Проблемы Renault Trafic Trafic III

Renault Trafic III третьего поколения выпускается с 2014 года и технически является братом-близнецом популярного Opel Vivaro C и Nissan NV300. На вторичном рынке РФ эти «каблучки» ценятся за отличную вместительность и экономичные дизели 1.6 dCi, но пользуются дурной славой из-за проблем с мотором и коррозией. Машина рабочая, и заезжают в сервис такие экземпляры часто с большим пробегом и «усталостью» коммерческого характера. Перед покупкой её нужно очень внимательно diagnostics, иначе новый хозяин станет спонсором ближайшего автосервиса.

Двигатель и привод ГРМ

Основной двигатель здесь — 1.6 dCi (R9M), выдающий 125 или 145 сил. Мотор экономичный, но крайне чувствителен к качеству масла и интервалам замены. Самая главная проблема — отказ датчика давления масла, который просто глушит двигатель на ходу во избежание вкладышей. Сам ремень ГРМ здесь заказной в виде сборного «набора», а из-за конструктивной особенности масло часто попадает в ремень навесного оборудования, разрушая его раньше срока. Если прошлый владелец лил бодягу и ездил по 20 тысяч до смены масла, к 150 тыс. км ждите встречи с турбиной и цепью масляного насоса.

• Отказ датчика давления масла и срабатывание аварийного клапана (от 60 тыс. км).
• Попадание масла на ремень генератора из-за течи сальника распредвала, срезание ремня (от 80 тыс. км).
• Увеличение люфта и последующий стук фазорегулятора на холодную (после 100 тыс. км).
• Сабсурфинг вкладышей коленвала при масляном голодании и больших интервалах замены масла (от 150 тыс. км).

Коробка передач

На Trafic III ставится 6-ступенчатая «механика», но если вы ищите машину на автомате — искать бесполезно, с завода их не ставили. Коробка надежная, но на коммерческом транспорте с нагрузкой часто вылетает 3-я передача и хрустит при включении задней. Сцепление ходит около 150-200 тысяч километров, но менять его дорого из-за двухмассового маховика. Болячки коробки начинаются после 100-120 тысяч, если владелец ездил «на бросании» педали и перегружал фургон.

• Износ и хруст синхронизатора 3-й передачи (от 100 тыс. км).
• Скрип и закусывание механизма выбора передач при холодном пуске (от 60 тыс. км).
• Стук и люфт двухмассового маховика при трогании с места (от 120 тыс. км).

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Трафика простая и выносливая, спереди стоят обычные стойки Макферсон, сзади — неразрезной мост на рессорах. Рулевая рейка может застучать уже к 80 тысячам, а наконечники быстро разбиваются на наших разбитых дорогах. Шаровые опоры меняются в сборе с рычагом, что удорожает ремонт ходовой. Амортизаторы задние текут, если возить максимальный груз каждый день, но в целом до 150 тысяч подвеска тревожит редко. Следите за ступичными подшипниками, они гудят на машинах, которые часто ездили по трассам пустыми.

• Стук рулевой рейки и течь сальника рулевого вала (от 80 тыс. км).
• Быстрый износ шаровых опор при езде по грунтовкам, замена только с рычагом (от 90 тыс. км).
• Проседание задних рессор у машин, работавших в доставках (от 140 тыс. км).

Кузов и коррозия

Краска на Trafic III тонкая, а металл откровенно слабый на сколы и вмятины. Это боль всех французских фургонов этого поколения. Перевозимый груз легко оставляет вмятины на распашных дверях и задних крыльях, а от камней быстро облезает бампер и арки. Важно смотреть пороги и заднюю часть кузова: там краска отслаивается до голого металла уже на машинах 2016-2017 года. Запотевание задних фонарей — нормальное явление, но если вода попадает в зону пятой двери, будет гнить уплотнитель.

• Огарает краска на переднем бампере и порогах до металла (от 40-50 тыс. км).
• Сколы и поверхностная коррозия на задних арках и кромке крыши (от 80 тыс. км).
• Небольшие вмятины на боковинах и дверях даже от легкого касания грузом.

