Проблемы Ssang Yong Actyon Actyon II
2010–2021 — слабые места и типичные поломки
SsangYong Actyon II поколения выпускался с 2010 по 2021 год и стал настоящим хитом на вторичке РФ: рамный «кореец» с честным полным приводом и дизелем стоил дешевле конкурентов. Под капотом чаще всего трудится 2-литровый дизель (149 л.с.) либо бензиновый мотор аналогичного объема, работающие в паре с 6-ступенчатым автоматом или механикой. Машина получилась вместительной и проходимой, но возраст берет свое. Покупатели с пробегом часто сталкиваются с дорогостоящими болячками, о которых продавцы предпочитают молчать.
Двигатель и привод ГРМ
Самым популярным является дизельный мотор D20DT. Главный кошмар владельцев — привод маслонасоса, который завязан в общую цепь с ТНВД. Если цепь вытягивается (а это происходит регулярно), давление масла падает, и мотор отправляется на свалку или капремонт. Бензиновый мотор G20DF страдает от повышенного масляного аппетита и растяжения цепи ГРМ к 100 тысячам километров. Оба мотора чувствительны к качеству антифриза, поэтому радиаторы часто текут, а термостаты клинят. Симптомы грядущей беды: стук цепи при холодном пуске и мигающая лампа давления масла — с таким покупаем только под эвакуатор.
- Растяжение и обрыв цепи привода ТНВД и маслонасоса на дизеле — от 120 000 км
- Жор масла и залегание поршневых колец на бензиновом G20DF — от 90 000 км
- Трещины и течи основного радиатора охлаждения — от 70 000 км
- Дизельный виброшкив коленвала расслаивается и начинает греметь — от 100 000 км
Коробка передач
Шестиступенчатый «автомат» собственной разработки SsangYong (внутренний индекс DSI) славится соленоидами, которые горят от грязного масла. Если предыдущий владелец не менял ATF каждые 60 тысяч, готовьтесь к пинкам и переходу коробки в аварийный режим. Механическая коробка на фоне автомата — эталон надежности, но требует контроля сальников. Раздаточная коробка и редукторы живут долго, если туда не намешают воды на бездорожье, а их сальники начинают потеть ближе к 120 тысячам пробега.
- Проблемы с гидроблоком и соленоидами автомата из-за грязного масла — от 80 000 км
- Течь сальников между АКПП и раздаточной коробкой — от 90 000 км
- Гул подшипников в МКПП при долгом движении на повышенных передачах — от 150 000 км
Подвеска и рулевое управление
Ходовая часть Актиона второго поколения энергоемкая и отлично переваривает наши дороги, но есть нюансы. Стойки и втулки стабилизатора — это расходник, который приходится менять едва ли не при каждом ТО. Задние амортизаторы при частых загрузках пустого салона умирают к 70-80 тысячам. Рулевая рейка может застучать или начать потеть уже на сотне, а сам насос ГУР (стоячий гидравлический) не прощает пущенных «на самотек» течей и быстро заклинивает.
- Быстрый износ втулок и стоек переднего стабилизатора (характерный стук на кочках) — от 40 000 км
- Стук и течь рулевой рейки — от 100 000 км
- Слабые задние амортизаторы (теряют герметичность при перегрузе) — от 80 000 км
Кузов и коррозия
Металл у Актиона неплохой, но наружные панели не оцинкованы полностью. Первым делом рыжики вылезают на задних колесных арках, где краска облезает от летящей резины. Пороги часто поврежваются из-за неудобных домкратов и также начинают цвести. ЛКП мягкое и слабое — машина быстро обрастает сколами на трассе. Особое внимание уделите раме: с учетом нашей соли и реагентов, места сварных швов и креплений подушек двигателя требуют тщательной антикоррозийной обработки.
- Вздутие ЛКП и сквозная коррозия задних колесных арок — от 100 000 км
- Поверхностная ржавчина на раме в местах сварных швов и изгибах — от 90 000 км
- Облезание краски на переднем бампере и капоте от пескоструя — от 60 000 км
Электрика и электроника
«Корейская» электрика в этих машинах не блещет логикой и надежностью. Блок управления двигателем (ЭБУ) страдает от влаги — патрубок слива воды с лобового стекла устроен так, что иногда льет прямо на «мозги». Генератор и стартер ходят стандартно, но щетки и диодные мосты сгорают внезапно и без предупреждений. В салоне регулярно отгнивает проводка в гофрах передних дверей — перестают работать стеклоподъемники и зеркала.
- Отгнивание проводов в передних дверях (гофрах) — от 120 000 км
- Заливание блока ЭБУ при сильных дождях или мойке — от 80 000 км
- Сбои и зависания мультимедийной системы и парктроников — от 60 000 км
Тормозная система
Тормоза на Актионе дисковые по кругу, спереди вентилируемые. Сами механизмы вполне справляются с массой авто, но направляющие суппортов нужно регулярно разбирать и смазывать, иначе они намертво закисают уже через пару лет эксплуатации. Ручник — отдельная боль, он постоянно требует подтяжки тросика и настройки механизма сзади. ABS иногда сходит с ума и выдает ложные ошибки из-за окислившихся контактов на датчиках ступиц.
