Проблемы Ssang Yong Musso Musso II (Q200)

SsangYong Musso II (Q200) — это честный корейский рамный пикап, который пришел на смену Actyon Sports. Под капотом чаще всего работает проверенный дизель 2.2 литра (раньше был 2.0), а коробки — классический автомат Aisin или 6-ступенчатая механика. На вторичном рынке РФ машину ценят за крепкую раму, честный полный привод и хорошую грузоподъемность. Но дешевым в обслуживании этот «кореец» не назвать: узлы специфические, запчасти стоят прилично.

Двигатель и привод ГРМ

Основной силовой агрегат на рынке — это дизельный 2.2 e-XDI220 (стоит родом еще от Mercedes). По железу мотор очень крепкий, но современная топливная система Bosch и кривой софт часто портят нервы. Главный косяк ранних машин до 2020 года — программный баг блока управления двигателем, который приводил к растрескиванию поршней из-за рассинхрона впрыска. Также бензиновый мотор 2.0 (150 л.с.), который изредка встречается, страдает от масляного голодания и быстрого износа распредвалов. Цепной привод ГРМ на дизеле ходит спокойно по 250 000 км, а вот форсунки требуют внимания уже к 150 тысячам.

• Растрескивание поршней из-за бага ЭБУ на дизелях 2.2 (проявлялось на пробегах до 100 тыс. км)
• Износ распредвалов и вкладышей на бензиновых моторах 2.0 (начиная со 120-150 тыс. км)
• Засорение и потеря давления топливными форсунками Bosch (150 000 км)

Коробка передач

Автомат Aisin шестиступенчатый — отличный и надежный агрегат, но в пикапе он сильно нагружен, поэтому требует к себе уважения. Если прошлый владелец ездил по трассам с тяжелым прицепом на 2-3 тонны или часто лазил в грязи, масло в коробке могло перегреться и потерять свойства. Появляются пинки при переключении со 2-й на 3-ю передачу. Механика на 80% машин на вторичке не убитая, но двухмассовый маховик на дизеле живет не больше 150 тысяч. Ремонт автомата встанет в копеечку из-за дорогих гидротрансформаторов.

• Износ гидротрансформатора и потеря давления в АКПП при жесткой эксплуатации (120 000 - 150 000 км)
• Замена двухмассового маховика на МКПП (130 000 - 160 000 км)
• Течь сальников штока выбора передач АКПП (90 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди тут торсионы, сзади — рессоры, сделано по уму для перевозки тяжестей. Рессоры на удивление крепкие, но если пикап часто перегружали, они проседают. Главная боль подвески Musso — быстро умирающие задние амортизаторы и ступичные подшипники, которые не выкатывают больше 70-80 тысяч, особенно если стоят неоригинальные катки тяжелого размера. По рулевке стоит следить за рулевой рейкой: чехлы тонкие, быстро рвутся на бездорожье, после чего внутрь летит грязь и убивает вал за пару тысяч километров.

• Гул и люфт ступичных подшипников (70 000 - 90 000 км)
• Разрыв пыльников и стук в рулевой рейке (80 000 - 100 000 км)
• Просадка и лопнувшие листы задних рессор при жесткой эксплуатации (от 120 000 км)

Кузов и коррозия

Металл кузова тонковат, а краска держится средне. В зоне риска — арки задних колес, пороги и рама в районе крепления рессор. Места сколов от камней на грязевых дорогах зацветают буквально на второй год. Обязательно лезьте под машину с фонариком: если пикап выезжал на рыбалку и соленую грязь не мыли из рамы, швов будет страшно. Номер на раме сгнивает первым делом, что при постановке на учет в РФ станет отличным поводом для долгих разговоров с экспертами в ГИБДД.

