Проблемы Ssang Yong Actyon Sports Actyon Sports II

SsangYong Actyon Sports второго поколения — бюджетный пикап, который в России полюбили за доступность, рамную конструкцию и честный дизель. Выпускается с 2012 года, на нашем рынке чаще всего встречается с 2-литровым дизелем (D20DT, D20DTF) и 6-ступенчатыми механикой или автоматом. На вторичке машина считается компромиссом: стоит дешевле Toyota Hilux, едет неплохо, но возраст и наши дороги берут своё. Если знать, где у неё «болячки», можно взять отличный рабочий аппарат, а не груду металлолома.

Двигатель и привод ГРМ

Основной двигатель тут — 2-литровый дизель (149 л.с.), мерседесовских корней, но собранный по лицензии. По блоку он ходит долго, но навесное оборудование и топливная система Bosch начинают капризничать. Привод ГРМ здесь цепной, сама цепь обычно выхаживает 150-180 тысяч км, но гидронатяжитель может выйти из строя раньше, особенно если масло меняли редко. Главный враг мотора — некачественная солярка и редкая замена масла, от чего забивается сажевый фильтр, начинает сочиться масло из-под клапанной крышки, а турбина (Garrett или MHI) на пробегах за 130 000 км может начать гнать масло во впуск. Капитальный ремонт или замена турбины больно бьют по карману.

• Забитый сажевый фильтр и зависшая геометрия турбины — 100 000 - 150 000 км
• Течь масла из-под клапанной крышки и прокладки ГБЦ — 80 000 - 120 000 км
• Износ цепи ГРМ и выход из строя натяжителя — 150 000 - 200 000 км

Коробка передач

Механическая 6-ступенчатая коробка (Dymos) вполне надёжна, но к 120 тысячам км может начать хрустеть вторая передача или появиться выжим сцепления — корзина и диск живут в среднем 100-130 тыс. км. Автомат (6-ступка, тоже Dymos) менее удачен и более капризен: он чувствителен к перегревам, особенно если пикап активно буксует в грязи или тяст прицеп. Масло в АКПП нужно менять строго раз в 60 тысяч км, иначе фрикционы быстро стираются, а грязь забивает гидроблок, что приводит к жестким пинкам при переключении с 1 на 2 передачу. Ремонт автомата дорогой и не везде берутся за него.

• Износ сцепления и хруст при включении 2-й передачи (МКПП) — 100 000 - 130 000 км
• Пинки и толчки при переключении из-за износа фрикционов и загрязнения гидроблока (АКПП) — 90 000 - 140 000 км
• Течки масла из-под сальников приводов и первичного вала — 80 000 - 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит торсионная подвеска, сзади рессоры — классика для пикапа, сделанная для перевозки грузов, поэтому пустая машина едет жестко. Сайлентблоки передних рычагов считаются расходником и рвутся к 60-80 тысячам км, особенно если ездить по гравийке. Амортизаторы (часто ставил Sachs или Mando) сдаются к сотне. Рулевая рейка — откровенно слабое место: начинает стучать и потеть, как правило, на пробегах 80-120 тысяч км. Карданные валы и крестовины требуют шприцевания, если этого не делать, крестовина закисает и вибрирует на скорости.

• Износ сайлентблоков передних рычагов и втулок амортизаторов — 60 000 - 80 000 км
• Стук и течь рулевой рейки — 80 000 - 120 000 км
• Износ крестовин карданного вала при отсутствии регулярной смазки — 70 000 - 100 000 км

Кузов и коррозия

Кузов у Актиона второй генерации оцинкован неплохо, но это не панацея в наших условиях. Лакокрасочное покрытие тонкое, быстро облетает камнями на арках и капоте, обнажая металл. Первыми начинают гнить рама в районе задних рессорных креплений и задние арки изнутри. Также стоит проверить пороги, заводская антикоррозийная обработка снизу слабая, ее лучше обновлять сразу после покупки. Обязательно смотрите на состояние болтов крепления рамы и буксировочных крюков — если они ржавые в хлам, машину жестко таскали на тросе и не любили.

