Проблемы Ssang Yong LUVi

SsangYong Tivoli (в народе часто коверкают название) — компактный и стильный кроссовер, который начали собирать в РФ на заводе в Калуге с 2015 года. На вторичке он привлекает свежим годом, ярким дизайном и ценой ниже конкурентов от Kia или Hyundai. Под капотом чаще всего трудится 1.6-литровый мотор, работающий в паре с 6-ступенчатым механику или не очень удачным автоматом. Машина не безгрешна: запчасти ощутимо подорожали, а отдельные узлы требуют пристального внимания при выборе б/у экземпляра.

Двигатель и привод ГРМ

Основной бензиновый агрегат 1.6 (_e-XGi160_) в целом ресурсный, но у него есть слабое место — цепной привод ГРМ. Цепь не любит долгих простоев в пробках и плохого масла, к 100 тысячам км она может растянуться. Также владельцы жалуются на повышенный расход масла (масложор) после 80-100 тыс. км пробега из-за закоксовавшихся маслосъемных колец. Мотор чувствителен к качеству бензина, при частой заправке АИ-92 или сомнительным топливом быстро умирает катализатор, крошево от которого может задрать стенки цилиндров.

• Растяжение цепи ГРМ и шум при холодном пуске (пробег 90 000 - 120 000 км)
• Повышенный расход моторного масла из-за залегания поршневых колец (пробег от 80 000 км)
• Разрушение керамического катализатора при плохом бензине (пробег от 100 000 км)

Коробка передач

Механическая коробка DYMOS ходит долго, но сальники могут потечь уже к 70-80 тысячам км. А вот 6-ступенчатый автомат фирмы Aisin (на дорестайлинге ставили индийскую сборку, что пугало, но агрегат тот же) гораздо капризнее. Если предыдущий владелец экономил на замене масла (а менять его нужно раз в 60 тыс. км, а не по регламенту в 90), коробка начинает пинаться при переключении с 1 на 2 передачу. Ремонт гидроблока стоит дорого, поэтому при покупке б/у обязательна диагностика коробки со считыванием параметров.

• Пинки и рывки автомата Aisin при переключении с 1 на 2 передачу из-за грязного масла и износа гидроблока (пробег 90 000 - 120 000 км)
• Течь сальников приводов на МКПП и АКПП (пробег 70 000 - 80 000 км)
• Гул выжимного подшипника на МКПП (пробег от 100 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска Тиволи сбитая и плотная, но на наших разбитых дорогах живет не так долго. Первыми сдаются задние амортизаторы — они начинают течь и «вять» уже к 60-70 тысячам пробега. Стойки и втулки переднего стабилизатора — вообще расходник, который приходится менять чуть ли не на каждом втором ТО из-за раздражающего стука на мелких неровностях. Рулевая рейка может застучать или потечь к сотне тысяч километров, особенно если водитель любит «летать» по лежачим полицейским.

• Стук втулок и стоек переднего стабилизатора поперечной устойчивости (пробег от 30 000 км)
• Потеря эффективности и течь задних амортизаторов (пробег 50 000 - 70 000 км)
• Стук и люфт в рулевой рейке (пробег от 90 000 км)

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие у калужской сборки слабоватое, капот и арцы быстро покрываются «паутинкой» от камней. А вот металл кузова оцинкован неплохо, глубокие сколы не расцветают месяцами. Но есть проблемные места: кромка крыши над лобовым стеклом, куда натирает уплотнитель при сильном ветре, и сварные швы в районе задних арок. Если машина была в ДТП и плохо восстановлена, арки и пороги сгниют за пару зим. Также часто облезает хром на решетке и молдингах.

