Проблемы Seat Mii

Seat Mii — это испанская копия Volkswagen up!, которая приехала к нам с 2012 года и продавалась вплоть до 2021 года. На вторичке РФ этот малыш ценится за дешевизну содержания, простую конструкцию и отличную маневренность в пробках. Под капотом чаще всего живут атмосферные трехцилиндровые моторы 1.0 (60 или 75 л.с.), работающие в паре с простой «механикой» или роботизированной коробкой. Машина по железу очень крепкая, но возраст берет свое, и на вторичном рынке есть нюансы, за которые можно заплатить кровные при покупке.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы серии EA211 (1.0 MPI) — одни из самых удачных от VAG, но есть моменты, которые нужно проверять на б/у машинах. Привод ГРМ здесь цепной, цепь однорядная и живет она около 100–120 тысяч км, а при жесткой езде по пробкам может растянуться и к 80 тыс. км. Симптомы — цоканье на холодную и плавающие обороты. Также на этих моторах быстро забивается вентиляция картерных газов (маслоотделитель), из-за чего давит сальники и появляются течи масла. Менять масло нужно строго раз в 7-8 тысяч км, иначе залегают поршневые кольца, и мотор начинает есть масло литрами.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя — к 80 000 - 100 000 км.
• Залегание поршневых колец и жор масла при больших интервалах замены — после 100 000 км.
• Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — к 70 000 км.
• Износ опоры двигателя (правой) — появляется вибрация на кузове к 90 000 км.

Коробка передач

Механическая 5-ступенчатая коробка — неубиваемая, но к 100-120 тысячам км могут начать гудеть подшипники, особенно если владелец любил бросать сцепление. Сами диски сцепления ходят по 120-150 тысяч км. А вот роботизированная коробка (ASG) — это боль. Сцепление там живет 60-80 тысяч км, а актуаторы частенько клинит, из-за чего коробка отказывается переключаться или жестко дергается. Ремонт робота недешевый для такого бюджетного авто, поэтому при покупке предпочтение стоит отдавать чистой механике.

• Износ сцепления на роботизированной коробке ASG — к 60 000 - 80 000 км (дерганный ход).
• Отказ или глюки актуатора робота — проявляется на пробегах 80 000+ км.
• Гул подшипников внутри МКПП на 5-й передаче — после 120 000 км.

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Mii максимально простая спереди (Макферсон) и полузависимая балка сзади. Она отлично переваривает наши ямы, но недорогие оригинальные амортизаторы часто начинают потеть уже к 60-80 тысячам км. Стойки и втулки стабилизатора — это расходник, который нужно менять каждые 30-40 тысяч. Рулевая рейка может застучать на 100-м пробеге, но чаще проблема решается заменой изношенной рулевой крестовины, которая стоит копейки. Шаровые и сайлентблоки рычагов отходят уверенно по 120 тысяч км.

• Потение и выход из строя задних амортизаторов — к 70 000 км.
• Стук рулевой рейки (часто из-за износа промежуточного вала/крестовины) — после 90 000 км.
• Скрип и износ задних сайлентблоков передних рычагов — к 100 000 км.

Кузов и коррозия

Металл тонкий, как у всех ситрокенов и пежо этого сегмента, но оцинкован качественно. Если машину не били, то ржавчина вас не побеспокоит. Однако к 10-летнему возрасту стоит внимательно смотреть пороги вблизи колесных арок и кромку крыши над лобовым стеклом — там краска часто отшелушивается от сколов. ЛКП мягкое, легко царапается ветками и в тесных дворах. Обязательно проверяйте днище и стаканы стоек на предмет скрытых ДТП — машинка легкая и при сильном ударе геометрия уходит быстро.

• Очаги ржавчины на кромке крыши и порогах при сильных сколах — к 8-10 годам.
• Мягкое ЛКП — обильно покрывается царапинами от веток и пескоструя на арках.
• Помутнение и разрушение отражателей задних фонарей (выгорает пластик).

