Проблемы Ssang Yong Musso Sport

SsangYong Musso Sport — рамный пикап родом из начала 2000-х, который по сути является гибридом старого Musso и грузовой платформы. Под капотом чаще всего трудятся мерседесовские дизели объемом 2.9 литра (встречаются и бензиновые 3.2), работающие в паре с неубиваемой механикой или капризным автоматом. На вторичке РФ машины живут тяжело: их покупают фермеры, строители и охотники, поэтому состояние варьируется от «на ходу» до «помоечного». Пикап дешевый, запчасти стоят адекватно, но найти живой экземпляр без следов жесткой коммерческой эксплуатации сейчас крайне сложно.

Двигатель и привод ГРМ

Главная ценность Musso Sport — это старые мерседесовские моторы OM662 (2.9 дизель), которые при должном уходе ходят по полмиллиона километров. Однако к 200 тысячам км цепи ГРМ вытягиваются, что требует их замены вместе с натяжителями. Головка блока цилиндров на этих моторах чувствительна к перегреву: малейший сбой в работе термостата или помпы приводит к пробою прокладки ГБЦ и «задирать» привалочную плоскость. Также владельцы часто жалуются на тяжелый запуск «на холодную» из-за износа свечей накала и реле управления ими. Сам ТНВД ходит долго, но форсунки к 250 тысячам км начинают «лить», что сопровождается черным дымом и падением тяги.

• Растяжение цепей ГРМ и износ пластиковых натяжителей (проявляется на пробеге 200 000 – 250 000 км)
• Микротрещины и деформация плоскости ГБЦ после перегрева (пробег 150 000+ км)
• Отказ реле свечей накаливания и их прикипание к блоку (пробег 120 000+ км)

Коробка передач

Механическая коробка BorgWarner здесь практически вечная,.MaxValue если не забывать менять в ней масло раз в 60 тысяч км, да и сцепление легко выхаживает 150-200 тысяч. А вот 4-ступенчатый автомат (тот самый, что ставили на старые Мерседесы) под нагрузками пикапа страдает. Главная проблема — перегрев гидроблока и износ фрикционов, особенно если владелец любил буксовать в грязи или таскал прицепы. Пинки при переключении с 1-й на 2-ю передачу и удар при переводе селектора из P в R — первые звоночки. Ремонт АКПП недешевый, б/у агрегаты в нормальном состоянии найти сложно, поэтому при покупке авто «на автомате» нужна тщательная диагностика.

• Износ фрикционов и Package сгорание гидротрансформатора (пробег 150 000 – 200 000 км)
• Залипание соленоидов гидроблока из-за грязного масла (пробег от 100 000 км)
• Износ вилки и выжимного подшипника на МКПП (пробег от 200 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди торсионная, сзади стоит неразрезной мост на рессорах. Комфорта нет, зато грузоподъемность отличная. Сайлентблоки задних рессор и сами листы проседают уже к 100-120 тысячам км пробега — машина начинает «козлить» на пустую и цеплять колесами за арки. Рулевой редуктор на этих машинах — слабое звено: со временем в нем появляется люфт, который регулировкой убирается лишь на время, редуктор начинает потеть маслом. Шаровые опоры и ступичные подшипники требуют замены раз в 80-100 тысяч км, что для рамного внедорожника считается нормой. Трубки ГУРа часто сгнивают, поэтому систему нужно внимательно осматривать на предмет подтеков.

• Просадка рессор и разрушение их сайлентблоков (пробег от 100 000 км)
• Появление люфта и течь сальника рулевого редуктора (пробег от 150 000 км)
• Гниение магистралей гидроусилителя руля и тормозных шлангов (от 120 000 км)

Кузов и коррозия

Коррозия — главный враг этого пикапа. Лонжероны рамы, особенно в районе крепления заднего моста и топливного бака, гниют до дыр в условиях российской соли. Если вы видите «муху» на порогах или колесных арках, знайте: внутри скорее всего уже все сгнило. Задняя дверь пикапа (кабина) также подвержена коррозии в нижней части. Если рама в грязи или замаслена, это часто используют для скрытия очагов ржавчины. Металл кузовных элементов сам по себе не толстый, а в нагрузку у машины часто отгнивают крепления бампера и порогов. Покрытие антикором отодвигает смерть кузова, но не отменяет ее.