• Сколы краски на капоте и переднем бампере, переходящие в паутинку (пробег от 20 000 км)
• Очаги коррозии на кромке крыши от трения уплотнителя лобового стекла (пробег от 80 000 км)
• Ржавчина на сварных швах в нише задних арок и на порогах (у машин после ДТП)

Электрика и электроника

Электрику SsangYong нельзя назвать образцовой. Мультимедийная система часто зависает, тупит с навигацией и самопроизвольно перезагружается на ходу. Камера заднего вида может выдавать белый экран при влажной погоде. Под капотом стоит откровенно дешевый модуль управления двигателем, который боится сильных скачков напряжения. Очень часто владельцы сталкиваются с кончиной генератора (диодный мост или реле-регулятор) на пробегах 100-120 тыс. км, оставляя машину обездвиженной.

• Отказ генратора из-за износа щеток и реле-регулятора (пробег 100 000 - 120 000 км)
• Глюки мультимедийной системы: зависания, перезагрузки, белый экран (пробег любой)
• Залипание кнопок стеклоподъемников на водительской двери (пробег от 70 000 км)

Тормозная система

Тормоза у машины адекватные, но дискам и колодкам нельзя дать мусорить. Передние тормозные диски склонны к перегреву и деформации, если любитель постоянно тормозить в пол — начнет бить педаль уже к 50-60 тыс. км пробега. Пружинки и направляющие суппортов закисают от реагентов и плохой смазки. Если суппорт вовремя не обслужить, он заклинит и прорежет внутреннюю колодку до металла за пару тысяч километров.

• Деформация и биение передних тормозных дисков (пробег 50 000 - 60 000 км)
• Закисание направляющих суппортов из-за некачественной смазки и реагентов (пробег от 60 000 км)
• Скрип задних барабанных тормозов при холодном старте (особенность конструкции)

Салон и оборудование

Внутри Тиволи материалы недорогие, что закономерно для бюджетного класса. Руль затирается до блеска уже к 50 тыс. км, а боковина водительского сиденья лопается по шву или сильно проминается. Со временем начинает раздражать скрипом передняя панель и дверные карты на морозе. Климатическая установка может неприятно удивить: моторчик печки (резистор) часто свистит на первых скоростях, а кондиционер теряет фреон через негерметичные шланги и требует регулярной дозаправки.

• Сильный износ и затирание руля, боковины водительского сиденья (пробег от 50 000 км)
• Скрипы передней панели и дверных карт при минусовых температурах (пробег любой)
• Свист моторчика печки и выход из строя резистора отопителя (пробег 80 000 - 100 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система требует качественного бензина, форсунки на этих моторах чувствительны к грязи и смолам. Если начнете ощущать рывки на оборотах выше 3000, скорее всего, забились распылители. Из-за того, что катализатор стоит близко к блоку и быстро разрушается (о чем я писал выше), его крошево часто забивает второй датчик кислорода. Гофра выхлопной трассы — слабое звено, на калужских машинах она рвется на 80-100 тысячах км, начиная басить и драть под днищем на кочках.

• Засорение топливных форсунок некачественным бензином, нестабильный холостой ход (пробег от 70 000 км)
• Разрыв гофры приемной трубы глушителя (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Забивание сот катализатора или его разрушение (пробег от 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездами — от 45000 руб
• Ремонт или промывка инжектора (4 форсунки) — от 8000 руб
• Замена задних амортизаторов (комплект + работа) — от 14000 руб
• Ремонт рулевой рейки со снятием — от 25000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 12000 руб
• Переборка тормозных суппортов со смазкой направляющих — от 5000 руб
• Замена гофры выхлопной системы — от 6000 руб
• Ремонт / замена генератора — от 10000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

SsangYong Tivoli — это типичный корейский бюджетник своего времени, который сейчас выглядит свежо и современно за небольшие деньги. Он не может похвастаться выдающейся надежностью, но и откровенным мусором его не назвать. Брать стоит живой экземпляр с прозрачной историей обслуживания, обязательно с механикой или тщательно проверенным автоматом. Машина требует проактивного ухода: не тяните с заменой масла, следите за подвеской и электрикой, и тогда она отслужит вам верой и правдой долгие годы.