Электрика и электроника

Электрооборудование простое, но капризное из-за экономии на проводке. Силовые реле стартера и подкапотная проводка — слабое звено. При плохом контакте в разъемах может выскакивать ошибка «Check Engine» или не заводиться стартер. Часто перетирается жгут проводов в гофре дверей и багажника, из-за чего перестают работать стеклоподъемники или центральный замок. Генератор живет около 120-140 тысяч, после чего требует замены диодного моста или подшипников.

• Перетирание проводов в гофре водительской двери — к 80 000 км.
• Окисление контактов силовых реле под капотом (проблемы со стартом).
• Отказ блока управления вентилятором радиатора (вентилятор не выключается или не включается) — после 100 000 км.

Тормозная система

Тормоза на Mii барабанные сзади и дисковые спереди. Этого машинке весом менее тонны за глаза хватает. Спереди колодки ходят по 30-40 тысяч км, диски — около 80-100 тысяч. А вот задние барабанные механизмы любят закисать. В наших реалиях с песком и реагентами распорные планки и механизмы ручника закисают намертво за 2-3 года без разборки. Обязательно проверяйте ручник при покупке — если он держит только на уклоне через раз, придется вскрывать барабаны и чистить механизм.

• Закисание задних барабанных тормозных механизмов и ручника — проявляется к 50 000 км.
• Ранний износ передних тормозных дисков (появление биения в педаль) — к 90 000 км.
• Перетирание шланга заднего контура возле балки при вылетах с бордюров.

Салон и оборудование

Салон выполнен из откровенно дешевого и жесткого пластика, который к 100 тысячам пробега начинает жутко скрипеть и стучать на кочках. Особенно раздражает панель и обшивки дверей. Сиденья удобные, но боковая поддержка быстро затирается и продавливается. Печка отличная, греет быстро, но моторчик вентилятора со временем начинает свистеть — смазка в подшипниках высыхает. У машин первых лет выпуска часто разбалтываются замки дверей, дверь перестает закрываться с первого раза.

• Появление сверчков и скрипов пластика салона — после 60 000 - 80 000 км.
• Протирание ткани на боковине водительского сиденья — к 100 000 км.
• Разбалтывание пластиковых петель бардачка и подлокотника (если установлен).
• Свист и гул моторчика печки на холодную — к 80 000 км.

Топливная система и выхлоп

Атмосферные малыши питаются распределенным впрыском, поэтому ТНВД здесь нет, что радует. Форсунки живут долго и редко забиваются, если заправляться нормальным бензином. Основная проблема выхлопной системы — кислородные датчики (лямбда-зонды). Они живут 80-100 тысяч км, после чего машина начинает тупить и жрать топливо. Трасса глушителя выхаживает по 120-150 тысяч км, а вот гофра может прогореть и порваться раньше, особенно если мотор работает с перебоями или пробита подушка двигателя.

• Снижение чувствительности и выход из строя первого лямбда-зонда — к 100 000 км.
• Прогорание гофры глушителя (сильный звук и вибрация на кузове) — к 90 000 км.
• Периодическое залипание клапана адсорбера (пары бензина) — ошибка Check Engine на 70 000 км.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем и звездочками — от 25 000 руб
• Замена сцепления на роботизированной коробке ASG — от 30 000 руб
• Комплект передних тормозных колодок и дисков с работой — от 9 000 руб
• Переборка и чистка задних барабанных механизмов (ручник) — от 5 000 руб
• Замена лямбда-зонда с работой — от 8 000 руб
• Замена масла и фильтров (плановое ТО) — от 5 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Seat Mii — это честный, неприхотливый городской DRIVER, который не разорит вас в сервисе. Если ищете свежую машину на каждый день и устали от дорогих в обслуживании «французов» и немцев постарше, это отличный выбор. Обязательно ищите версию на механике с пробегом до 120 тысяч км и проверенной историей замен масла. Держитесь подальше от затертых машин из-под каршеринга, их ресурс уже исчерпан.