- Закисание направляющих суппортов (перегрев и неравномерный износ колодок) — от 50 000 км
- Самопроизвольное ослабление и закисание троса ручного тормоза — от 70 000 км
- Окисление контактов датчиков ABS — от 100 000 км
Салон и оборудование
Внутри Актион строг, материалами не балует — жесткий пластик легко царапается и со временем начинает противно скрипеть на кочках. Кожа на руле и сиденьях затирается уже к 100 тысячам пробега, а обогревы сидений перегорают из-за низкокачественных нагревательных элементов. Климатическая установка редко доживает без проблем до 150 тысяч: моторчик печки начинает свистеть, а радиатор салона течет антифризом с характерным сладким запахом.
- Перетирание боковой поддержки водительского сиденья и кожи руля — от 90 000 км
- Отказ подогрева сидений (перегорание нитей) — от 80 000 км
- Свист и подклинивание моторчика печки (нужна чистка/смазка) — от 100 000 км
Топливная система и выхлоп
На дизельных версиях топливная аппаратура Delphi не прощает заправок «бодягой» с сомнительных колонок. Форсунки и ТНВД выходят из строя, ремонт влетает в копеечку, так как форсунки кодируются. Сажевый фильтр (DPF) и клапан EGR на пробегах за сотню обычно уже удаляются или требуют замены, что напрямую бьет по кошельку. На бензиновых моторах стоит следить за катушками зажигания — они часто трескаются и пробивают, вызывая троение.
- Снижение ресурса топливных форсунок и ТНВД из-за плохой солярки — от 100 000 км
- Засорение сажевого фильтра и закисание клапана EGR (дизель) — от 120 000 км
- Пробой катушек зажигания на бензиновых моторах — от 70 000 км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепей привода ТНВД и ГРМ с комплектующими (дизель) — от 45000 руб
- Ремонт гидроблока и замена соленоидов АКПП — от 35000 руб
- Переборка рулевой рейки с заменой сальников — от 15000 руб
- Замена радиатора охлаждения двигателя с антифризом — от 12000 руб
- Удаление сажевого фильтра и программное отключение DPF/EGR — от 25000 руб
- Восстановление закисших тормозных суппортов (за 1 шт.) — от 3500 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель лучше выбрать: бензин или дизель?
Дизель D20DT мощнее и экономичнее, но дороже в ремонте, особенно если цепь маслонасоса или топливная аппаратура просят замены. Бензиновый мотор G20DF проще по конструкции, но часто страдает от повышенного расхода масла и растяжения цепи ГРМ.
Насколько надежен автомат на SsangYong Actyon II?
Шестиступенчатый автомат в целом надежен, но крайне чувствителен к чистоте масла и температурным режимам. Если в нем меняли жидкость раз в 100 тысяч километров, то к 150 тысячам он может потребовать замены гидроблока или соленоидов.
Как отличить честный пробег на Актионе?
В первую очередь смотрите на состояние руля, боковины водительского сиденья и накладок на педали. К 150 тысячам километров они обычно затерты до дыр или блеска. Если салон убит, а на одометре 110 000 км — машину наверняка скрутили.
Нужно ли прогревать дизельный двигатель в зимнее время?
Да, дизель D20DT обязательно нужно прогревать перед движением хотя бы 3-5 минут. В противном случае ТНВД и форсунки будут работать в условиях масляного голодания и недостаточного давления топлива, что приведет к их скорой кончине.
Как часто нужно менять масло в двигателе и коробке передач?
Для двигателя интервал замены лучше сократить до 7 500 км, особенно если авто используется в городском режиме. Масло в АКПП желательно менять не реже 60 000 км со снятием поддона и чисткой магнитов.
Почему при покупке важно проверять провода в дверях?
Проводка в передних дверях Актиона — слабое звено. Из-за постоянных перегибов в гофрах провода переламываются, из-за чего перестают работать стеклоподъемники, замки и зеркала, а ремонт довольно кропотливый.
Стоит ли брать Actyon для бездорожья и поездок на рыбалку?
Автомобиль отлично подходит для умеренного бездорожья, у него честный полный привод и понижающая передача. Но помните, что рама может быть съедена коррозией, а раздатка не терпит грязи, поэтому машину после жесткого оффроуда нужно внимательно осматривать.
Вердикт: 7/10
SsangYong Actyon II — это отличный рабочий лошадка за свои деньги, но только если вы найдете живой экземпляр. Брать можно с дизелем и механикой, либо тщательно проверенным автоматом. Обязательно закладывайте бюджет на замену цепей привода ТНВД и диагностику топливной системы после покупки. При грамотном уходе и своевременном обслуживании этот кореец проедет еще очень долго, но халатного отношения к себе не прощает.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!