Проблемы Skoda Roomster

Skoda Roomster — весьма специфический на вид, но до безобразия практичный компактвэн, который выпускался с 2006 по 2015 год. Под капотом трудятся в основном проверенные моторы VAG: бензиновые 1.2 (атмосферник и турбо), 1.4, 1.6 и дизели 1.4 TDI и 1.6 TDI, работающие в паре с механикой, классическим автоматом или роботом DSG. На вторичном рынке РФ машина ценится за феноменальную вместительность и недорогие запчасти, но возраст берет свое. Если знать ее болячки, можно выбрать отличный и очень надежный аппарат для семьи.

Двигатель и привод ГРМ

Самые массовые — это трехцилиндровые моторы 1.2 HTP (60-70 л.с.). У них цепь ГРМ живет в среднем 80 000 км, а на холодную мотор работает как трактор. Для своего объема моторчик отлично тянет, но жрет масло — следите за уровнем каждую тысячу километров, иначе загубите распредвалы. Встречаются 1.4 TSI (турбо) и 1.6 MPI (подaxed 102 л.с.), которые гораздо надежнее, но у турированных версий после 100 тысяч км нужно внимательно слушать фазовращатель на запуске. Дизельные 1.4 TDI на маленьких пробегах просто неубиваемые, но к 150 тысячам уже требуют внимания форсунки и ТНВД.

• Растяжение цепи ГРМ и рывки на холодную на моторах 1.2 HTP (с пробегом 70-90 тыс. км)
• Низкое давление масла и износ распредвалов на 1.2 из-за масляного голодания (проявляется к 100-120 тыс. км)
• Стук муфты фазорегулятора на 1.4 TSI при утреннем запуске (с пробега 90-110 тыс. км)
• Засорение сажевого фильтра и износ форсунок на дизелях 1.4 TDI (после 130 тыс. км)

Коробка передач

Механические коробки ходят долго, но к 120 000 км разбалтываются кулисы и появляется люфт, из-за чего передачи включаются нечетко. Втулки стоят копейки, а вот комплект сцепления влетит в копеечку. Если берете с классическим 6-ступенчатым автоматом (с мотором 1.6), готовьтесь к замене масла раз в 60 тысяч км — гидроблок не прощает грязного масла. Самая большая проблема — это робот DSG7 (DQ200), который ставили с мотором 1.2 TSI. Проблема кроется в мехатронике и быстром износе сухих сцеплений, поэтому при покупке обязательно проверяйте переключения с 1 на 2 передачу: не должно быть пинков и пробуксовок.

• Рывки и пинки при переключении с 1 на 2 передачу в DSG7 (DQ200) (проявляется с 80-100 тыс. км)
• Износ втулок и люфт механизма переключения передач на МКПП (с пробегом 100-130 тыс. км)
• Рывки при трогании и пинки в классическом автомате Aisin из-за грязного масла (с 120 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит классический Макферсон, сзади — торсионная балка. Подвеска комфортная и выносливая, но сайлентблоки задней балки могут потребовать замены уже к 100 000 км, особенно если возили грузы. Амортизаторы текут редко, но к 120-140 тысячам начинают сдавать. Главная боль — это рулевая рейка. Она почти всегда стучит на наших грунтовках. Сальники рвутся, рейка начинает потеть, а на холодную руль может вращаться рывками. Шаровые опоры и ступичные подшипники живут адекватно пробегу, подшипники меняются в сборе со ступицей.

• Стук и подтекание рулевой рейки (с пробегом 80-100 тыс. км)
• Разрыв сайлентблоков задней балки от перевозки тяжелых грузов (к 100-120 тыс. км)
• Гул ступичных подшипников на скорости от 80 км/ч (после 110-130 тыс. км)

Кузов и коррозия

Сам по себе металл тонковат, но оцинкован качественно, поэтому на ровных панелях ржавчина не лезет десятилетиями. Проблема в сколах на передней части и арках. Если затянуть с обработкой, рыжики появляются на кромках дверей и порогах. Внимательно осматривайте рамку лобового стекла: постоянные вибрации гофры от пятой двери туда передаются, и трещины появляются в самый неподходящий момент. Обязательно проверяйте днище в районе поддомкратников, там быстрее всего вылезает коррозия от царапин.

