Проблемы Ssang Yong Kyron

SsangYong Kyron выпускался с 2005 по 2016 годы и накопил на российском вторичном рынке репутацию недорогого и проходимого «корейца» с мерседесовскими дизелями. Под капотом чаще всего стоят дизельные моторы 2.0 (D20DT) и 2.7 (D27DT), а также бензиновый 2.3 (G23D), агрегатирующиеся с 5-ступенчатым автоматом или 6-ступенчатой механикой. Машина цепляет за внедорожный характер и рамную конструкцию, но возраст берёт своё, и купить живой экземпляр сегодня — та ещё задачка.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы с логотипом Mercedes (особенно 2.7 и бензин 2.3) ресурсные, но возрастные. Главный кошмар владельцев — двухрядная цепь ГРМ на дизелях, которая к 150 тыс. км вытягивается и может starsно звенеть на холодную. Замена комплекта обходится дорого, так как нужно менять цепи, натяжители и звёздочки. На дизеле 2.0 отдельно внимания требует турбина и клапан EGR, который любит забиваться сажей и гонить масло во впуск. Бензиновые моторы склонны к течам масла из-под клапанной крышки и быстрому старению свечей зажигания.

• Вытяжка цепи ГРМ и износ звёздочек на дизелях — пробег 120 000 - 150 000 км
• Забивание сажей клапана EGR и отложения во впускном коллекторе — пробег 80 000 км
• Износ турбины (появление масла в патрубках) — пробег 150 000 - 200 000 км

Коробка передач

5-ступенчатый автомат (SSANGYONG / DSI) достаточно живучий, но не прощает грязного масла и агрессивной езды. Если предыдущий владелец не менял масло раз в 60 тысяч, к 150-180 тыс. км начинаются пинки при переключении с 1 на 2 передачу и проскальзывания. Ремонт АКПП недешёвый, часто меняют гидроблок и сгоревшие пакеты фрикционов. Механика надёжнее, но на машинах с пробегом за 200 тысяч может потребовать замены подшипников первичного вала и сцепления в сборе с двухмассовым маховиком.

• Износ гидротрансформатора и пинки при переключениях — пробег 150 000 км
• Износ подшипников первичного вала МКПП (гул) — пробег 180 000 - 200 000 км
• Износ демпферных пружин двухмассового маховика — пробег 120 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди независимая, сзади неразрезной мост, всё это на серьёзных рычагах. Передние сайлентблоки нижних рычагов живут около 80-100 тысяч км, а вот шаровые опоры меняются отдельно, что радует. Рулевая рейка — слабое звено, она может застучать или потечь уже к 100 тысячам. Задний мост требует регулярной проверки уровня масла в редукторе, иначе можно словить гул подшипников и жуткий вой на трассе.

• Течь и стук рулевой рейки — пробег 90 000 - 120 000 км
• Износ сайлентблоков передних нижних рычагов — пробег 80 000 - 100 000 км
• Гул подшипников заднего моста из-за низкого уровня масла — пробег 120 000 км

Кузов и коррозия

Корейский металл среднего качества, и после 15 лет без царапин машина жить не умеет. В первую очередь рыжики вылезают на задних колесных арках снизу и на порогах в местах стыка. Также стоит проверить раму — на неё летит грязь и песок с дороги, отчего она покрывается налетом ржавчины. На дорестайлинговых машинах облезал хром на решетке и молдингах, а стекло пятой двери могло трескаться из-за напряжений кузова на бездорожье.

• Коррозия задних арок и порогов — пробег 120 000 км
• Ржавчина на раме в местах крепления подушек кузова — пробег 100 000 км
• Гниение трубки задней магистрали гидропривода сцепления под днищем — пробег 100 000 км

Электрика и электроника

Блок SAM (он же блок комфорта) под капотом — настоящая головная боль. На него попадает влага, дорожки окисляются, после чего машина начинает жить своей жизнью: не закрываются замки, глючит панель приборов или отказывают дворники. Проводка в гофрах передних дверей переламывается на машинах с большим пробегом. Генератор тоже требует внимания — диодный мост горит от перегрузок, если ставить нештатный аккумулятор или мощную музыку.

• Окисление блока SAM (комфорта) под капотом — возраст 10+ лет
• Перелом проводки в гофрах передних дверей — пробег 150 000 км
• Отказ диодного моста генератора — пробег 120 000 - 150 000 км

Тормозная система

Тормоза у Kyron адекватные, но закисают направляющие суппортов, особенно задних, если их не смазывать при каждом ТО. На машинах с АBS иногда приходится менять датчики на ступицах из-за обрыва проводов. Тормозные шланги спереди могут трескаться от старости резины, теряя герметичность под нагрузкой. Ручник часто подклинивает в тросике, который проходит под днищем, зимой это особенно заметно.

• Закисание направляющих задних суппортов — пробег 60 000 км
• Обрыв провода датчика АBS на ступице — пробег 100 000 км
• Старение и трещины передних тормозных шлангов — пробег 100 000 км

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях тонкая, к 100 тысячам пробега на водительском кресле появляются трещины и потертости, а боковая поддержка лопается по шву. Климат-контроль может глючить, особенно stepper-моторчики (шторки климат-контроля), которые распределяют потоки воздуха — начинают трещать за панелью. Пластик салона жесткий, со временем появляются сверчки, а обшивка потолка на машинах старше 10 лет гарантированно провисает и требует переклейки.

• Износ и трещины кожи на водительском сиденье — пробег 100 000 км
• Отслоение обшивки потолка — возраст 8+ лет
• Поломка моторчиков распределения заслонок климата — пробег 120 000 км

Топливная система и выхлоп

На дизельных версиях ТНВД Bosch ходит долго, но форсунки требуют внимания. Пьезофорсунки на 2.0 могут «лить» после 150 тысяч, что ведёт к черному дымителю и неровной работе. Сажевый фильтр на многих машинах уже удален, но если он на месте — готовьтесь к проблемам и замене. Выпускной коллектор на дизелях иногда трескается по сварке, глушитель гниет в районе гофры. Воздушный патрубок от турбины трескается и травит наддув.

• Износ пьезофорсунок (черный дым, троение) — пробег 150 000 км
• Забитый сажевый фильтр (ошибка по давлению) — пробег 100 000 км
• Трещины воздушных патрубков интеркулера — пробег 100 000 - 120 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями и звёздочками (двигатель 2.0/2.7 дизель) — от 45000 руб
• Ремонт АКПП (замена гидроблока, фрикционов, работа) — от 80000 руб
• Замена рулевой рейки (восстановление или б/у) — от 25000 руб
• Восстановление блока SAM (пайка дорожек) — от 8000 руб
• Переклейка потолка салона — от 10000 руб
• Замена пьезофорсунок (за 4 шт + работа) — от 60000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

SsangYong Kyron — это честный рамный внедорожник для тех, кто готов мириться с простым салоном и возрастными болячками ради проходимости и крепких дизелей. Если найдёте живой дизель 2.7 с целым кузовом и обслуженным автоматом, машина будет радовать долго. Обязательно проверяйте блок SAM, состояние цепей и раму — это три вещи, которые могут сделать покупку невыгодной.