Электрика и электроника

С возрастом электрика начинает капризничать, особенно в салоне, где на дешевом китайском пластике экономили. Задние датчики ABS часто покрываются грязью и выходят из строя из-за проводки, которая перетирается в гофрах дверей. Генератор не любит пыльные дороги и грязь — диодный мост сгорает, приборка светится как новогодняя елка. Блок BCM (комфорта) может сойти с ума от влаги под капотом, из-за чего начнут сами включаться дворники или заедать стеклоподъемники.

• Перетирание жгута проводки в гофрах передних дверей и моторном щите (от 100 тыс. км).
• Отказ датчиков ABS из-за окисления контактов под воздействием реагентов (от 60 тыс. км).
• Перегорание диодного моста генератора (от 120 тыс. км).
• Глюки блока комфорта (BCM) при попадании влаги в салон.

Тормозная система

Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади, но этого хватает для груженой машины только с запасом. Колдун (регулятор тормозных сил) на задней оси часто закисает от грязи и воды, из-за чего при экстренном торможении пустой машине юзит задок. Суппорты передние любят закисать из-за порванных пыльников. Если машина побывала в арсенале какого-нибудь строителя и не обслуживалась должным образом, сразу меняйте тормозуху, она там черная, как деготь.

• Закисание направляющих суппортов из-за порванных пыльников (от 50-70 тыс. км).
• Отказ механического ручника из-за растяжения троса в оболочке (от 100 тыс. км).
• Заклинивание регулятора тормозных сил ('колдуна') на задней оси (от 120 тыс. км).

Салон и оборудование

Салон тут чисто коммерческий — жесткий пластик, неудобные сиденья с слабой боковой поддержкой и теснота между креслами. К 100 тысячам пробега сиденья водителя и пассажира протираются до металла, особенно если в машине работали монтажники или курьеры. Ручка КПП быстро разбалтывается и болтается, а дешевый пластик дверных карт скрипит на кочках. Печка мощная, но моторчик печки начинает свистеть уже к 80-100 тысячам, а кондиционер требует регулярной дозаправки, иначе резко падает мощность компрессора.

• Сильный износ накладок руля и сиденья водителя (от 80 тыс. км).
• Скрип пластика дверных карт и передней панели на холодную и по неровностям (с самого начала).
• Поломка механизма регулировки спинки водительского сиденья (от 100 тыс. км).

Топливная система и выхлоп

Дизельная система питания Bosch чувствительна к солярке с сомнительных заправок и требует жесткого контроля. Форсунки живут долго, но ТНВД может начать гнать металлическую стружку в систему, что приведет к замене всего тракта за огромные деньги. Сажевый фильтр (DPF) забивается, если машина использовалась только по городу на коротких маршрутах. Клапан EGR — это отдельная боль, он заклинивает в открытом положении, машина начинает дымить и теряет тягу на холостых.

• Быстрое забивание сажевого фильтра при городской эксплуатации (от 80-100 тыс. км).
• Заклинивание и течь клапана EGR (от 100 тыс. км).
• Износ ТНВД и попадание стружки в топливную рампу и форсунки (после 150 тыс. км).

Стоимость типичных ремонтов

• Замена датчика давления масла с работой — от 8000 руб
• Замена ГРМ с ремнем навесного оборудования — от 35000 руб
• Переборка МКПП (замена синхронизаторов) с работой — от 45000 руб
• Замена сцепления с двухмассовым маховиком — от 90000 руб
• Удаление сажевого фильтра с прошивкой — от 25000 руб
• Замена топливного насоса (ТНВД) — от 55000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Renault Trafic III — отличный рабочий фургон для бизнеса, но на вторичке это лотерея с высокими ставками. Машина удивляет тесным салоном, откровенно слабым лакокрасочным покрытием и капризным датчиком давления масла. Если найти живой экземпляр с подтвержденным пробегом до 150 тысяч км и историей замены масла каждые 7-8 тысяч, он будет служить верой и правдой. Но брать «уставшего» работягу с темной историей — значит обречь себя на постоянные визиты в сервис.