• Рыжики на кромках дверей, порогах и капоте от сколов (с 100 тыс. км)
• Очаги коррозии на задних арках в местах стыка бампера (проявляется к 120-150 тыс. км)
• Трещины на лобовом стекле в нижних углах из-за вибраций кузова (с 90-110 тыс. км)

Электрика и электроника

Автомобиль концерна VAG, поэтому без традиционных «глюков» блоков комфорта не обошлось. Зачастую перестает работать штатный замок багажника или глючит кнопка стеклоподъемника. Основная головная боль при покупке с пробегом — это блок управления двигателем (ЭБУ) и проводка в гофрах дверей и багажника. Перетираются жгуты, отказывают концевики дверей (машина не понимает, что закрыта). Генератор требует внимания к 130 тысячам: диодный мост горит или изнашиваются щетки, на приборке загорается ошибка зарядки АКБ.

• Перетирание проводки в гофрах передних дверей (проявляется с 100-120 тыс. км)
• Отказ замка крышки багажника или пятой двери из-за окисления контактов (с 90 тыс. км)
• Отказ блоков управления дверными замками и концевиками (к 110-130 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза стандартные, спереди дисковые, сзади барабанные на большинстве версий. Барабаны живут очень долго, но автолюбители часто забывают их обслуживать. Закисают направляющие суппортов, особенно сзади, если машина долго стояла или ездила по солям. Передние колодки улетают за 30-40 тысяч километров. Обязательно делайте профилактику тормозов раз в год, иначе поршень закиснет и диск перегреется.

• Закисание направляющих суппортов из-за порванных пыльников (проявляется с 60-80 тыс. км)
• Быстрый износ передних тормозных дисков при активной езде в городе (к 70-90 тыс. км)

Салон и оборудование

Пластик жесткий, но износостойкий. Рулевое колесо затирается уже к 100 тысячам. Обрывается тросик наклона спинки переднего сиденья (болезнь платформы PQ24). Вентилятор печки со временем начинает свистеть и стучать — моторчик требует смазки или замены. Задняя дверь подходит с Fabia: петля ручки откидывания двери изнашивается, и пятая дверь начинает дребезжать на кочках. Также часто ломается пластмассовый держатель стеклоподъемника, стекло падает внутрь.

• Пробуксовка троса механизма регулировки наклона спинки сиденья водителя (с 80-100 тыс. км)
• Скрип и стук моторчика отопителя салона (с пробегом 100-130 тыс. км)
• Поломка пластиковых направляющих стеклоподъемников (стекло падает в дверь) (к 120 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы не особо прихотливы, но если стоит ГБО, тщательно проверяйте клапаны на 1.2 HTP, они быстро «уходят» (седла изнашиваются). Лямбда-зонды живут около 100 тысяч, замена не самая дешевая. На дизелях топливная система Delphi крайне требовательна к качеству солярки. Если форсунки начинают лить, реанимировать их сложно — чаще приходится менять. Катализатор на атмосферных моторах живет долго, но вырезать его можно только с перепрошивкой Евро-2.

• Износ седел клапанов на моторах 1.2 HTP при установке ГБО (с 80-100 тыс. км)
• Снижение мощности и черный дым из-за забитых форсунок и ТНВД на дизелях (к 120-140 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем на 1.2 HTP — от 18000 руб
• Ремонт DSG-7 (DQ200) с заменой сцепления и прошивкой — от 85000 руб
• Переборка рулевой рейки с заменой сальников — от 22000 руб
• Замена сайлентблоков задней балки (работа + запчасти) — от 10000 руб
• Ремонт механизма стеклоподъемника (замена направляющих) — от 6000 руб
• Замена блока управления дверью (Comfort module) — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Skoda Roomster — это отличный, практичный и недорогой в содержании семейный автомобиль. Он не блещет динамикой, но прощает многие огрехи вождения и радует дешевизной запчастей. Ищите версии с мотором 1.6 MPI на механике или дизелем, избегайте откровенно убитых машин с мотором 1.2 на ручнике (DSG). Если найдете живой экземпляр, он станет вашим надежным помощником на годы.