Проблемы Seres Seres 5

Seres 5 — китайский кроссовер, который вышел на наш рынок относительно недавно, но уже активно скупается на вторичке. По сути, это близкий родственник Aito M5 от Huawei, построенный на модульной платформе. Автомобиль продаётся как в чисто электрическом исполнении (EV), так и в виде гибрида (EVR), где основным агрегатом выступает 1.5-литровый бензиновый мотор, работающий исключительно как генератор. Машинаpacking отличную динамику и оснащение, но из-за новизны и специфики китайских комплектующих к ней много вопросов по надёжности на больших пробегах.

Двигатель и привод ГРМ

На гибридных версиях Seres 5 установлен 1.5-литровый двигатель (H15RT), который не имеет прямой связи с колёсами, но работает на максимальных и стабильных оборотах для зарядки батареи. Из-за такого режима поршневая группа и клапаны испытывают колоссальные температурные нагрузки, а масло быстро теряет свойства. Цепной привод ГРМ на пробегах за 80-100 тыс. км может начать требовать внимания из-за растяжения. Симптомы: повышенная вибрация при запуске ДВС, металлический стрёкот на холодную, запах гари в салоне. Замена цепи с натяжителями обойдётся в круглую сумму, аналогов от проверенных брендов пока мало.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителей на пробегах 80 000 - 120 000 км
• Залегание поршневых колец и жор масла из-за работы на высоких оборотах после 70 000 км
• Отказ или некорректная работа электромагнитных клапанов фазорегулятора к 100 000 км

Коробка передач

Трансмиссия у Seres 5 представлена одноступенчатым редуктором с электронным управлением, что типично для электромобилей и многих гибридов. В целом узел достаточно надёжный, но агрессивная езда с частыми стартами с двух педалей быстро убивает смазку внутри редуктора. На пробегах около 60-80 тысяч километров могут появиться гулы и вибрации при переключении режимов (с D на R). Также встречаются случаи подтекания масла через сальники полуосей. Самих запчастей на складах РФ пока мало, поэтому ремонтировать приходится у официальных дилеров по сильно завышенным ценам.

• Гул и вибрации подшипников электромотора/редуктора после 60 000 км
• Подтекание масла из-под сальников приводов на пробегах 40 000 - 50 000 км
• Рывки при переключении с Drive на задний ход из-за перегрева ПО блока управления

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть автомобиля настроена комфортно, алюминиевые рычаги спереди добавляют плавности ходу, но не любят наших суровых ям. Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов начинают проседать и скрипеть к 50-70 тыс. км пробега. Задняя многорычажка более живуча, но стойки стабилизатора (особенно гидравлические) стучат уже к 30-40 тысячам. Рулевая рейка может застучать или потечь из-за попадания грязи через порванный пыльник. Амортизаторы с электронным управлением (если комплектация пневмоподвеской или CDC) при выходе из строя тянут на серьёзную сумму, а неоригинала для них просто не существует.

• Износ сайлентблоков и шаровых передних алюминиевых рычагов на 50 000 - 70 000 км
• Стук задних амортизаторов и гидравлических стоек стабилизатора к 40 000 км
• Стук и течь рулевой рейки при пробегах 60 000 - 90 000 км

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие у Seres довольно тонкое, как и у большинства «китайцев», поэтому сколы на капоте и бампере появляются уже в первый год эксплуатации. Металл кузовных элементов умеренно тонкий, ржавчина на сколах выступает быстро, если их вовремя не подкрашивать. Главные слабые места — пороги в местах стыка с передними крыльями (там скапливается грязь), а также кромка крыши над лобовым стеклом. Хромированные элементы решётки и шильдики мутнеют и облезают после пары суровых зим из-за реагентов. Обязательно нужно проверять болты крепления подрамников и рычагов — они закисают намертво.

• Появление сколов с быстрым появлением рыжиков на капоте и бампере (1 - 2 зимы)
• Оголение и коррозия кромки крыши над лобовым стеклом на пробегах 50 000+ км
• Облезание хрома на отделке дверей и багажника (2 - 3 года эксплуатации)

Электрика и электроника

Электроника — это самое слабое звено современного китайского автопрома, и Seres 5 не исключение. Многочисленные блоки управления, парктроники, камеры и радары живут своей жизнью, особенно в дождливую погоду или при резких перепадах температур. Владельцы жалуются на зависание мультимедийной системы с экраном Huawei, произвольную перезагрузку панели приборов и глюки систем помощи водителю (ложные срабатывания АБС или удержания в полосе). Часто перетирается проводка в гофрах дверей и багажника, из-за чего перестают работать замки или стеклоподъёмники.

