Проблемы Skoda Superb

Skoda Superb — настоящий король корпоративных парков и такси, который на вторичном рынке РФ привлекает огромным пространством в салоне и солидным видом. За 13 лет производства (первое поколение до 2008 года и второе с 2008 по 2015) машина предлагалась с широким спектром моторов, от неубиваемых атмосферников до капризных TSI, и тремя типами коробок передач. Репутация у лифтбэка двойственная: с одной стороны, это комфортный и престижный автомобиль, с другой — запредельный пробег у большинства экземпляров на вторичке. Покупать Суперб нужно с широко открытыми глазами и толщиномером в руках.

Двигатель и привод ГРМ

Первое поколение с моторами 1.8T (150 л.с.), 2.0 MPI (115 л.с.) и V6 2.8 (193 л.с.) — настоящий подарок для ценителей надёжности, цепи и ремни там ходят честно. А вот второе поколение щедро одарило рынок бензиновыми 1.4 TSI, 1.8 TSI и 2.0 TSI, где масложор и износ цепи ГРМ вылезают уже к 100 тысячам километров. Дизельный 2.0 TDI (140 л.с.) заслуживает отдельного уважения за ресурс поршневой, но он поголовно страдает от растрескивания выпускного коллектора и заклинивания вихревых заслонок во впуске. При осмотре любого TSI сразу смотрите на угол опережения зажигания через диагностику: если цепь перескочила хотя бы на пару градусов — мотору скоро капут, замена комплекта ГРМ с натяжителями ударит по кошельку.

• Растяжение цепи ГРМ на 1.8 TSI и 2.0 TSI Gen2 (пробег 100 000 - 150 000 км)
• Масложор и залегание поршневых колец на 1.4 TSI и 2.0 TSI (пробег от 120 000 км)
• Трещины выпускного коллектора на дизелях 2.0 TDI (пробег 150 000 км)
• Отказ механизма изменения фаз VVT на 1.8T (первое поколение, пробег 200 000 км)

Коробка передач

Если на Superb первого поколения стояли классические автоматы Tiptronic (на 2.8 и 3.2 FSI) и механика, которые ходили по 300 тысяч километров, то второе поколение подкинуло проблем в виде роботизированных коробок DSG. Сухие DSG7 (DQ200) на моторах 1.4 TSI и 1.8 TSI до 2013 года выпуска сыпались на ровном месте: сцепление умирало к 60-80 тысячам километров, а мехатроник выдавал ошибки «Родригес». На двухлитровниках ставили мокрую DSG6 (DQ250), она понадёжнее, но к 150 000 км требует замены сцепления и масла. Обязательно проверяйте коробку на рывках при трогании в пробке — это главный индикатор скорого ремонта.

• Износ сцепления и сброс настроек мехатроника на DSG7 DQ200 (пробег 80 000 - 120 000 км)
• Поломка вилки включения передач в DSG6 DQ250 (пробег от 150 000 км)
• Пинки и задержки при переключении с R на D на всех DSG (пробег от 50 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Суперба плотная, кроссоверной выносливости тут ждать не стоит — машина тяжелая. Передние сайлентблоки нижних рычагов рвутся к 60-80 тысячам километров, особенно если водитель любит стартовать с двух педалей на светофорах. Задняя многорычажка ходит дольше, но к 120 тысячам стучат стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевая рейка на машинах с моторами 2.0 TDI и V6 страдает от течи сальника и стука при покачивании руля на месте — это болячка конструкции. Амортизаторы слабоваты на отбой, на российских неровностях просаживаются уже к 100 тысячам пробега.

• Разрыв передних сайлентблоков рычагов (пробег 60 000 - 80 000 км)
• Стук в рулевой рейке и течь масла (пробег от 100 000 км)
• Износ шаровых опор передней подвески (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Разрыв и потеря жесткости задних амортизаторов (пробег 120 000 км)

Кузов и коррозия

Кузовное железо — слабое место всех Супербов. Лакокрасочное покрытие тонкое, начинает облезать на арках, нижних кромках дверей и порогах от пескоструя уже на четвертом-пятом году жизни. На первом поколении быстро ржавеют пороги и передние крылья в районе локеров. Второе поколение не лучше: сколы на капоте зацветают буквально на глазах, а хромированные планки решетки радиатора и окон отслаиваются от основы. Коррозия передних кронштейнов растяжек стоек макферсона (чашек) — это массовая болезнь, которая лечится только вырезанием и вваркой новых «стаканов».

