Проблемы Renault Twingo Twingo III

Третье поколение Renault Twingo (2014–н.в.) — это заднемоторная малютка, созданная в плотном сотрудничестве с Mercedes-Benz (родственник smart fortwo/forfour). На вторичке РФ машина встречается нечасто, в основном возят из Европы. Под капотом пусто, поэтому моторчики скромных объемов (0.9 л бензин или 1.0 л газ/бензин) прячутся под багажником. Гамма коробок — классическая механика или автоматизированная роботизированная Easy R. Автомобиль экономичный и юркий, но из-за сложной компоновки и европейского происхождения имеет ряд специфических болячек, о которых нужно знать до покупки.

Двигатель и привод ГРМ

Самым популярным у нас является трехцилиндровый бензиновый агрегат H4D объемом 0.9 л (90 л.с.). Мотор ресурсный, но шумный и склонный к вибрациям. Главный подводный камень здесь — привод ГРМ. Вместо привычного ремня или цепи здесь стоит долговечная зубчатая передача из резины и металла, которая не терпит масляного голодания. Если уровень масла упадет, звездочки быстро изнашиваются, что приводит к перескоку и встрече клапанов с поршнями. Также владельцы часто жалуются на троение и плавающие обороты из-за быстрого загрязнения клапана EGR, особенно при городской эксплуатации.

• Износ звездочек ГРМ и растяжение ремня при пробеге 120 000 – 150 000 км
• Загрязнение и подклинивание клапана EGR на пробегах от 60 000 км
• Течь сальника коленвала (переднего) к 80 000 – 100 000 км
• Проблемы с индивидуальными катушками зажигания (пробой) к 70 000 км

Коробка передач

Механическая 5-ступенчатая коробка передач ходит долго и претензий почти не вызывает, в ней лишь нужно менять масло раз в 60 000 км. А вот роботизированная КПП Easy R может подкинуть проблем. По сути, это та же МКПП, но с актуаторами (электромоторчиками). Сцепление ходит около 100 000 км, а замена влетит в копеечку из-за специфики узла. Главный враг робота — износ щеток и загрязнение контактов блока актуатора: передачи начинают включаться с сильными пинками или коробка уходит в аварийный режим (включается только нейтраль).

• Износ и зависание блока актуатора роботизированной КПП (с 80 000 км)
• Естественный износ сцепления на роботе (100 000 – 120 000 км)
• Подтекание масла из-под сальника штока выбора передач на МКПП (от 70 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит классический Макферсон, а сзади — простая и неубиваемая торсионная балка. Подвеска комфортом не радует (жестко переносит лежачих полицейских), зато детали ходят достойно. Амортизаторы и ступичные подшипники выхаживают по 100 000 км. Слабое место кроется в рулевом управлении: электроусилитель руля спрятан прямо на рулевой рейке, которая принимает на себя все удары от наших разбитых дорог. Со временем в районе крестовины рулевого вала появляется неприятный стук при проезде мелких неровностей.

• Стук в рулевой рейке (износ крестовины вала) на пробегах 80 000 – 100 000 км
• Скрип и износ задних амортизаторов при частой перегрузке (от 90 000 км)
• Быстрый износ сайлентблоков передних рычагов на плохих дорогах (60 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов у Твинго 3 тонкий, но оцинкован неплохо — если машину не били, ржавчина долго не появляется. Однако на машинах первых лет выпуска (2014–2016) часто вздувается краска на задней двери (крышке багажника) в районе замка из-за конструктивного прилегания резинок уплотнителя, где скапливается грязь. Также стоит опасаться машин после аварий: из-за алюминиевых деталей и тонкого металла геометрию кузова восстанавливают тяжело. ЛКП очень мягкое, быстро покрывается паутиной царапин от веток и моек.

