Проблемы Ssang Yong Korando Korando III

SsangYong Korando III (C200) выпускался с 2010 по 2020 годы и стал настоящим хитом на вторичке в РФ благодаря рамной внешности несущему кузову, хорошему полный приводу и низкой стартовой цене. Под капотом чаще всего трудятся надежные дизели 2.0 (D20DTF) или бензиновые моторы 2.0 (G20DF). На вторичном рынке машина ценится за проходимость и честный характер, но дешевой в содержании её не назовешь: запчасти специфичные, а многие узлы требуют к себе внимания на пробегах за 100-120 тыс. км.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый G20DF и дизельный D20DTF конструктивно удачны, но требуют жесткой дисциплины по обслуживанию. Главный враг — цепной привод ГРМ, который может вытянуться к 100-120 тыс. км, особенно если любить газовать на холодную. На дизелях рано умирает вихревая заслонка во впускном коллекторе (начинает гнить и подклинивать), а турбина может засвистеть на 130 тыс. км из-за грязного масла. Бензиновые моторы склонны к образованию нагара на клапанах и быстрому износу катализатора, пыль от которого задирает стенки цилиндров. Лечится все это недешево, поэтому при покупке обязательно нужно мерить компрессию и слушать мотор на холодную.

• Вытяжка цепи ГРМ и износ натяжителя (проявляется на пробеге 100 000 - 120 000 км)
• Разрушение и подклинивание вихревых заслонок на дизеле (пробег 120 000 км)
• Залегание поршневых колец и жор масла из-за убитого катализатора на бензине (пробег 100 000 км)

Коробка передач

Механика здесь неубиваемая, ходит до 300 тысяч километров, если вовремя менять сцепление и не рвать кроссовер на бездорожье. А вот 6-ступенчатый автомат AISIN — полноценный агрегат, но не вечный. После 120-140 тыс. км он может начать пинаться из-за забитого гидроблока и изноза тефлоновых колец на поршнях пакетов. Причина банальна — масло меняли раз в 100 тысяч, как велел производитель, а надо было раз в 60. Полный привод реализован через муфту TCC, которая боится перегрева в грязи, после чего сгорает пакет фрикционов.

• Пинки автомата AISIN при переключении с 1 на 2 передачу (пробег 120 000 км и выше)
• Износ сцепления на МКПП при агрессивной езде (пробег 130 000 км)
• Износ шлицевого соединения заднего редуктора (болячка многих корейцев того времени, пробег 100 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Korando III с завода настроена комфортно, но слабых мест хватает. Задние сайлентблоки передних рычагов рвутся уже к 60-80 тысячам километров пробега — это конструктивная недоработка. Амортизаторы тоже не отличаются долголетием и могут потечь на 80 тыс. км. Рулевая рейка — отдельная боль: она может застучать или потечь на пробегах 90-110 тысяч. Ремонт рейки осложняется тем, что найти качественные ремкомплекты в РФ бывает сложно.

• Разрыв задних сайлентблоков передних рычагов (пробег 60 000 - 80 000 км)
• Течь и стук рулевой рейки (пробег 90 000 - 110 000 км)
• Быстрый износ стоек и втулок стабилизатора поперечной устойчивости (пробег 40 000 км)

Кузов и коррозия

Металл кузова тонкий, а толщина краски местами оставляет желать лучшего. Однако коррозионная стойкость средняя: машина гниет не так быстро, как конкуренты из Китая нулевых, но ржавчина на определённых элементах появляется предсказуемо. В первую очередь сгнивает задняя дверь (крышка багажника) по нижней кромке изнутри. Вторая беда — хромированные детали решетки радиатора и накладки, которые при зимних реагентах начинают облезать и покрываться рыжиками уже на третий год эксплуатации. Внимательно осматривайте пороги — на машинах после «официалов» они часто были обработаны, но на обычных авто могут цвести по аркам.

