Проблемы и слабые места SsangYong Actyon Sports (2006–2012) — что ломается и на что смотреть

SsangYong Actyon Sports первого поколения — рабочий пикап с грузоподъёмностью под тонну, который часто покупали «на стройку» или для охоты/рыбалки. Выпускался с 2006 по 2012 год, чаще всего встречается с дизельным мотором D20DT (141 л.с.) на механике или АКПП и подключаемым полным приводом Part-Time. На вторичке репутация двоякая: машиной не убиваемой, но многие экземпляры живут тяжёлой жизнью, поэтому искать живой экземпляр приходится с пристрастием.

Двигатель и привод ГРМ

Основной мотор D20DT (и бензиновый 2.3 на 149 л.с.) работает на цепном приводе ГРМ, который рассчитан на весь срок службы, но на практике растягивается к 150 000 км, особенно если масло меняли редко. В 2009 году вышло обновление двигателя (D20DTF E-VGT), которое прибавило мощности до 175 л.с. и убрало часть детских болячек. Главная беда ранних дизелей — ТНВД Bosch, который начинает гнать металлическую стружку в топливную систему к 150-200 тыс. км, и ремонт (замена ТНВД, форсунок, бака и магистралей) обходится в астрономическую сумму. Симптомы: жёсткий запуск по утрам, троение на холодную, плавающие обороты и ощутимая потеря мощности.

Растяжение цепи ГРМ и износ гидронатяжителя — к 120 000 - 150 000 км пробега
Износ ТНВД и попадание стружки в топливную систему (CVE) — с 150 000 км, зависит от качества солярки
Залегание поршневых колец и масляный аппетит (уходит до 1 л на 1000 км) — после 130 000 км

Коробка передач

Механическая 6-ступенчатая коробка — агрегат надёжный, но secondary shaft (вторичный вал) может гудеть уже к 150 000 км из-за конструктивных допусков и слабых подшипников. Если гул меняет тональность при сбросе газа — скоро потянет на замену подшипников или коробки сборку. Автоматическая коробка (Dymos) живёт дольше, до 250 000 км, но крайне чувствительна к чистоте масла и перегревам. Раздаточная коробка (PART-TIME) требует деликатного отношения: ездить на пониженной или полном приводе по сухому асфальту нельзя, убьёте муфту и цепь в «раздатке» за пару тысяч километров.

Гул и вибрации подшипников вторичного вала МКПП — с 120 000 - 150 000 км
Износ синхронизаторов (особенно 2-й и 3-й передачи) — к 200 000 км, передачи включаются с хрустом
Течь сальников вала раздаточной коробки — с 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит независимая торсионная подвеска, сзади неразрезной мост на рессорах. Грузить машину нравится, но задние рессоры проседают и ломаются (особенно левая) уже к 100 тысячам км. Самое больное место ходовой — задние ступичные подшипники, которые не выхаживают и 40-60 тыс. км. Меняются они только в сборе со ступицей, что бьёт по карману. Рулевая рейка может застучать к 120-150 тыс. км, а наконечники и тяги живут около 60-80 тыс. км, так какHi常 страдают от грязи из-за порванных пыльников.

Гул и люфт задних ступичных подшипников — с 40 000 - 60 000 км, зависит от загрузки
Проседание и поломка задних рессор (часто левой) — с 90 000 км
Стук и протечки рулевой рейки — с 120 000 км

Кузов и коррозия

Пикап создавался для перевозки стройматериалов, поэтому и красился по нормам comerciales. Металл кузовных элементов тонкий, а антикоррозийная защита с завода слабая. Первыми сдаются рама в районе крепления подушек задней рессоры, днище и арки задних колёс (от сколов). Сама платформа пикапа гниёт с двойным энтузиазмом, особенно если возили мокрые грузы и не чистили. Если на раме есть толстый слой свежего битума — бегите от машины, под ним 100% скрывается сквозная коррозия. Выбирайте вариант с заводским пластиковым кожухом платформы.

Коррозия рамы в местах крепления рессор и крестовины — с 100 000 км
Очаги ржи на задних арках, порогах и двери багажника (отсеке для запаски) — с 100 000 км
Гниение стальной платформы — зависит от ухода, часто после 5-7 лет

Электрика и электроника

ЭлектроникаActyon Sports иrogyny и периодически глючит даже на холодную, что нормально для корейских машин нулевых. Чаще всего умирает подогрев сидений (ломается спираль накаливания), перетирается коса проводки в гофре дверей и багажника (перестают работать стеклоподъемники и замки). Генератор и стартер живут около 150-200 тыс. км (изнашиваются щётки, реле-регулятор и диодный мост). Катушки зажигания на бензиновых версиях могут внезапно прокинуть. Главное: из-за плохого контакта в колодках блоков предохранителей/реле под капотом могут быть проблемы с запуском или отключением потребителей.

Перетирание проводки в гофрах передних дверей и крышки багажника — с 100 000 км
Отказ стеклоподъёмников и центрального замка из-за окисления кнопок и блоков — с 120 000 км
Поломка генератора (износ щеток и реле-регулятора) — с 150 000 км

Тормозная система

Тормоза у машины откровенно слабоваты для загруженного пикапа, диски часто перегреваются и ведёт. Передние суппорты закисают направляющие из-за порванных пыльников, что приводит к неравномерному износу колодок и биению в руль при торможении. Задние барабанные тормоза требуют периодической чистки и регулировки (ручник клинит), в противном случае они полностью перестают тормозить и машину «тащит» при торможении. ABS работает грубо, но сбоит редко, в основном из-за перебитой проводки к датчикам на ступицах.

