Проблемы Ssang Yong Musso Grand

SsangYong Musso Grand — это удлиненная версия корейского пикапа, которая с 2020 года активно рассекает наши дороги. Под капотом трудится проверенный дизель 2.2 (D22DTR) или бензиновая V6 3.6 (учитывая родство с Jeep, в РФ такие редкость), работающий в паре с надежными АКПП Aisin или 6-МКПП. На вторичном рынке пикап ценят за отличное соотношение цены и грузоподъемности, но статус «корейца» не избавляет его от ряда болячек. Из-за банкротства компании запасные части периодически пропадают из складов, поэтому при выборе бэушки нужно очень тщательно проверять узлы, ремонт которых может влететь в копеечку.

Двигатель и привод ГРМ

Основной силовой агрегат на вторичке — это дизельный 2.2 литра. Движок неплох, но система впрыска Delphi очень чувствительна к качеству нашей солярки. Форсунки начинают «лить» уже к 100 000 км, а их замена бьет по карману. Вторая беда — цепной привод ГРМ, который на тяжелом пикапе вытягивается к 120-130 тыс. км, особенно если владелец любил таскать прицепы. Если при прогреве слышен цокот или металлический звон спереди мотора — готовьтесь к вскрытию. Сам по себе блок надежный, но дизель EGR требует внимания и программного отключения на пробегах за сотню.

• Износ и вытягивание цепи ГРМ к 120 000 - 130 000 км
• Забивание и выход из строя клапана EGR (80 000 - 100 000 км)
• Снижение давления топлива из-за износа форсунок Delphi (от 100 000 км)
• Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала (60 000 - 80 000 км)

Коробка передач

Чаще всего встречается отличная японская 6-ступенчатая АКПП Aisin, которая легко ходит 250 000 км, но только при условии замены масла каждые 60 тысяч. Если хозяин гонял пикап в хвост и в гриву по бездорожью или буксировал тяжелые катера без дополнительных радиаторов, коробка перегревается. Первые звоночки — пинки при переключении с 1 на 2 передачу и удары при сбросе скорости. Механика (6-МКПП) проблем почти не доставляет, разве что сцепление слетает на 100-120 тысячах, если машину постоянно груженой поднимали в горку. Раздаточная коробка тоже требует замены масла по регламенту, иначе воют подшипники.

• Пинки и толчки АКПП из-за загрязненного гидроблока (90 000 - 120 000 км)
• Износ сцепления на МКПП при регулярных перевозках грузов (100 000 км)
• Гул в раздаточной коробке при несвоевременной замене масла (от 80 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди независимая (торсионы), сзади неразрезной мост на рессорах. Рессорный пакет у Musso Grand мощный, но из-за увеличенной базы и частых перегрузов коренные листы трескаются ближе к 100 тысячам км. Амортизаторы также живут недолго — тысяч 60-70, потом текут. По рулевому управлению главное слабое звено — рулевая рейка, которая начинает стучать на ямах. Сайлентблоки передних рычагов (нижние) обычно выкрашиваются к 80 000 км, меняются они отдельно, что радует кошелек. Рулевые наконечники могут закисать, поэтому при обслуживании их нужно обязательно шприцевать смазкой.

• Потеря жесткости и трещины листов задних рессор (80 000 - 100 000 км)
• Стук рулевой рейки и износ втулок (70 000 - 90 000 км)
• Износ сайлентблоков передних рычагов (80 000 км)
• Течь передних амортизаторов (60 000 км)

Кузов и коррозия

Корейцы красят пикапы не так хорошо, как в нулевых, поэтому коррозия — это сюрприз, который ждет владельцев. Металл тонкий, ЛКП слабое, сколы от камней появляются моментально. Задняя грузовая платформа страдает больше всего: краска слезает от трения груза, а там очень быстро зацветает ржавчина. Обязательно нужно было сразу стелить вкладыш из пластика. Также стоит тщательно осмотреть раму — на сварных швах возле заднего моста и местах крепления подушек двигателя может появиться поверхностная ржавчина. Днище и пороги любят гнить в местах сколов от крупной резины.