• Зависание и перезагрузка мультимедийного экрана и приборной панели на пробегах до 50 000 км
• Ложные срабатывания датчиков ABS и систем безопасности из-за глюков блока управления
• Перетирание проводки в гофрах передних дверей к 80 000 км

Тормозная система

Кроссовер тяжелый из-за огромной батареи, поэтому тормоза перегреваются и изнашиваются значительно быстрее, чем у ДВС-аналогов. Передние тормозные колодки улетают за 30-40 тыс. км, а диски перегреваются и ведут при агрессивной езде уже к 60-70 тыс. км. Электрический стояночный тормоз (задние суппорты) — отдельная боль: направляющие закисают из-за попадания влаги и грязи, из-за чего ручник отпускает с рывком или клинит колодку. Суппорты требуют регулярной (раз в год) чистки и смазки направляющих, иначе их придётся менять или перебирать.

• Износ передних тормозных колодок за 30 000 - 40 000 км, дисков — к 70 000 км
• Закисание и отказ электрического ручного тормоза на задних суппортах (40 000+ км)
• Скрип задних тормозных механизмов из-за конструктивной особенности пыльников

Салон и оборудование

Качество материалов отделки приятное, но кожа на сиденьях — искусственная экокожа, которая затирается и трескается на валиках боковой поддержки уже к 50-60 тыс. км, особенно если водитель полноват. Руль также может начать лосниться и облезать на 2-3 год эксплуатации. Пластик на центральной консоли и дверных картах царапается от малейшего касания твёрдыми предметами. Со временем начинают появляться сверчки в районе передних стоек и бардачка. Климатическая установка может начать потеть при перепадах температур, а вентиляция сидений работает слабо и часто забивается пылью.

• Растрескивание и затирание экокожи на водительском сиденье и руле к 50 000 км
• Скрипы пластика центральной консоли и передних стоек на пробегах 40 000 - 60 000 км
• Снижение эффективности обдува и вентиляции сидений из-за забитых фильтров (30 000 км)

Топливная система и выхлоп

Эта секция актуальна только для гибридной версии EVR. Топливная система и система охлаждения генератора (ДВС) требуют качественного бензина и регулярной замены жидкостей. Топливный насос, работающий под нагрузкой для обеспечения высокого давления, может начать гудеть или перебоями качать бензин на пробегах около 100 тыс. км. Катализатор забивается сажей и требует замены. Выхлопная система, расположенная под днищем, имеет теплоизоляцию, которая под воздействием дорожной химии и воды начинает гнить и отслаиваться, издавая дребезжащие звуки при запуске ДВС-генератора.

• Гул и падение производительности топливного насоса (модуля) в баке к 80 000 - 100 000 км
• Деградация и разрушение керамического блока катализатора на пробеге 70 000+ км
• Коррозия теплозащитных экранов выхлопной системы (40 000 - 60 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями на гибриде (работа и запчасти) — от 45000 руб
• Переборка или замена передних алюминиевых рычагов в сборе — от 35000 руб
• Восстановление рулевой рейки (замена сальников, ремкомплект) — от 28000 руб
• Ремонт задних суппортов с электроручником (смазка или замена) — от 15000 руб
• Замена тормозных дисков и колодок (комплект на обе оси) — от 40000 руб
• Переборка мультимедийной системы или замена блока управления — от 20000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Seres 5 — это технологичный, быстрый и комфортный кроссовер, который идеально смотрится новым или с минимальным пробегом до 50 000 км. Покупка машины с пробегом за 100 000 км — это лотерея, учитывая стоимость батарей, пневмоэлементов и отсутствие массовых запчастей-аналогов. Если очень хочется взять, ищите живый гибрид с прозрачной историей обслуживания у дилера и обязательно закладывайте бюджет на устранение неизбежных болячек по электронике и подвеске.