• Сквозная коррозия рамы в местах крепления подушек кабины и задних рессор (пробег от 150 000 км)
• Гниение задней стенки кабины, порогов и нижних кромок дверей (проявляется с 100 000 км)
• Окисление и разрушение контактов в задних фонарях и разъемах под бампером (от 120 000 км)

Электрика и электроника

Электрика у Musso Sport простая, как топор, но возраст берет свое. Главная головная боль — замки дверей и стартер. Контактная группа замка зажигания часто подгорает, из-за чего стартер крутит с перебоями или не крутит вообще. Генератор требует регулярной переборки (замены щеток, диодного монтажного моста, подшипников) примерно раз в 120-150 тысяч км. Механизмы стеклоподъемников закисают, а тяги внутри дверей обрываются. Проводка под капотом от температуры становится хрупкой, изоляция осыпается, что может привести к коротким замыканиям. В салоне часто барахлит блок управления отопителем.

• Подгорание контактной группы замка зажигания и реле стартера (пробег 120 000+ км)
• Износ щеток и подшипников генератора, отказ реле-регулятора (пробег 150 000 км)
• Обрыв тяг и закисание моторчиков стеклоподъемников (пробег от 100 000 км)

Тормозная система

Тормоза у машины дисковые спереди и барабанные сзади, но эффективности им откровенно не хватает для груженого пикапа. Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) и вакуумный усилитель к 150 тысячам км часто начинают «травить» жидкость, педаль становится ватной. Суппорты спереди закисают из-за порванных пыльников и забитых грязью направляющих. Барабаны сзади страдают от влаги и грязи, которые попадают через изношенные сальники полуосей: колодки стираются об абразив внутри барабана, а цилиндры закисают намертво. Тормозные шланги спереди часто трескаются и вздуваются, поэтому при покупке их нужно проверять в первую очередь.

• Закисание передних суппортов и разрыв пыльников направляющих (пробег от 80 000 – 100 000 км)
• Утечка тормозной жидкости из ГТЦ в вакуумный усилитель (пробег 150 000+ км)
• Закисание задних колесных цилиндров из-за грязи и влаги (пробег от 100 000 км)

Салон и оборудование

Пластик в салоне дубовый, скрипит на кочках, но это философия корейского автопрома тех лет. Сиденья комфортные, но боковая поддержка быстро затирается, а поролон на валиках проседает. Обшивка потолка на машинах старше 15 лет гарантированно падает на голову из-за разрушения поролоновой основы. Печка греет отлично, но моторчик вентилятора часто воет на первых скоростях из-за изношенных втулок. Кондиционер работает с переменным успехом: компрессор ходит долго, а вот трубки магистрали гниют на «уши», разгерметизируя систему. Руль и рукоятка КПП затираются до блеска уже к 100 тысячам км.

• Отслоение обшивки потолка и износ поролона сидений (возрастной фактор, 15+ лет)
• Воющий моторчик печки и обгорание резистора отопителя (пробег от 150 000 км)
• Трещины и гниение шлангов и трубок кондиционера (пробег от 100 000 км)

Топливная система и выхлоп

Дизельные версии требовательны к качеству солярки. Сетчатый фильтр в баке (грубой очистки) со временем забивается парафином и грязью, из-за чего мотор начинает глохнуть на холостых и не развивать обороты. Топливный насос высокого давления (ТНВД Bosch) живуч, но чувствителен к воде в топливе, поэтому фильтр-сепаратор нужно менять строго по регламенту. Система EGR на этих моторах — головная боль: она забивается сажей, клапан клинит, что приводит к потере мощности и копоти из выхлопной трубы, многие владельцы его просто глушат. Гофра выхлопной трассы прогорает, а датчики лямбда-зонда и расходомера воздуха на бензиновых версиях «умирают» от некачественного топлива.

• Забивание сетки приемника топливного бака грязью и парафином (пробег от 120 000 км)
• Клинящий клапан EGR и зарастание впускного коллектора сажей (пробег от 100 000 км)
• Прогорание гофры глушителя и коррозия бензобака в местах крепления (пробег от 150 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей и натяжителей ГРМ с ремкомплектом (работа + запчасти) — от 45000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (без стоимости снятия/установки) — от 70000 руб
• Замена рулевого редуктора (б/у деталь + работа) — от 15000 руб
• Переборка передних тормозных суппортов с новыми направляющими — от 6000 руб
• Замена Leafsсайлентблоков и рессор задней подвески (комплект) — от 18000 руб
• Замена моторчика печки в сборе (запчасть + работа) — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

SsangYong Musso Sport — это дешевый в покупке, но капризный в содержании рабочий конь. Брать его можно только в том случае, если вам действительно нужен пикап для тяжелой работы и вы готовы к гаражным вечерам. Оценивать машину нужно не по возрасту, а по состоянию рамы: живой кузов и дизель перевесят все минусы. Если найдете ухоженный экземпляр на механике без сквозных дыр — можно смело брать, но в большинстве случаев на вторичке продается откровенный хлам.