• Цветение краски и появление коррозии на грузовой платформе (с первых лет эксплуатации)
• Ржавчина на раме в местах сварных швов (от 60 000 км)
• Очаги коррозии на задних арках и порогах из-за абразивного износа (80 000 км)

Электрика и электроника

Электроника пикапа простая, но с корейскими «фишками». После российских зим часто сгнивает проводка, идущая в двери багажника (крышки кузова), из-за чего перестает работать центральный замок и стеклоочиститель заднего стекла. Генератор на дизелях не славится долговечностью — щетки и реле-регулятор умирают к 100 000 км. Также владельцы жалуются на глюки парктроников, особенно в зоне заднего бампера, где контакты постоянно грязные. Кнопки в салоне иногда заедают или стирается подсветка, но это больше косметика.

• Обламывание проводки в гофре крышки багажника (80 000 км)
• Износ щеток и отказ генератора (90 000 - 120 000 км)
• Залипание контактов и глюки датчиков парктроника (от 50 000 км)

Тормозная система

Пикап весит под две тонны пустым, а груженым еще больше, поэтому тормоза у Musso Grand откровенно слабоваты. Передние тормозные диски часто ведет при резком охлаждении (после лужи), они начинают бить при торможении. Колодки стираются быстро, тысяч за 30-40. Направляющие суппортов любят закисать от грязи, из-за чего колодка начинает подклинивать и неравномерно стираться. При осмотре обязательно проверяйте равномерность износа колодок с левой и правой стороны. Если машина с перегазовкой или блокировкой колеса при торможении — суппорт уже под замену или на капремонт.

• Деформация передних тормозных дисков (60 000 км)
• Закисание направляющих суппортов из-за порванных пыльников (40 000 - 60 000 км)
• Быстрый износ передних тормозных колодок (30 000 км)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, но износостойкий. Главные проблемы внутри — это ткань сидений, которая затирается уже к 80-й тысяче, и каркас водительского кресла, который продавливается у грузных водителей. Часто начинает скрипеть пластиковая обшивка дверей на кочках из-за слабых клипс. Климат-контроль особых проблем не доставляет, но моторчик печки может засвистеть на холодную — нужно смазывать или менять подшипник. Подогрев сидений часто перегорает, нити рвутся от постоянных нагрузок.

• Проседание и поломка каркаса водительского сиденья (80 000 км)
• Перетирание ткани на боковинах сидений (70 000 км)
• Отказ подогрева сидений (100 000 км)
• Скрипы пластиковых панелей дверей (от 50 000 км)

Топливная система и выхлоп

Дизельная топливная система требует к себе уважения. ТНВД ходит долго, но вот форсунки, как я уже говорил, капризные. Выхлопная система расположена достаточно низко для пикапа, поэтому на серьезном бездорожье коллектору и гофре глушителя прилетают камни. Сажевый фильтр (DPF) в городских условиях забивается на 100-150 тыс. км, и его либо меняют (что безумно дорого), либо вырезают с прошивкой Евро-2. Перед покупкой обязательно смотрите, не дымила ли машина черным, и проверяйте, не был ли уже удален сажевый фильтр кустарным способом.

• Забитый сажевый фильтр при городской эксплуатации (120 000 - 150 000 км)
• Механические повреждения гофры глушителя на бездорожье (зависит от водителя)
• Проблемы с дизельным ТНВД из-за попадания воды (от 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями (работа и запчасти) — от 45000 руб
• Промывка и дефектовка форсунок Delphi — от 25000 руб
• Ремонт АКПП (замена гидроблока/соленоидов) — от 90000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 18000 руб
• Капремонт рулевой рейки — от 20000 руб
• Удаление сажевого фильтра с прошивкой — от 35000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

SsangYong Musso Grand — это честный, вместительный и недорогой в эксплуатации пикап, который за свои деньги предлагает отличную грузоподъемность. Он не так надёжно оцинкован, как Toyota Hilux, но и стоит в разы дешевле. Если найдёте живой дизель 2.2 с целой рамой и ухоженной АКПП, машина будет радовать долгие годы. Обязательно тщательно проверяйте кузов на коррозию и состояние топливной системы дизеля перед покупкой.