70-100 тыс. км).
Отказ или некорректная работа блока управления климатом (100+ тыс. км).

Тормозная система

Тормоза у Тализмана со спорт-режимом чисто, и диски выхаживают свои честные 100-120 тысяч километров. Но ржавеют они, как и у всех Renault, моментально — уже через год центральная часть диска покрывается рыжим налетом. В первую очередь из-за этого закисают направляющие суппортов, после чего колодки начинают подклинивать и неравномерно стираться. Если в салоне появился легкий запах гари при торможении — пора смотреть состояние цилиндров и смазывать направляющие, иначе придется менять колодки попарно.

Салон и оборудование

Материалы отделки отличные, мягкий пластик и алькантара держатся молодцом. Водительское кресло с боковой поддержкой расползается по швам к 100 тысячам пробега — сетка из поролона внутри просто ссыхается. Кожаный руль блестит и затирается еще раньше, особенно если у владелька были влажные руки. Каркас передних сидений иногда начинает поскрипывать на кочках. Пластик центральной консоли из-за резких перепадов температур зимой может издавать легкие щелчки, хотя в целом салон не звенит и выглядит взросло.

Затирание кожи на руле и подлокотнике (с первых 50 тыс. км).
Разрушение боковины водительского сиденья и просадка поролона (90-110 тыс. км).
Скрипы пластиковых элементов центральной консоли и бардачка на морозе (зависит от сборки).

Топливная система и выхлоп

Турбины у обоих моторов (1.5 и 2.0) нареканий не вызывают и ходят по 200 тысяч при нормальной замене масла. Но вот топливные форсунки на 2.0 TCe любят «лить», что приводит к тяжелому утреннему запуску и плавающим оборотам. Кислородные датчики (лямбда-зонды) и катализатор живут недолго, особенно если заправляться «бодягой» — к 150 тысячам керамика начинает разрушаться. Также периодически начинает травить пары магистраль от пропускного клапана адсорбера (EVAP), из-за чего в салоне может пахнуть бензином.

Загрязнение и неправильный распыл топливных форсунок на 2.0 TCe (100-130 тыс. км).
Разрушение катализатора и сбои лямбда-зондов (120-150 тыс. км).
Неприятный запах бензина из-за негерметичности системы EVAP (80+ тыс. км).

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 45000 руб
Замена сцепления EDC с работой и адаптацией — от 120000 руб
Переборка задней подвески (сайлентблоки) — от 30000 руб
Замена впускного коллектора (на 2.0 TCe) — от 35000 руб
Перепрошивка/замена мультимедиа R-Link 2 — от 8000 руб
Реставрация или замена навигационного блока — от 40000 руб

Часто задаваемые вопросы

На каком пробеге лучше всего покупать Renault Talisman?

Идеальный вариант — это автомобиль с пробегом 60-80 тыс. км. В этом диапазоне основные узлы еще живые, а прошлый владелец уже принял на себя основной удар по потере стоимости. Главное, чтобы к этому пробегу поменяли масло в коробке и проверили состояние сцепления.

Какую коробку выбирать: EDC, механику или классический автомат?

Если не можете найти живую механику (что редкость), берите EDC, но только с проверкой в профильном сервисе. Классический автомат (АКПП DP8) менее склонен к дерганьям, но он заметно медленнее и съедает больше топлива. EDC при должном уходе вполне надежен, но требует прогрева зимой.

Как отличить износ рабочей цепи от стука муфты рулевого вала?

Цепь стрекочет секунды две-три при утреннем запуске холодного двигателя, звук металлический и доносится из-под капота. Муфта же стучит в салоне при покачивании руля на маленькой скорости по неровностям, звук глухой, напоминает стук пластика.

Стоит ли брать Talisman, если он привезен из Европы или Кореи под вторую передачу?

Стоит, но только если машина прошла полную таможенную очистку и имеет все документы, включая ЭПТС. Обязательно проверьте антикоррозийную защиту, так как европейские авто часто имеют химические повреждения. И помните, что кузовные детали придется ждать, если что-то нужно будет заменить.

Насколько дорогого обслуживания требует Talisman?

Если брать живой экземпляр, то обслуживание вполне по карману. Расходники стоят как на Laguna или Latitude. Дорогие позиции — это кузовные детали, турбина, сцепление EDC и электронные блоки. Но при грамотном подборе запчастей (аналоги, качественный фторопласт) можно неплохо сэкономить.

В чем главная проблема мотора 1.5 TCe?

Масляный аппетит. К пробегу 100-120 тыс. км маслосъемные колпачки становятся дубовыми, а поршневые кольца залегают. Если продавец говорит, что масло от замены до замены не доливает, а пробег у машины 150 тысяч — он, скорее всего, лукавит. Просите сервисную книгу или делайте эндоскопию цилиндров.

Что делать, если мультимедиа R-Link 2 зависает или выдает черный экран?

Сначала попробуйте жесткую перезагрузку системы (зажать кнопку питания на 15-20 секунд). Если не помогло — потребуется перепрошивка у официального дилера или в профильном сервисе (около 8000-10000 руб). В запущенных случаях меняют внутреннюю память или блок целиком.

В чем разница между Talisman из Кореи и из Европы?

По технике это один и тот же автомобиль, но корейские версии часто идут с мотором 2.0 TCe и автоматом или EDC, а европейские — 1.5 TCe с механикой или EDC. Комплектации корейских машин обычно богаче, европейские — более «пустые». По качеству сборки разницы нет, ориентируйтесь на состояние конкретного экземпЕмпляра.

Вердикт: 7/10

Renault Talisman — это отличный комфортный автомобиль для ценителей французского стиля, который можно взять выгодно из-за слабой ликвидности на вторичке. Он не сравнится с немцами по статусу, но даст фору многим по части мягкости хода и оснащения. Однако прямо скажу: машину нужно очень тщательно диагностировать, особенно коробку EDC и электрику. Если найдете живой экземпляр с 1.5 TCe на ручке или ухоженным роботом — берите не раздумывая, он вас не разочарует.

Проблемы Renault Talisman