Проблемы Ssang Yong Actyon

SsangYong Actyon первого поколения (2005–2010) — настоящий спорщик на вторичке: рамный кроссовер с дарк-тайм агрегатами от Mercedes и странной внешностью за смешные деньги (сейчас их берут за 600-900 тысяч рублей). Под капотом чаще всего трудятся лицензионные мерседесовские дизели 2.0 и 2.3 (Xdi20) либо бензиновые 2.3 литра, работающие в паре с ручкой или неубиваемым автоматом. Машина получилась очень крепкой снаружи, но в возрасте нюхает порох из-за убитой электрики и задубевших резинок по мотору.

Двигатель и привод ГРМ

Сам по себе блок дизельного 2.0 Xdi20 и бензинового 2.3 ходит очень долго, но обвеска мотора требует внимания. Дизельные форсунки Delphi к 150 000 км начинают лить, а их замена — это всегда боль для кошелька. На дизелях также необходимо строго следить за вихревыми заслонками: при их заклинивании мотор теряет тягу и начинает жрать топливо. Что касается бензиновых моторов, там главная проблема — система изменения фаз газораспределения (CVVT), которая любит завывать на холодную и требовать замены фазовращателя. Привод ГРМ здесь цепной и при нормальном масле выхаживает 250–300 тыс. км, чего не скажешь о натяжителях.

• Износ дизельных форсунок Delphi — пробег 150 000 - 200 000 км
• Стук и износ муфты CVVT на бензиновых моторах — пробег от 120 000 км
• Залегание и заклинивание вихревых заслонок во впускном коллекторе (дизель) — пробег 130 000 км
• Течь масла из-под прокладки клапанной крышки и сальника коленвала — пробег от 100 000 км

Коробка передач

5-ступенчатый классический автомат (проверенная мерседесовская гидромеханика) — пожалуй, самый надёжный агрегат в машине, он легко переваливает за 300 тысяч без капремонта, если не рвать со светофоров. Главное условие — замена масла раз в 60 тысяч км. Механика же проблем доставляет больше: на пробегах за 150 000 км начинает вылетать или нечетно включаться вторая передача, это симптом уставших синхронизаторов. Также на механических коробках часто сдаются сальники штока переключения, и масло уходит на дорогу.

• Износ синхронизаторов (особенно 1-2 передачи) на МКПП — пробег от 150 000 км
• Подклинивание клапанов мехатроника (соленоидов) на АКПП при грязном масле — пробег от 120 000 км
• Течь сальника первичного вала МКПП и штока выбора передач — пробег от 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть спроектирована с запасом прочности, но убивать её на наших дорогах можно довольно быстро, если экономить на амортизаторах. Стойки и втулки стабилизатора — откровенный расходник на этих машинах, стучать начинают уже к 40 000 км. Задняя многорычажка требует ревизии сайлентблоков на пробегах около 150 тысяч: машину начинает «килять» в поворотах. Рулевая рейка может потечь, а рулевой карданчик от руля к рейке часто закисает, из-за чего баранка перестает возвращаться в нулевое положение.

• Стук втулок и стоек переднего стабилизатора — пробег от 40 000 км
• Износ сайлентблоков задних продольных рычагов — пробег от 120 000 км
• Закисание нижнего рулевого карданчика (тугой руль) — пробег от 90 000 км
• Течь рулевой рейки по сальникам — пробег от 130 000 км

Кузов и коррозия

Металл у Актиона толстый и рама крепкая, но металл кузова ржавеет активно, если машина не прошла антикор. Главная беда — задняя дверь: нижняя её кромка и арки крыльев гниют до дыр, так как там скапливается грязь. Рама снизу покрывается «цветами» к 10 годам жизни, поэтому днище нужно обязательно проверять толщиномером и простукиванием на прочность. Передняя кромка капота также часто покрыта сколами, которые быстро «зацветают» рыжиками.

• Скрытая коррозия нижней кромки задней двери и порогов — возраст от 10 лет
• Рыжие точки на переднем бампере и кромке капота из-за тонкого ЛКП — возраст от 5 лет
• Сквозные дыры в задних колесных арках из-за скопления грязи — пробег от 150 000 км
• Коррозия рамы в местах крепления подушек двигателя — возраст от 12 лет

Электрика и электроника

Корея нулевых — это провода, которые дубеют и крошатся на морозе, и генераторы, умирающие от соли на дорогах. Генератор на Актионе стоит неудачно и часто ловит грязь, из-за чего быстро умирают диодный мост и подшипники. Второе слабое звено — блок SAM (он же блок комфорта, перекочевавший от Mercedes), который может залипнуть и замучить владельца вылезающими ошибками. Также часто перетирается жгут проводки в гофре багажной двери.