• Сколы краски на капоте, дверях и арках с последующим появлением жучков — 50 000 - 80 000 км
• Очаги коррозии на раме в районе крепления рессор и на задних крыльях — 100 000 - 150 000 км
• Ржавчина на элементах днища и порогах (при плохой антикор-обработке) — 100 000 км

Электрика и электроника

Электрика — слабое звено всех корейских машин тех лет. В Actyon Sports постоянно окисляются контакты в разъемах, особенно те, что находятся в районе переднего бампера и днища. Генератор (обычно 120-130 Ампер) часто не доживает до 150 тыс. км: изнашиваются щетки, а иногда горит диодный мост или реле-регулятор. Периодически глючит блок управления двигателем (ЭБУ) и приборная панель — стрелки могут жить своей жизнью, но это лечится пропайкой или заменой щитка.

• Отказ блока управления дверными замками и подогревом сидений — 80 000 - 120 000 км
• Износ щеток генератора и выход из строя реле-регулятора — 100 000 - 140 000 км
• Глюки приборной панели (прыгающие стрелки, неработающие индикаторы) — 90 000 - 130 000 км

Тормозная система

Тормоза у машины адекватные для пикапа, но передние диски сильно боятся перегрева. Если часто таскать прицеп или ездить груженым по трассе, диски быстро «ведет» и появляется вибрация при торможении. Ручник на задних барабанных механизмах — отдельная история: механизм саморегулировки закисает от грязи и соли, из-за чего стояночный тормоз перестает держать даже на небольших уклонах. Вакуумный усилитель тормозов на пробегах 120+ тыщ может начать травить воздух, педаль станет жесткой.

• Критический износ и деформация передних тормозных дисков — 60 000 - 90 000 км
• Закисание механизма ручника в задних барабанах — 50 000 - 80 000 км
• Подсос воздуха в вакуумном усилителе тормозов — 100 000 - 140 000 км

Салон и оборудование

Салон из жесткого пластика, который со временем начинает противно скрипеть на кочках, а к 100 тыс. км стирается лак на руле и ручке КПП. Подогрев сидений — слабое место: спирали в подушках перегорают или перетираются. Печка греет отлично, но моторчик вентилятора (резистор) часто выходит из строя, из-за чего вентилятор работает только на максимальной скорости. Климат-контроль может баловаться заслонками, которые начинают щелкать и стучать при переключении температуры.

• Перетирание проводки и выход из строя подогрева сидений — 60 000 - 100 000 км
• Поломка резистора моторчика печки (работает только на 4-й скорости) — 70 000 - 120 000 км
• Скрипы пластика салона и облысение руля — 80 000 - 120 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная аппаратура Bosch достаточно надежна, но крайне требовательна к качеству солярки. Форсунки живут 150-200 тысяч км, но после 150-ти могут начать «лить», что приведет к жесткой работе дизеля и черному дыму. ТНВД также не прощает пустых баков и грязи — ремонт стоит неадекватно. EGR (клапан рециркуляции отработавших газов) — настоящая головная боль, он забивается сажей на 80-120 тыс. км, мотор начинает душить сам себя, падает тяга, а многие владельцы его просто глушат.

• Забивание и заклинивание клапана EGR сажей — 80 000 - 120 000 км
• Износ распылителей дизельных форсунок — 150 000 - 200 000 км
• Сгорание лямбда-зонда и падение мощности из-за плохой солярки — 100 000 - 140 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 45000 руб
• Ремонт или замена турбины (Гарретт/MHI) — от 40000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (Dymos) — от 120000 руб
• Замена комплекта сцепления (МКПП) — от 30000 руб
• Замена рулевой рейки (в сборе или ремонт) — от 25000 руб
• Промывка и ремонт форсунок Bosch — от 20000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

SsangYong Actyon Sports II — честный и рабочий пикап, который не претендует на премиальность, но за свои деньги предлагает отличную грузоподъемность и рамную конструкцию. Если вы ищете дешевую альтернативу японцам, готовы регулярно обслуживать дизель и не боитесь самостоятельного ремонта, это хороший выбор. Обязательно тщательная диагностика АКПП и осмотр рамы на предмет коррозии — на этих двух вещах нельзя экономить. В умелых руках этот кореец прослужит верой и правдой еще не один год.