Проблемы Seres Seres 7

Seres 7 — свежий китайский гибридный кроссовер, который наводнил российский рынок в 2024 году. Под капотом тут 1.5-литровый бензиновый мотор, работающий в паре с электромоторами и одноступенчатым редуктором. Машина выглядит эффектно и упакована по последнему слову техники, но на вторичке пугает отсутствие истории и недешёвые запчасти. Как механик, сразу скажу: техника интересная, но ранние машины из первых партий уже начинают сыпаться по мелочам.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый 1.5-литровый двигатель H15RT тут работает исключительно как генератор и на прямую передачу крутящего момента не выходит. Мотор работает на обеднённых смесях и часто эксплуатируется на высоких оборотах, что убивает ресурс масла. Цепной привод ГРМ выглядит надёжно, но мотор очень чувствителен к качеству бензина — катушки зажигания и свечи летят на пробегах 40-50 тыс. км. Симптомы: рывки при зарядке тяговой батареи, плавающие обороты. Ремонт недешёвый, так как агрегат плотно упакован и официалы меняют узлы целиком, а не чинят их.

• Износ свечей и катушек зажигания при работе на плохом бензине (40-50 тыс. км)
• Залегание поршневых колец из-за долгой работы на холостых в режиме генератора (60-80 тыс. км)
• Течь прокладки клапанной крышки и переднего сальника коленвала (30-40 тыс. км)

Коробка передач

Тут не классический автомат, а одноступенчатый редуктор (DHT), который переносит крутящий момент от электромоторов на колёса. По идее, ломаться там нечему, но на практике страдает мехатроник из-за перегревов при агрессивной езде или буксовании в грязи. Первые звоночки — пинки при переключении между чистым электромотором и гибридным режимом, а также гул при движении накатом. Масло в редукторе нужно менять строго по регламенту, иначе ремонт встанет в копеечку. Официальные дилеры узлы не чинят, а меняют блок в сборе.

• Выход из строя блока мехатроника из-за перегрева (50-70 тыс. км)
• Гул подшипников валов редуктора при движении накатом (60-80 тыс. км)
• Рывки при переключении режимов движения EV/HEV (20-30 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Seres 7 энергоёмкая, но на наших убитых дорогах быстро умирают амортизаторы — они не любят ямы и перегруз. Задняя многорычажка начинает стучать уже к 50 тыс. км, втулки и сайлентблоки приходится менять раньше регламента. Рулевая рейка тоже не эталон: может застучать на пробегах до 60 тыс. км, особенно если часто крутить руль на месте или парковаться внатяг. Оригинальные запчасти идут долго и стоят дорого, поэтому многие начинают подбирать аналоги от других китайских моделей.

• Стук задних амортизаторов и сайлентблоков многорычажки (40-50 тыс. км)
• Стук и люфт рулевой рейки (50-60 тыс. км)
• Скрип и преждевременный износ стоек стабилизатора (30-40 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузовное железо у кроссовера тонкое, а ЛКП мягкое — сколы появляются очень быстро, доходя до голого металла. Если их сразу не подкрашивать, уже через пару сезонов начнётся жучок. У машин из первых партий встречались проблемы с герметизацией швов в районе дверных проёмов и багажника — при мойке под давлением или в сильный дождь вода могла просачиваться в салон. Хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает за одну зиму, так как слабо сопротивляется дорожным реагентам.

• Быстрое появление сколов ЛКП до металла на капоте и бампере (с первых тысяч км)
• Коррозия кромок дверей и арки крыльев при отсутствии обработки (2-3 зимы)
• Помутнение и отслоение хромированных деталей экстерьера (1 зима)
• Протекание воды через уплотнители задних дверей и пятой двери (10-20 тыс. км)

Электрика и электроника

Электроника — самое слабое место машины, как и у всех современных китайцев. Многочисленные блоки управления обмениваются данными по шине CAN, и любой глюк напряжения может привести к зависанию экрана мультимедики, отказу камеры заднего вида или неработающим стеклоподъёмникам. Тяговая батарея живёт нормально, но требует ежегодного обновления прошивки системы терморегуляции у дилера. Блок управления двигателем (ЭБУ) расположен неудачно — в зоне попадания влаги, из-за чего контакты окисляются.

• Зависание мультимедийной системы и сброс настроек камер (с первых дней)
• Окисление контактов ЭБУ двигателя и блока BMS батареи (40-60 тыс. км)
• Самопроизвольная разрядка 12-вольтовой АКБ при простое 3-4 дня (20-30 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза схватывают отлично, но на гибридах износ колодок неравномерный — передние стираются медленно за счет рекуперации, а вот задние диски страдают от перегрева и деформации. На машинах из ранних поставок часто закисают направляющие суппортов, особенно задних, что приводит к неравномерному износу колодок и вибрациям при торможении. Ручник электронный, но иногда колодки ручника подклинивают в зимнее время. Педаль может стать ватной при долгих спусках с горы из-за перегрева рабочей жидкости.

• Деформация задних тормозных дисков от перегрева (30-50 тыс. км)
• Закисание направляющих суппортов, особенно задних (20-30 тыс. км)
• Подклинивание механизма стояночного тормоза в мороз (1-2 зимы)

Салон и оборудование

Интерьер выглядит дорого, но материалы отделки не очень износостойкие. Кожа на руле и сиденьях затирается уже к 30-40 тыс. км, а если салон светлый — он быстро пачкается и чистится тяжело. Пластик дверных карт скрипит на морозе и по мере пробега появляются сверчки в районе центральной консоли и дефлекторов обдува. Климат-контроль с обогревом руля и сидений может глючить — реле щёлкают, но физически нагрев не включается. Электропривод двери багажника иногда не до конца закрывает дверь.

• Затирание кожи на руле и боковинах сидений (30-40 тыс. км)
• Сверчки пластиков дверных карт и центральной консоли на холоде (10-20 тыс. км)
• Отказ подогрева сидений из-за перегорания элементов (40-50 тыс. км)
• Глюки электропривода двери багажника (20-30 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система из-за прямого впрыска очень чувствительна к качеству нашего бензина. Форсунки забиваются, падает давление в рампе, из-за чего генератор не может выдавать нужную мощность и машина заставляет бензомотор реветь на максимальных оборотах. Бензонасос в баке шумит и может внезапно умереть на пробеге 60-80 тыс. км. Катализатор живёт недолго, особенно если заправляться на непроверенных АЗС — крошится и забивает заднюю часть выхлопа, что ведёт к потере мощности и дорогой замене нейтрализатора.

• Загрязнение форсунок прямого впрыска (30-50 тыс. км)
• Поломка модуля бензонасоса в баке, повышение шума (60-80 тыс. км)
• Разрушение катализатора при плохом топливе (70-100 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена катушек зажигания и свечей (комплект) — от 18000 руб
• Замена амортизаторов задней подвески (пара) — от 35000 руб
• Ремонт рулевой рейки (замена в сборе) — от 65000 руб
• Замена задних тормозных дисков и колодок — от 28000 руб
• Замена бензонасоса в сборе — от 42000 руб
• Замена тяговой батареи (вне гарантии) — от 450000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Seres 7 — это современный и комфортный кроссовер, который пока рано называть проверенным временем. Первые партии машин страдают от детских болячек электроники, сколов кузова и проблем с подвеской на наших дорогах. Брать на вторичке можно, но только при наличии дилерской гарантии или очень тщательной проверке агрегатов. Оценка 6 из 10 — машина неплохая, но стоимость потенциальных ремонтов и дефицит запчастей заставляют быть осторожным.