• Отказ генератора (диодный мост, износ щеток) из-за грязи и влаги — пробег от 100 000 км
• Перетирание жгута проводки в гофре задней двери (отказ стеклоподъемников и замка) — пробег от 100 000 км
• Залипание контактов в блоке комфорта SAM, глюки центрального замка — пробег от 120 000 км
• Задубевшие резинки свечей зажигания в катушках (пробой искры) — пробег от 80 000 км

Тормозная система

Тормоза на Актионе простые и понятные, но система АБС (Bosch) обожает подкидывать проблемы с датчиками, особенно на машинах с полным приводом. Задние тормозные диски на этих моделях живут недолго, они склонны к перегреву и деформации (биение при торможении). Ручник — ещё одна классическая корейская болезнь: зимой он не отпускает колодки из-за набивания грязи и льда в механизм. Передние направляющие суппортов закисают, если их вовремя не почистить и не смазать.

• Обрыв или гниение проводки к датчикам ABS на передних ступицах — пробег от 100 000 км
• Деформация и перегрев задних тормозных дисков (биение руля при торможении) — пробег от 70 000 км
• Закисание тросиков и механизма ручника (особенно зимой) — возраст от 5 лет
• Закисание направляющих пальцев передних суппортов — пробег от 60 000 км

Салон и оборудование

Пластик внутри дешевый и жесткий, на наших морозах он быстро начинает неприятно скрипеть и трескаться, особенно на центральной консоли. Кожа на руле и рычаге КПП затирается до блеска за пару лет активной езды. Климат-контроль тут капризный: моторчики заслонок часто сгорают, или пластиковые тяги внутри ломаются, из-за чего воздух дует только в ноги или только на стекло. Печка греет отлично, но часто выходит из строя резистор вентилятора.

• Поломка пластиковых тяг привода заслонок климат-контроля — пробег от 100 000 км
• Трещины и скрип центральной консоли и передней панели на морозе — возраст от 7 лет
• Сгорание резистора моторчика печки (не работает 1-2-3 скорость) — пробег от 90 000 км
• Стирание кожаной оплетки руля и ручки КПП — пробег от 60 000 км

Топливная система и выхлоп

Дизельная топливная аппаратура Bosch и Delphi очень чувствительна к качеству солярки на отечественных заправках. На пробегах 150-200 тысяч км топливный насос высокого давления (ТНВД) может начать гнать металлическую стружку по всей системе, что приводит к фатальной и очень дорогой замене всех элементов, включая форсунки. На дизелях с сажевым фильтром (DPF) в городском цикле фильтр забивается уже к 120 тысячам. Прокладка выпускного коллектора на дизелях часто прогорает, из-под капота пахнет гарью, а сам турбокомпрессор может начать гнать масло во впуск из-за износа валов.

• Забивание сажевого фильтра (DPF) при городской езде — пробег от 100 000 км
• Износ ТНВД с задирами и попаданием стружки в форсунки — пробег от 150 000 км
• Прогар прокладки выпускного коллектора (запах гари под капотом) — пробег от 120 000 км
• Течь турбокомпрессора, люфт в крыльчатке — пробег от 150 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена или ремонт дизельных форсунок (4 шт.) — от 40 000 руб
• Ремонт муфты CVVT (фазовращатель) с цепью ГРМ — от 35 000 руб
• Замена сальников и прокладок двигателя (подкапывание) — от 15 000 руб
• Реставрация жгутов проводки (включая заднюю дверь) — от 5 000 руб
• Замена генератора или ремонт диодного моста — от 8 000 руб
• Замена полного комплекта сайлентблоков задней подвески — от 20 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

SsangYong Actyon первого поколения сегодня стоит копейки, но требует к себе подхода как к старому Mercedes: постоянного вкладывания времени и денег. Это машина для тех, кто готов возиться в гараже или имеет проверенного кузовиста и электрика. Если найдете живой вариант на механике или целом автомате без сквозных дыр по кузову — будет отличным и недорогим рабочим конем для рыбалки и дачи.