• Скрытое гниение нижней кромки задней двери багажника (проявляется с 5-7 лет)
• Огромное количество ржавчины на креплениях выхлопной системы и задней балке
• Вспучивание краски на колесных арках под пластиковыми молдингами

Электрика и электроника

Здесь нас ждет привет из начала 2000-х: примитивная, но местами капризная электрика. В дождь или на мойке часто отказывает кнопка старт-стоп и не крутит стартер (виновато реле блокировки под капотом). Внутри салона барахлят концевики дверей — приходится разбирать дверные замки и чистить микрики. Обязательно проверьте подогрев сидений, так как нагревательные элементы тена рвутся на раз-два. Фары светят посредственно из-за выгорания отражателей и помутнения пластика.

• Отказ кнопки запуска двигателя и реле стартера после мойки (пробег любой)
• Неработающие концевики дверей из-за окисления (пробег 80 000 км)
• Перетирание жгута проводки в гофре задней двери (приводит к неработающим стеклоподъемникам)

Тормозная система

Тормоза у Корандо слабоваты для его веса, передние диски перегреваются и деформируются при активной езде. На пробегах до 100 тысяч суппорты обычно ходят нормально, но после требуют обязательного ежегодного сервиса (смазки направляющих), иначе закисают и начинают подъедать колодки с одной стороны. Ручник (механический) — боль: механизм ручника в барабанах быстро забивается грязью, после чего машина перестает держать уклон. Колодки менять тяжело, крепеж закисает намертво.

• Деформация передних тормозных дисков (пробег 60 000 - 80 000 км)
• Закисание тормозных суппортов (пробег 90 000 км)
• Срабатывание ручника и закисание заднего тормозного механизма из-за грязи

Салон и оборудование

Салон отделан дешевым, но качественным пластиком, который почти не скрипит. А вот обшивка кресел изнашивается быстро: сиденья теряют боковую поддержку, а ткань протирается и лоснится уже к 100-тысячному пробегу. Кожаные салоны (в топовых версиях) трескаются на подушке водителя на 70-й тысяче. Климатическая установка редко ходит без проблем — со временем разбалтывается тросик управления заслонками отопителя (печка дует то горячим, то холодным). Ролики ремней безопасности часто закисают и не возвращают ленту обратно.

• Протирание ткани на боковинах передних сидений (пробег 100 000 км)
• Закисание тросика заслонки климат-контроля (пробег 90 000 км)
• Слабая шумоизоляция задних арок и скрип замка задней двери

Топливная система и выхлоп

Для дизельных версий топливная система Bosch сравнительно надежна, но форсунки требуют качественной солярки. К 150 тысячам километров форсунки начинают лить и сажевый фильтр (DPF) забивается сажей окончательно. В России сажевые фильтры обычно вырезают и прошивают ЕВРО-2. Датчик давления дизельной DPF живет мало. На бензиновых моторах слабое место — бензонасос в баке, который «умирает» без предупреждения (сгорает моторчик), что случается при засорении сетки-фильтра (ее меняют только в сборе с насосом).

• Забивание сажевого фильтра на дизелях и ошибка по нему (пробег 120 000 км)
• Выход из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД) на дизелях из-за воды в топливе (пробег 150 000 км)
• Отказ погружного бензонасоса на бензиновых версиях (пробег 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездами (работа + з/ч) — от 45 000 руб
• Ремонт или замена автоматической коробки AISIN — от 120 000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (2 шт, с работой) — от 18 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (снят∪е, ремкомплект, установка) — от 25 000 руб
• Замена топливного насоса (в баке) на бензиновом двигателе — от 15 000 руб
• Программное и физическое удаление сажевого фильтра (на дизеле) — от 30 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

SsangYong Korando III — это честный, рамного вида (хоть и несущий) городской проходимец с хорошим потенциалом, но требующий вдумчивого выбора. На вторичном рынке он является хорошей альтернативой более дорогим японским кроссоверам, но запчасти могут быть специфичными. Обязательно ищите живой экземпляр с прозрачной историей обслуживания, тщательно проверяйте автомат и кузов. Если найдете ухоженный дизельный вариант — забирайте не раздумывая, он прослужит долго. Рейтинг 7 из 10: машина отличная, но возраст и корейская специфика берут свое.