Закисание направляющих суппортов и неравномерный износ колодок — с 60 000 км
Деформация передних тормозных дисков (биение при торможении) — с 80 000 км
Клинит трос ручника и механизмы задних барабанов — с 70 000 км

Салон и оборудование

Пластик салона жесткий, скрипит, но главное — кресла. Шумоизоляции нет от слова совсем, руль и сиденья затираются до дыр к 100 тыс. км. Печка греет отлично, но моторчик вентилятора может начать свистеть и требовать замены. Кондиционер на дорестайлинге слабый, часто забивается испаритель или травит фреон через прокладку компрессора. Сверчки появляются по всему салону уже после первых 80-100 тысяч пробега, особенно раздражает скрип накладки передней стойки и центральной консоли.

Сильный износ боковой поддержки водительского сиденья и руля — к 100 000 км
Свист и гул моторчика печки (изнашиваются втулки) — с 120 000 км
Утечка фреона из-за износа шлангов и прокладок компрессора кондиционера — с 100 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система дизеля капризная и не прощает заправок «из канистры». Форсунки Bosch начинают лить напрямую к 150 000 км, что приводит к чёрному дымному выхлопу и падению мощности. Турбина (Garrett) ходит около 200-250 тыс. км, но требует правильного отношения — обязательно дать ей поработать на холостых 1-2 минуты после активной поездки. EGR (система рециркуляции отработавших газов) забивается сажей и клинит к 80-100 тысячам км пробега, многие владельцы его глушат. Катализатор также забивается и доставляет проблемы с тягой.

Засорение и заклинивание клапана EGR — с 80 000 км
Износ распылителей дизельных форсунок (черный дым, вибрации) — с 150 000 км
Износ втулок ротора турбокомпрессора (появляется «синдром воющего турбо») — с 200 000 км

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздочками — от 45000 руб
Ремонт топливной системы (ТНВД + форсунки) — от 80000 руб
Замена задней ступицы в сборе (за 1 шт.) — от 9000 руб
Переборка МКПП (замена подшипников вторичного вала) — от 35000 руб
Замена моторчика печки — от 7000 руб
Замена комплекта сцепления (диск + корзина + выжимной) — от 28000 руб

Часто задаваемые вопросы

Стоит ли брать SsangYong Actyon Sports с пробегом больше 200 000 км?

Придется брать с осторожностью и обязательно делать эндоскопию цилиндров, а также проверять ТНВД на стружку. К этому пробегу обычно уже требуют внимания цепь ГРМ, топливная система и МКПП. Если документы чистые, а хозяин родной и ухаживал — можно рискнуть, но бюджет на ремонт держать придётся.

Какой двигатель надёжнее: бензиновый или дизельный?

Бензиновый мотор 2.3 литра надёжнее по железу, не имеет капризного ТНВД, но ест топливо ведрами (12-16 литров по городу) и страдает от проблем с катушками зажигания. Дизель экономичнее и тяговитее, но требует очень качественной солярки и внимания к топливной аппаратуре.

Можно ли ездить на Actyon Sports по городу с включённым полным приводом?

Категорически нельзя. Здесь система Part-Time, и полный привод можно включать только на скользком покрытии (снег, грязь, песок). При езде по сухому асфальту с залоченным межосевым дифференциалом вы быстро «съедите» резину, раздаточную коробку и крестовины кардана.

Сильно ли критична коррозия рамы на этом пикапе?

Да, это главная проблема. Рама гниёт, особенно в местах крепления задних рессор и в зоне передних подушек двигателя. При осмотре обязательно обстучать раму молотком или отвёрткой в этих местах. Толстый антикор часто скрывает сквозные дыры, поэтому его нужно проверять на подозрительных участках.

Как проверить дизельную топливную систему перед покупкой?

Самый надежный способ — открутить датчик давления топлива (или гайку топливной магистрали на ТНВД) и проверить наличие металлической пыли. Делать это лучше на СТО. Если есть стружка или черный налёт — от покупки машины лучше отказаться, ремонт встанет в цену самой машины.

Реально ли использовать Actyon Sports для перевозки грузов на тонну?

Да, но с оговорками. По паспорту он тонну берёт уверенно, но задние рессоры не рассчитаны на жесткую эксплуатацию и быстро проседают (в идеале нужно усиливать их добавочными листами). Главное не перегружать, иначе убьете и так слабые задние ступичные подшипники и тормоза.

Вердикт: 6/10

SsangYong Actyon Sports — это утилитарный работяга, который не создан для комфорта, но отлично подходит для суровых условий, если у вас есть прямой бюджет на ремонт. Брать можно, но только после тщательной проверки рамы и топливной системы дизеля. Оптимальный вариант — дорестайлинговые машины после 2009 года или живые экземпляры с бензиновым мотором, если вас не пугает расход топлива.

Проблемы Ssang Yong Actyon Sports