• Очаги коррозии на раме, в местах крепления подушек двигателя и рессор (с 100 000 км)
• Сгнивание и отслоение ЛКП на задних арках и порогах (с 60 000 км)
• Коррозия номерного знака на раме (100 000 - 120 000 км)

Электрика и электроника

Несмотря на обилие кнопок, электроника тут простая и ломается не часто. Главная претензия — к блоку управления полным приводом. Мозги иногда зависают, задний мост или понижайка просто не включаются. Чаще всего лечится сбросом клеммы и обновлением прошивки у дилера. Также докучают концевики дверей: из-за грязи и влаги они окисляются, машина стоит на охране, а на приборке горит, что дверь не закрыта. С завода стоит слабый аккумулятор, который в морозы -25 с трудом крутит дизель.

• Сбои блока управления полным приводом (отказ подключения задней оси) (проявляется на любых пробегах)
• Окисление концевиков дверей и глюки охранной системы (от 50 000 км)
• Неработоспособность подогрева сидений из-за обрыва нити в спинке (100 000 км)

Тормозная система

Тормоза дисковые по кругу, что для пикапа отличная новость. Плохая новость — они быстро перегреваются, если гонять по трассе груженым, отчего диски ведет. На тормозных суппортах слабые пыльники направляющих: в наших условиях они дубеют и рвутся, суппорт закисает и начинает стачивать колодку до металла за пару сотен километров. Ручник тросовый, регулярно требует подтяжки и смазки, особенно если лазить по грязи.

• Закисание тормозных суппортов из-за порванных пыльников (60 000 - 80 000 км)
• Перегрев и биение передних тормозных дисков (80 000 км)
• Потеря эффективности стояночного тормоза (трос растягивается к 100 000 км)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, что ожидаемо для утилитарного пикапа, но со временем он начинает отвратительно скрипеть на кочках. Кожа на сиденьях (если комплектация топовая) тонкая, затирается на подушке водителя уже к 80 тысячам пробега. Из-за плохой шумоизоляции дверей и зеркал стандартная аудиосистема звучит хуже, чем могла бы. Часто отваливается или перетирается пластиковая ручка регулировки наклона спинки водительского кресла.

• Затирка боковины водительского сиденья и трещины на коже (от 70 000 км)
• Появление сверчков и скрипов пластиковых панелей салона (от 50 000 км)
• Перетирание изоляции проводов в гофрах дверей (80 000 км)

Топливная система и выхлоп

Современный дизель требователен к качеству солярки. Если заправляться «паркетной» соляркой на сомнительных АЗС, быстрее всех умрет клапан EGR — он заклинит в открытом положении и машина начнет дымить. DPF-фильтр (сажевый) забивается к 150 тысячам, если авто не ездит по трассам на высоких оборотах. Турбина Garrett ходит долго, но требует чистого масла, менять его лучше раз в 7-8 тысяч километров. При пробегах за 150 000 км начинает сопливить сальник турбины.

• Засорение сажевого фильтра DPF при городской эксплуатации (120 000 - 150 000 км)
• Клинит клапан EGR от плохой солярки (от 80 000 км)
• Утечка масла по сальнику турбокомпрессора (150 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня/цепи ГРМ с роликами — от 45000 руб
• Ремонт или промывка топливных форсунок Bosch — от 30000 руб
• Замена комплекта сцепления и двухмассового маховика — от 95000 руб
• Переборка автоматической коробки передач (АКПП) — от 140000 руб
• Замена рулевой рейки в сборе — от 55000 руб
• Удаление сажевого фильтра с программным отключением — от 25000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

SsangYong Musso II — это один из самых недооцененных пикапов на российском рынке. За разумные деньги вы получаете честный рамный внедорожник с отличным дизелем и надежным японским автоматом. Да, были проблемы с поршнями на ранних машинах, пластик в салоне жестковат, а тормоза и подшипники придется менять чаще, чем хотелось бы. Но если найти живой экземпляр с прозрачной историей — он будет служить верой и правдой. Оценка 8 из 10.