Проблемы Ssang Yong Musso
1993–2007 — слабые места и типичные поломки
SsangYong Musso — рамный корейский внедорожник, который выпускался с 1993 по 2007 год. Под капотом трудились в основном мерседесовские дизели OM601, OM602 и бензиновые М111, а также менее удачные моторы 3.2 (OM104) и корейский 2.3. На вторичном рынке РФ машина ценится за утилитарность и дешевизну запчастей по двигательной части, но пугает коррозией и возрастом. Брать её стоит только тому, кто готов ковыряться в гараже или имеет проверенного некузовного мастера.
Двигатель и привод ГРМ
Мерседесовские моторы — главное достоинство Муссо, но возраст берёт своё. Дизели OM601 (2.3) и OM602 (2.9) ходят по 400-500 тыс. км, но к нашим годам уже требуют капиталки: стучат форсунки, текут сальники, падает компрессия. На 2.9 TD часто сгниает турбина, замена обойдётся в 45 000 руб. Бензиновый М111 (2.3 л) страдает жором масла из-за задубевших маслосъёмных колпачков, замена которых стоит около 15 000 руб. А вот 3.2-литровый рядный шестицилиндровый мотор лучше обходить стороной: форсунки и проводка там стоят космос, а перегрев убивает ГБЦ за раз. Цепи ГРМ на всех моторах крепкие, ходят 250+ тыс. км, замена обойдётся от 35 000 руб.
- Износ маслосъёмных колпачков и жор масла на М111 (пробег 150-200 тыс. км)
- Отказ турбины на OM602 (пробег 200-250 тыс. км)
- Трещины ГБЦ при перегреве на 3.2 л (пробег от 150 тыс. км)
Коробка передач
На Муссо ставили 5-ступенчатую механику и 4-диапазонный автомат. Механика надёжна, но к 200 тысячам км умирают синхронизаторы второй и третьей передачи, а сцепление с двухмассовым маховиком меняется комплектом за 25 000 руб. Автомат (АКПП) мерседесовский, но нежный к перегреву. Если хозяин таскал прицеп или лазил по грязи на нерасходившемся масле — пакет фрикционов сгорит к 150 тыс. км. Капиталка АКПП потянет на 80 000-120 000 руб. Обязательно проверяйте толчки при переключении с 1 на 2 передачу.
- Горение пакета фрикционов АКПП из-за грязного масла (пробег 120-150 тыс. км)
- Износ синхронизаторов МКПП на 2 и 3 передачах (пробег 180-200 тыс. км)
- Течь сальника первичного вала (пробег от 100 тыс. км)
Подвеска и рулевое управление
Ходовка спереди — торсионная, сзади неразрезной мост на рессорах. Подвеска неубиваемая в плане ресурса, но рулевое управление — слабое звено. Рулевой редуктор на больших пробегах начинает стучать и течь, ремкомплект с переборкой стоит около 12 000 руб. Шаровые, сайлентблоки и рессорные втулки дёшевы и меняются легко. Амортизаторы родные часто уже умерли, владельцы ставят газомаслянные аналоги за 4000-6000 руб. за штуку. Проверяйте люфт руля — если он есть, готовьтесь к замене рулевых тяг и наконечников.
- Стук и течь рулевого редуктора (пробег 120-150 тыс. км)
- Проседание и трещины задних рессор (пробег от 100 тыс. км)
- Износ шаровых опор передней подвески (пробег 60-80 тыс. км)
Кузов и коррозия
Кузов — главная боль SsangYong Musso. Металл тонкий, оцинковки ноль, краска отваливается пластами. Рама гниёт в районе задних подушек подвески и крепления серьг рессор. Арки задних колёс, пороги и низ дверей расцветают рыжиками уже к 80-тысячному пробегу. Корейский антикор с завода был никакой, поэтому выживают только те машины, которые сразу обработали пушечным салом или жидкими ключами. Обязательно просмотрите днище с ямы: если рама в дырах — машину на запчасти.
- Сквозная коррозия задних арок и порогов (пробег 80-100 тыс. км)
- Гниение рамы в районе крепления рессор (пробег от 120 тыс. км)
- Отслоение краски на крыше и капоте (пробег от 60 тыс. км)
Электрика и электроника
Электроники в машине мало, что плюс. Но контакты стареют, изоляция дубеет и крошится. Генератор на 90 Ампер слабоват, особенно если стоит музыка и доп. оборудование — щётки и диодный мост умирают к 100 тыс. км, ремонт стоит 5000-7000 руб. Знаменитая проблема — закисание и отказ блока управления двигателем (ЭБУ) из-за влаги под капотом. Панель приборов иногда начинает глючить: стрелки падают на ноль или загорается «ёлочка» чека по пустякам. Подсветка кнопок в салоне выгорает полностью.
- Отказ генератора (износ щёток и диодного моста, пробег 100 тыс. км)
- Глюки панели приборов и отказ индикаторов (пробег от 120 тыс. км)
- Окисление контактов в блоке ЭБУ (пробег от 90 тыс. км)
Тормозная система
Тормоза на Муссо барабанные сзади и дисковые спереди — схема простая и надёжная, но вакуумный усилитель тормозов живёт недолго. К 150 тысячам он начинает шипеть, педаль становится колом, замена потянет на 8000-12 000 руб. Ручник почти у всех не держит из-за растянутого троса и износа механизма внутри барабана. Передние тормозные диски склонны к перегреву и короблению, если ездить с тяжелым прицепом. Проверяйте биение руля при торможении со скорости 80 км/ч.
