Проблемы Renault Trafic

Renault Trafic второго поколения (он же Opel Vivaro, Nissan Primastar) выпускался с 2001 по 2014 год и стал настоящим хитом на российском рынке коммерческого транспорта. Под капотом чаще всего трудятся 1.9 dCi или 2.0 dCi, работающие в паре с 6-ступенчатой механикой. На вторичке эти машины берут ради вместительности и комфорта, который почти как у легковушки, но дьявол кроется в мелочах и возрасте. Если не проглядеть износ узлов, связка получится рабочей, но дешёвых запчастей там не так много, как кажется.

Двигатель и привод ГРМ

Линейка моторов на Трафике довольно капризная, особенно старый 1.9 dCi, который славится проворотом вкладышей и грязью в масляном канале ГБЦ, если интервал замены масла превышали. Более свежий 2.0 dCi (M9R) надёжнее, но у него есть откровенная болячка — шкив коленвала (демпфер), который расслаивается к 150 тысячам км, что чревато обрывом ремня навесного оборудования и, как итог, ГРМ. Бензиновые 2.0 литра (F4R) встречаются редко, у них нужно следить за фазорегулятором и катушками зажигания. Зимой все дизели плохо заводятся из-за подкачивающего ручного насоса в топливной магистрали, который травит воздух.

• Расслоение демпферного шкива коленвала на 2.0 dCi, риск обрыва ремня при пробеге 130 000 - 150 000 км
• Забитый масляный канал в ГБЦ на 1.9 dCi (G9T) приводит к масляному голоданию распредвала к 200 000 км
• Травит воздух ручная подкачивающая груша топлива, жесткий запуск дизеля на холодную (проявляется после 100 000 км)

Коробка передач

6-ступенчатая МКПП типа PK6 на этих машинах — конструктивный узел с подшипниками, которые просто разрушаются от вибраций дизеля. Первым звоноччиком служит гул при движении накатом, который позже переходит в вой на 5-й и 6-й передачах. Если проигнорировать гул, коробка просто заклинит, и придется менять её целиком, так как оригинальные детали в продаже найти тяжело. Сцепление ходит около 200 тысяч км, но при замене обязательно нужно менять двухмассовый маховик, иначе новую корзину быстро разобьёт, что выльется в серьезную сумму.

• Гул и износ подшипников первичного/вторичного вала МКПП PK6 (начинает гудеть к пробегу 150 000 - 200 000 км)
• Износ двухмассового маховика, вибрации при трогании и стук на холостом ходу (пробег 180 000+ км)
• Течь сальника штока выбора передач (потение коробки в районе кулисы)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит классический Макферсон, сзади — неразрезной мост на рессорах. Подвеска грузовая и в целом крепкая, но сайлентблоки передних рычагов на наших дорогах вырывает уже к 80-100 тысячам км, а задние рессоры проседают, если постоянно гонять машину перегруженной. Рулевая рейка — откровенно слабое место Трафика: она начинает стучать и течь. Втулки рулевого вала (карданчика) ржавеют, из-за чего руль начинает закусывать в крайних положениях, что лечится только заменой узла.

• Стук и течь рулевой рейки, быстрый износ наконечников (к пробегу 120 000 км)
• Просадка и трещины задних рессор при частых перегрузах (пробег 150 000 км)
• Закисание и люфт карданчика рулевого вала, «закусывание» руля в поворотах

Кузов и коррозия

Кузов — самая большая проблема Renault Trafic, именно она убивает большинство машин. Металл тонкий, а антикоррозийная защита с завода слабая. Первыми сдаются пороги, низы дверей и задние арки, которые начинают цвести уже через 5-7 лет эксплуатации. Если возили влажные грузы, полы в грузовом отсеке гниют насквозь. Очень сильно страдают «уши» — крепления боковых зеркал заднего вида, которые просто отламываются от гнилых дверей при легком касании кустов или сугроба.