• Сколы на капоте и переднем бампере до металла из-за мягкого ЛКП (с первых лет)
• Очаги коррозии на кромке задней двери и арках (на пробегах 100 000+ км)
• Мутнение и облезание краски на пластиковых молдингах (от 5 лет)

Электрика и электроника

Электроника автомобиля в основном надежна, но сверхчувствительна к напряжению. Главный враг — аккумулятор. Если АКБ немного подсел (а зимой это бывает часто), машина начинает выдавать кучу ошибок на щиток приборов, отказывается запускать старт-стоп или вообще не заводится. Генератор имеет小巧 dimensions, и его регулятор напряжения иногда выходит из строя. Также известна проблема с концевиком стоп-сигнала (лягушкой) под педалью тормоза — из-за нее может не заводиться мотор или не работать круиз-контроль.

• Отказ системы Start-Stop и глюк приборки при просадке АКБ (на любом пробеге)
• Выход из строя регулятора напряжения генератора (от 100 000 км)
• Залипание концевика педали тормоза (лягушки), с 40 000 км

Тормозная система

Тормоза у Твинго 3 спереди дисковые, а сзади — барабанные. Барабаны служат долго и не доставляют хлопот, колодок хватает на 100 000 км. А вот передние суппорты — слабое звено. Из-за малого веса автомобиля и вялого использования в городском потоке, направляющие суппортов быстро закисают от ржавчины. Поршни тоже не славятся долговечностью. Если вы чувствуете, что машина начала «бить» при торможении или руль пошел вибрацией — диски, скорее всего, уже повело перегревом.

• Закисание направляющих суппортов и подклинивание тормозов (от 60 000 км)
• Перегрев и деформация передних тормозных дисков (к 70 000 – 90 000 км)
• Износ задних тормозных цилиндров из-за пыли и влаги (после 100 000 км)

Салон и оборудование

Интерьер выполнен из простых, но износостойких пластиков. Сверчков с годами становится больше, но откровенно ничего не отваливается. Основные проблемы связаны с мультимедиа (система R-Link). Модуль Bluetooth часто теряет соединение с телефоном, экран на солнце может зависнуть, а иногда для возвращения к жизни требуется перепрошивка у дилера. Обивка сидений из экокожи или дешевой ткани быстро затирается на боковине водительского кресла при посадке. Климатическая установка в целом надежна, но моторчик печки (резистор) может начать свистеть или трещать на холоде.

• Глюки мультимедиа R-Link (зависания, отваливается Bluetooth) с 50 000 км
• Свист моторчика печки при запуске на холодную (от 70 000 км)
• Стирание ткани/экокожи на боковине водительского сиденья (от 80 000 км)

Топливная система и выхлоп

Поскольку мотор расположен сзади, выхлопная система очень компактная и находится под нагрузкой. Катализатор спрятан глубоко в кузове, его замена потребует демонтажа днища. Из-за прямого доступа к топливному баку снизу (его защита не всегда спасает) на наших дорогах бак легко помять. Топливный модуль (насос) в баке чувствителен к качеству бензина, фильтр тонкой очистки встроен в модуль и отдельно не продается, поэтому при заправке пальцем насос может быстро «зачахнуть» и перестать качать топливо.

• Снижение мощности и ошибка по катализатору (пробег 100 000 – 120 000 км)
• Выход из строя бензонасоса из-за грязного топлива (от 80 000 км)
• Механические вмятины топливного бака на плохих дорогах

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта звезд и ремня ГРМ на 0.9 H4D — от 60 000 руб
• Ремонт/замена блока актуатора роботизированной КПП Easy R — от 35 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 14 000 руб
• Ревизия (переборка) передних тормозных суппортов — от 6 000 руб
• Чистка/замена клапана EGR — от 8 000 руб
• Замена рулевой рейки в сборе с ЭУР — от 55 000 руб
• Замена топливного насоса (модуля в баке) — от 20 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Renault Twingo III — это отличный неубиваемый городской вагончик, если найти живой экземпляр на механической коробке передач и с трёхцилиндровым мотором 0.9 л. Машина требует внимания к состоянию АКБ, чистоте тормозных суппортов и качеству масла в заднем моторе. Роботизированную коробку рекомендую только если её недавно перебирали, в остальном она может стать источником головной боли. Если найдете ухоженную «европейку» с прозрачной историей — берите, в мегаполисе конкурентов за эти деньги немного.