- Шипение и отказ вакуумного усилителя тормозов (пробег 130-150 тыс. км)
- Не работает ручник из-за закисшего троса (пробег от 80 тыс. км)
- Коробление передних тормозных дисков (пробег 60-80 тыс. км)
Салон и оборудование
Пластик в салоне дубовый, скрипит на каждой кочке, обшивка потолка к 20 годам гарантированно провисает и требует переклейки (около 5000 руб.). Сиденья с механическим приводом, но спинки часто расшатываются в районе петель — лечится сваркой. Печка греет отлично, но моторчик вентилятора начинает свистеть и требует замены (2500 руб.). Кондиционер, если он есть, обычно не работает: фреон улетучивается через рассохшиеся кольца компрессора, а заправка на год не спасает.
- Провисание обшивки потолка (пробег от 100 тыс. км или возрастное)
- Отказ моторчика печки (пробег от 120 тыс. км)
- Утечка фреона из-за износа сальников компрессора кондиционера (пробег от 80 тыс. км)
Топливная система и выхлоп
На дизелях топливная система Bosch очень чувствительна к грязной солярке. ТНВД живёт долго, но форсунки на OM602 к 200 тысячам распыляют плохо — мотор начинает троить и дымить. Распылители стоят по 1500-2000 руб. за штуку, настройка на стенде — еще 4000 руб. Глушитель и катализатор сгнивают полностью к 100-тысячному пробегу, владельцы обычно вырезают каты и варят пламегаситель за 5000 руб. Бак металлический, ржавеет изнутри, забивая сеточку бензонасоса на моторах М111.
- Износ распылителей дизельных форсунок (пробег 180-200 тыс. км)
- Сквозная коррозия глушителя и катализатора (пробег 90-100 тыс. км)
- Ржавление топливного бака и забивка сетки насоса (пробег от 120 тыс. км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена маслосъёмных колпачков (М111) — от 15000 руб
- Ремонт/замена турбины (OM602) — от 45000 руб
- Капитальный ремонт АКПП — от 80000 руб
- Переборка рулевого редуктора — от 12000 руб
- Ремонт генератора (щётки, диодный мост) — от 5000 руб
- Замена вакуумного усилителя тормозов — от 8000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель лучше выбрать на SsangYong Musso?
Самый надёжный вариант — дизельный OM602 объёмом 2.9 литра или бензиновый М111 на 2.3 литра. Оба мотора мерседесовские, ресурс у них огромный, а запчасти продаются в любом магазине. Мотор 3.2 литра лучше обходить стороной из-за дорогих форсунок и проблем с ГБЦ.
Правда ли, что рама на Musso быстро гниёт?
Да, это главная проблема машины. Металл рамы не оцинкован, а корейский антикор из завода слабый. Если предыдущий владелец не обработал раму дополнительно, к 20 годам она превращается в труху в местах крепления подвески. Обязательно проверяйте днище эндоскопом.
Надёжна ли автоматическая коробка передач на Musso?
Сама по себе АКПП мерседесовская и довольно крепкая. Но она не любит перегревов и грязного масла. Если масло не меняли каждые 60 тысяч км, к 150 тысячам пробега фрикционы сгорят. При покупке обязательно проверяйте плавность переключений и цвет масла на щупе.
Дорогие ли запчасти на SsangYong Musso в России?
На двигатели и ходовую запчасти копеечные, так как это старые агрегаты Mercedes-Benz. А вот кузовные детали и специфические датчики найти сложно, а иногда и вовсе невозможно в наличии — приходится заказывать из Кореи и ждать неделями.
Стоит ли брать Musso для поездок на рыбалку и охоту?
Да, для этих целей машина подходит идеально. У неё полноценный рамный кузов, понижайка и блокировки. Главное — найти живой кузов и раму. Двигатель и подвеску можно починить в любом гараже за копейки.
Можно ли ездить на Musso на бензине АИ-92?
Для бензинового мотора М111 производитель рекомендовал АИ-95, но многие владельцы льют 92-й без проблем. Электроника немного корректирует зажигание, но при активной езде на 92-м возможны детонации. Лучше лить качественный 95-й.
Сколько реально служит катализатор на Musso?
На машинах этих лет катализатор уже давно не работает, а его соты обычно разрушены и выкрошены. Чаще всего его просто вырезают и вваривают пламегаситель, так как оригинальный кат стоит неадекватных денег, а экологические нормы для авто старше 2002 года в РФ не критичны.
Вердикт: 6/10
SsangYong Musso — это конь-работяга, но покупать его нужно с очень открытыми глазами. Главный критерий при выборе — не мотор и не коробка, а состояние рамы и кузова. Если металл сгнил, от машины нужно бежать, как бы дёшево она ни стоила. Если найдёте живой экземпляр с мерседесовским дизелем — будете ездить долго и счастливо, поливая всё пушсалом.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!