• Сквозная коррозия порогов, низов передних и сдвижных дверей (проявляется с пробегом 100 000 км)
• Гниение колёсных арок и пола в грузовом отсеке из-за влажности
• Отламывание креплений боковых зеркал («ушей») вследствие коррозии дверей

Электрика и электроника

Французская электрика живёт своей жизнью, особенно после многих лет эксплуатации на отечественных просторах. Умная блок-коробка под капотом (BSI) регулярно заливает водой или гниёт её разъём, из-за чего фары начинают моргать, дворники жить своей жизнью, а машина глохнет на ходу. Генератор на Трафике установлен низко, он собиратель грязи и влаги — диодный мост сгорает регулярно. Панель приборов (щиток) часто сбрасывает пробег или гаснет из-за пайки контактов.

• Окисление и гниение разъемов подкапотного блока BSI, фантомные ошибки электрики (с возраста 10+ лет)
• Выход из строя генератора из-за грязи и влаги, прогар диодного моста (пробег от 100 000 км)
• Отгнивание проводки в дверных гофрах (не работают стеклоподъемники, динамики)

Тормозная система

Тормоза на Трафике дисковые спереди и барабанные сзади, этого вполне хватает для пустой машины, но в груженом состоянии со спусков лучше притормаживать двигателем. Главные проблемы здесь не в ресурсе колодок, а в закисающих направляющих суппортов и ручнике. Механизм заднего ручника реализован через длинный тросик и рычаги в барабанах, которые от грязи и влаги клинят. Приходится регулярно счищать ржавчину и смазывать механизм, иначе ручник просто перестаёт держать даже легкий уклон.

• Закисание задних тормозных цилиндров и механизма ручника из-за грязи (проявляется повсеместно)
• Быстрый износ передних тормозных дисков при регулярных перевозках тяжелых грузов
• Перетирание тормозных шлангов о рычаги подвески при сильном выработке сайлентблоков

Салон и оборудование

Для коммерческого авто салон сделан неплохо, пластик жесткий, но износостойкий. Сиденья водителя и пассажира объединены, поэтому дермантин на них трескается на стыке уже к 150 тысячам км. Кардинальная проблема конструкции — печка. Печка расположена в районе ног, а её пластиковый корпус от времени и вибраций трескается. Как итог — весь антифриз выливается прямо на ноги водителю. Ремонт муторный, так как нужно снимать всю панель.

• Трещина в пластиковом корпусе отопителя (печки), течь антифриза на коврик водителя (старше 10 лет)
• Излом тросиков управления заслонками климата (не переключается обдув)
• Потертости и трещины на боковине водительского сиденья (пробег 150 000+ км)

Топливная система и выхлоп

Система питания дизеля Common Rail от Bosch достаточно надёжна, но форсунки на больших пробегах начинают «лить», что приводит к троению на холодную и падению мощности. Выхлопная система страдает другой проблемой — сажевый фильтр (DPF) на европейских версиях при городской езде забивается за 150 тысяч км. Клапан EGR (рециркуляции отработавших газов) наглухо забивается сажей, начинается дымность и потеря тяги. Чаще всего на коммерческом транспорте всё это удаляют программно и физически.

• Забитый сажевый фильтр (DPF) и клинящий клапан EGR, падение мощности (пробег 120 000 - 150 000 км)
• Износ распылителей дизельных форсунок, жесткая работа мотора и дым (пробег 200 000+ км)
• Гнилый соединительный патрубок интеркулера (резиновый шланг), утечка наддува (пробег 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена шкива коленвала (M9R) с ремнем навесного — от 35000 руб
• Капитальный ремонт МКПП (замена подшипников) — от 65000 руб
• Переборка или замена рулевой рейки — от 28000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (2 шт) — от 15000 руб
• Удаление DPF-фильтра с прошивкой Euro-2 — от 18000 руб
• Замена двухмассового маховика и сцепления — от 55000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Renault Trafic второго поколения — это отличный по эргономике рабочий конь, который нынче страдает от своего возраста. Главный враг — гнилой кузов, поэтому искать нужно живой металл, остальное лечится. Ресурс узлов средний, поэтому б/у запчасти на разборках давно в дефиците. Если найдете живой экземпляр (желательно от 2.0 dCi) с целым днищем и честным пробегом до 180 тысяч — брать можно, но быть готовым к периодическим поломкам электрики и течам.