• Коррозия передних чашек (кронштейнов растяжек) — болезнь второго поколения (пробег 100 000+ км)
• Окраска и ржавчина на кромках дверей и арках задних колёс (пробег от 80 000 км)
• Помутнение и отслоение хрома на молдингах и решетке радиатора (пробег от 60 000 км)
• Гниение усилителей задних бамперов (пробег от 120 000 км)

Электрика и электроника

Платформа VAG всё-таки диктует свои правила. На Супербах часто сгнивает проводка в гофрах передних дверей — перестают работать стеклоподъемники и зеркала. Блок комфорта (J393) на втором поколении боится влаги и часто «вылетает» после сильных дождей или некачественной химчистки салона. На первом поколении слабое место — контактная группа замка зажигания: машина может не заводиться или глохнуть на ходу. Светодиодные задние фонари по Coupons (ленточные) часто гаснут частями, лечение только пайкой или заменой фонаря в сборе.

• Перелом проводки в гофрах передних дверей (пробег 100 000+ км)
• Выход из строя блока комфорта из-за попадания влаги (пробег от 80 000 км)
• Отгнивание платы в задних LED-фонарях (пробег от 100 000 км)
• Сбои датчиков парктроника из-за окисления контактов (пробег от 90 000 км)

Тормозная система

Снаряженная масса у машины переваливает за полторы тонны, поэтому тормоза изнашиваются заметно быстрее, чем у легких «корейцев» или «японцев». Передние тормозные диски на 2.0 TSI и V6 (особенно комплектации с 17-18 дюймовыми колесами) ведет от перегрева при активной езде. Ручник на втором поколении электронный, со временем из-за растяжения тросиков и износа колодок начинает закисать механизм электромотора в суппорте — замена узла стоит неоправданно дорого. Направляющие суппортов нужно смазывать каждую замену колодок, иначе они клинят и сжигают резину на ободе.

• Закисание и поломка электромотора ручника в заднем суппорте (пробег от 100 000 км)
• Перегрев и деформация передних тормозных дисков (пробег 60 000 - 80 000 км)
• Клиновидный износ задних тормозных колодок (пробег 40 000 км)

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях — износостойкая, но к 150 тысячам пробега трескается на валиках боковой поддержки водительского кресла и подголовнике. Тканевый салон собирает всю пыль и шерсть мира. Опциональный подлокотник с функцией охлаждения (холодильник) выглядит круто, но по факту постоянно потеет и ломается замок крышки. Амортизаторы крышки багажника умирают быстро, багажник тяжелый, и хлипкие пластиковые язычки-ручки внутри ломаются на морозе. Скрип пластика торпедо «сверчками» начинается уже на втором году эксплуатации, особенно в районе дефлекторов обдува.

• Трещины и потертости боковой поддержки кожаного сиденья водителя (пробег 120 000+ км)
• Поломка замка крышки центрального подлокотника (пробег от 80 000 км)
• Перетирание изоляции проводов под водительским сиденьем (пробег от 100 000 км)
• Выход из строя механизма регулировки поясничного подпора (пробег от 120 000 км)

Топливная система и выхлоп

На дизельных версиях 2.0 TDI система Common Rail от Bosch работает на износ: форсунки теряют факел распыла к 150 тысячам километров, и машина начинает дымить сизым и жрать солярку. ТНВД (насос высокого давления) чувствителен к воде в топливе. На бензиновых TSI главная проблема — быстрое загрязнение впускных клапанов нагаром из-за отсутствия смыва масляных отложений топливом (наличие системы прямого впрыска). Сажевый фильтр (DPF) на дизелях часто уже удален предыдущим владельцем, но если он на месте — готовьтесь к замене или промывке, пробеги в Москве его убивают моментально. EGR (клапан рециркуляции) регулярно закисает и требует чистки или заглушки с прошивкой.

• Износ распылителей дизельных форсунок Common Rail 2.0 TDI (пробег 150 000 - 200 000 км)
• Зарастание впускных клапанов нагаром на бензиновых TSI (пробег от 80 000 км)
• Заклинивание клапана EGR (рециркуляции отработавших газов) (пробег 100 000 км)
• Забивание сажевого фильтра DPF на дизелях (пробег 120 000 - 150 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями на 1.8 TSI / 2.0 TSI Gen2 — от 50 000 руб
• Переборка рулевой рейки (замена сальников, ремкомплект) — от 20 000 руб
• Замена сцепления и настройка мехатроника на DSG7 (DQ200) — от 80 000 руб
• Ремонт передних «чашек» (вырезка, сварка, антикоррозийная обработка) — от 25 000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (оригинал/качественный аналог) — от 18 000 руб
• Чистка впускных клапанов от нагара (со снятием впуска) — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Skoda Superb — это отличный просторный автомобиль для семьи и дальних поездок, но брать его на вторичном рынке нужно крайне осторожно. Первое поколение заслуживает твердой восьмерки за надежность, а вот второе может принести массу проблем, если нарваться на скрученный пробег и убитую DSG. Ищите живые дизели 2.0 TDI или бензиновые моторы после 2013 года, обязательно с прозрачной историей обслуживания.