Проблемы Renault Wind

Renault Wind — дерзкий компактный родстер с жестким складным металлическим верхом, который выпускался с 2010 по 2013 год. Технически это брат-близнец Renault Twingo второго поколения, поэтому механике он отлично знаком. На вторичке РФ машин мало, но ценят их за дешевые запчасти и простую конструкцию базовых версий. Однако спасают только моторы 1.2 на механике, а модификации с турбо 1.6 и роботизированной коробкой могут влететь в копеечку.

Двигатель и привод ГРМ

Изначально на Wind ставили атмосферник 1.2 (D4F), а позже добавили 1.6 Турбо (F4Rt). Атмосферник простой как топор, но к 100-120 тыс. км просит замены ремень ГРМ, а при обрыве клапана встречаются с поршнями жестко. Главная беда этого мотора — повышенный расход масла, которое активно уходит через изношенные сальники клапанов. Турбированный 1.6 гораздо мощнее, но требует качественного бензина, катализатор может рассыпаться к 100 тыс. км и задрать цилиндры, а ТНВД имеет свойство умирать на пробегах за 120 тыс. км.

• Износ сальников клапанов и повышенный угар масла (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Расслоение или обрыв ремня ГРМ с загибом клапанов (пробег 100 000 - 120 000 км)
• Разрушение керамического катализатора на моторе 1.6 ТСЕ с задирами ЦПГ (пробег 90 000 - 130 000 км)

Коробка передач

На атмосферной версии идет классическая 5-ступенчатая механика JH, которая ходит долго, но к 150 тыс. км может попросить замены подшипников и сальников. А вот версия 1.6 TCE комплектуется автоматизированной роботизированной коробкой EDC с двойным мокрым сцеплением. Этот робот — главная головная боль владельцев: сцепление вылетает к 80-100 тыс. км, а мехатроник начинает дергать при переключении с первой на вторую передачу. Если при тест-райве машина пинается, торгуйтесь на стоимость нового комплекта сцепления.

• Износ сцепления и гидроблока на роботизированной КПП EDC (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Течь сальников и износ подшипников на МКПП (пробег 120 000 - 150 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди классическая для французов — Макферсон, сзади торсионная балка. Ходовая часть крепкая и переживет наши дороги. К слабым местам можно отнести опорные подшипники передних амортизаторов, которые хрустят уже к 70-80 тыс. км. Задняя балка требует внимания из-за износа игольчатых подшипников — если ее периодически не шприцевать, пальцы разбивают посадочные места, и ремонт стоит космических денег. Рулевые наконечники живучие, но рулевая рейка может застучать или потечь к 120 тысячам пробега.

• Хруст опорных подшипников передних стоек (пробег 70 000 - 90 000 км)
• Стук и износ игольчатых подшипников задней торсионной балки (пробег 100 000 - 130 000 км)
• Потёки и стук рулевой рейки (пробег 110 000 - 140 000 км)

Кузов и коррозия

Кузовское железо тонкое, но сама защита от ржавчины сделана достойно, гниют они не быстро. Передняя кромка капуса и арки часто страдают от пескоструя, поэтому ищите экземпляры с заводской пленкой «антигравий». Главные очаги коррозии появляются на силовых элементах и порогах, если машина побывала в ДТП. Внимательно осматривайте нижнюю кромку дверей и колесные арки, где краска откалывается от малейших камней.

• Сколы от камней и локальная коррозия на переднем бампере и капоте (пробег 40 000 - 60 000 км)
• Ржавчина на порогах и арках в местах сколов ЛКП (пробег 90 000 - 120 000 км)

Электрика и электроника

Французская электрика традиционно удивляет мелкими глюками. Часто перетирается проводка в гофрах дверей и багажника, из-за чего отказывают стеклоподъемники или замки. Задняя пластиковая панель крыши с электроприводом иногда отказывается складываться из-за концевиков или умерших электромоторчиков. Генератор не славится долговечностью, щетки и диодный мост требуют замены на пробегах около 100 тыс. км, а стартер может начать «башмачить» из-за износа втягивающего реле.

• Износ щеток генератора и диодного моста (пробег 90 000 - 110 000 км)
• Залипание концевиков механизма складывания жесткой крыши (пробег 70 000 - 100 000 км)
• Перетирание проводки в гофре водительской двери (пробег 100 000 - 130 000 км)

Тормозная система

Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные (на атмосфернике) или дисковые (на турбированной версии). Передние тормозные диски и колодки расходники стандартные, но суппорты любят закисать из-за порванных пыльников. К 90-100 тыс. км направляющие пальцы теряют смазку и клинят, что приводит к неравномерному износу колодок. Барабаны сзади вечные, но механизм ручника требует периодической подтяжки и чистки.

• Закисание направляющих и поршней передних тормозных суппортов (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Коррозия и биение передних тормозных дисков (пробег 60 000 - 90 000 км)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, но качественный, скрипит не так страшно, как у конкурентов из Кореи. Сиденья жестковаты, но не провисают даже к 150 тысячам пробега, а боковая поддержка часто затирается от трения ремня безопасности. Облезает только руль и ручка КПП из-за дешевого покрытия. Кондиционер работает исправно, но радиатор кондиционера забивается грязью за пару лет и требует мойки, иначе компрессор начинает работать на износ.

• Затирание и облезание кожи на руле и ручке КПП (пробег 50 000 - 70 000 км)
• Засорение радиатора кондиционера, приводящее к перегреву системы (пробег 60 000 - 80 000 км)

Топливная система и выхлоп

На атмосферном моторе 1.2 система питания простая и надежная, форсунки моются, бензонасос ходит долго (фильтр меняется только в сборе с насосом). А вот у версии 1.6 Турбо система прямого впрыска тоньше и капризнее: при плохом бензине быстро забиваются топливные форсунки, падает давление в рампе. Гофра глушителя прогорает стандартно к 100 тыс. км, а сам катализатор лучше удалять при первых симптомах разрушения, чтобы не получить задиры.

• Засорение и износ топливных форсунок на двигателе 1.6 TCE (пробег 100 000 - 120 000 км)
• Прогорание гофры приемной трубы глушителя (пробег 90 000 - 120 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 18000 руб
• Ремонт роботизированной КПП EDC (замена сцепления) — от 75000 руб
• Замена топливного насоса в сборе (модуль в баке) — от 12000 руб
• Капитальный ремонт передних тормозных суппортов — от 6000 руб
• Переборка и смазка задней торсионной балки — от 9000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Renault Wind — это интересный, бюджетный родстер, который не разорит вас, если правильно выбрать комплектацию. Однозначно стоит искать версию 1.2 на механике, она надежна и дешева в обслуживании. Модификации с 1.6 Турбо и коробкой EDC спортивнее, но несут в себе огромный риск дорогостоящего ремонта. Берите только живой экземпляр по кузову с прозрачной историей обслуживания.