Проблемы Ssang Yong Rexton Sports

SsangYong Rexton Sports (многие знают его как Actyon Sports нового поколения) вышел на наш рынок в 2018 году и позиционировался как доступный рамный пикап. Под капотом трудится проверенный мерседесовский дизель 2.2 литра, работающий в паре с 6-ступенчатым автоматом или механикой. На вторичке машина пользуется спросом у охотников и строителей, так как стоит дешевле Тoyota Hilux, но везет почти так же много. Однако дешевизна обернулась рядом болячек, о которых продавцы на Авито благополучно умалчивают.

Двигатель и привод ГРМ

Основной агрегат e-XDi200 (2.2 дизель) в целом ресурсный и легко ходит 300-350 тыс. км, но требует жесткой дисциплины по обслуживанию. Главный нюанс — топливная аппаратура Bosch, которая очень не любит нашего некачественного газа и солярки с водой. Форсунки начинают «лить» уже к 100-120 тыс. км, мотор начинает работать жестко, троить на холостых, а ремонт выливается в копеечку. Вторая беда — турбина с изменяемой геометрией: если водитель любит «газовать» на непрогретом моторе, да еще и глушит его сразу после поездки, вестгейт и направляющие закисают к 80-100 тыс. км. Ремонт турбины обойдется примерно в 35 000 - 45 000 руб. Замену масла настоятельно рекомендую сократить до 7500 км, иначе цилиндры покрываются задирами из-за саботажа катализатора.

• Деление форсунок и износ распылителей (120 000 км)
• Закисание геометрии турбины, подклинивание вестгейта (90 000 - 100 000 км)
• Течь масла из-под клапанной крышки и подклинивание дроссельной заслонки (70 000 км)

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат Aisin надежен, но перегревается, если хозяин увлекался буксировками тяжелых прицепов или активным оффроудом без установки дополнительного радиатора. К 120 000 км往往 плавают переключения и появляются рывки при переходе со 2-й на 3-ю передачу. Механика (6МКПП) жалоб почти не вызывает, но сцепление при частой езде груженым ходит около 90-100 тыс. км. В обеих коробках обязательно меняйте масло раз в 60 тысяч. В систему полного привода обязательно лазить и шприцевать крестовины, а также следить за уровнем масла в раздатке, иначе она «сгорает» к 130 тысячам.

• Рывки АКПП при переключениях из-за загрязнения гидроблока (120 000 км)
• Износ сцепления на МКПП при регулярных перегрузках (90 000 км)
• Течь сальника раздаточной коробки (80 000 - 100 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть достаточна крепка, не даром пикап любят экспедиторы и геологи. Но у машины есть ахиллесова пята — задние рессоры. При регулярной загрузке кузова они проседают и лопаются уже к 80-100 тыс. км пробега, пикап начинает «козлить». Рулевые тяги и наконечники — расходник, они часто выхаживают всего по 50-70 тысяч из-за тяжелых колес и люфтов. Амортизаторы тоже не отличаются выдающимся ресурсом, их хватает на 70-90 тыс. км, после чего они начинают течь и теряют демпфирующие свойства. Сайлентблоки передних рычагов держатся до 120 тысяч, замена потребует гидравлического пресса.

• Просадка и поломка листов задних рессор (80 000 - 100 000 км)
• Стук и износ рулевых наконечников и тяг (50 000 - 70 000 км)
• Течь передних амортизаторов (80 000 км)

Кузов и коррозия

Металл у корейцев традиционно тонкий, а антикоррозийная обработка с завода откровенно слабая. Первыми начинают «цвести» рама и элементы подвески, на которых краска слезает «чулком» от пескоструя уже в первый год эксплуатации. Если предыдущий владелец не заливал раму пушечным салом или антигравием, готовьтесь переваривать места крепления подушек подвески и задние арки (где скапливается грязь). ЛКП кузова мягкое, быстро появляются сколы, которые тоже быстро ржавеют (особенно на капоте и арках). Хром с решетки радиатора и молдингов начинает пузыриться и облезать после 2-3 русских зим.

• Коррозия рамы, особенно в местах стыков и крепления подвески (60 000 - 100 000 км)
• Очаги ржавчины на задних арках и порогах из-за сколов (80 000 км)
• Облезание хромированных деталей экстерьера (40 000 - 60 000 км)

Электрика и электроника

С возрастом машина начинает капризничать по «электрической» части. Много нареканий на штатный генератор, у которого часто подгорают диодный мост и щетки (к 100 тыс. км), а замена узла стоит недешево. Мультимедийная система на дорестайлингах зависала, теряла связь с камерой заднего вида и перезагружалась прямо на ходу — лечится перепрошивкой или заменой головы. Влага иногда попадает в разъемы задних фонарей и плафон освещения кузова, контакты зеленеют и фары начинают мигать. Обязательно проверяйте работоспособность парктроников, датчики установлены низко и часто перебиваются камнями.

• Выход из строя генратора (пробой диодного моста) (100 000 км)
• Глюки мультимедийной системы: зависание, пропадание камеры заднего вида (30 000 - 50 000 км)
• Окисление контактов в задних фонарях и дверях (60 000 км)

Тормозная система

Тормоза дисковые по кругу, но эффективности им не хватает для груженого пикапа. Передние диски склонны к перегреву и деформации, если часто таскать прицеп — они дают биение в руль при торможении уже к 60-70 тыс. км. Планшет ручника (барабанный механизм внутри задних дисков) — больное место. Он забивается грязью и пылью, колодки стираются, а водитель об этом не узнает, пока ручник не перестанет держать на уклоне. Также периодически залипают направляющие суппортов, что приводит к неравномерному и ускоренному износу колодок.

• Деформация передних тормозных дисков (60 000 - 70 000 км)
• Износ механизма ручника из-за скопления грязи (50 000 км)
• Закисание направляющих суппортов (40 000 - 60 000 км)

Салон и оборудование

Интерьер собран просто, из жестких корейских пластиков, поэтому к 100-120 тысячам пробега салон пикапа обычно состоит из сверчков, особенно в районе передней панели и дверных карт. Кожа на сиденьях (если она есть) не отличается износостойкостью: боковина водителя трется и лопается к 80-90 тыс. км. Часто скрипит и разбалтывается карданчик рулевого вала — знакомая болячка корейских рамных авто. Климатическая установка хлопот не доставит, если вовремя менять салонный фильтр, иначе моторчик печки начинает свистеть от повышенного сопротивления.

• Появление обилия сверчков и скрипов в салоне (90 000 - 120 000 км)
• Растрескивание и износ боковины водительского сиденья (80 000 - 100 000 км)
• Свист моторчика печки от грязного салонного фильтра (60 000 км)

Топливная система и выхлоп

Современный дизель требует качественного топлива, и система очистки газов страдает в первую очередь. Сажевый фильтр (DPF) забивается довольно быстро, если авто эксплуатируется в городском цикле без прогазовок по трассе (к 100 000 км). Многие владельцы его вырезают и шьют прошивку Евро-2, что стоит около 40 000 рублей. Забиваются клапан EGR и впускной коллектор сажей, мотор теряет тягу. ТНВД ходит долго, но при попадании воды ржавеет изнутри и мгновенно убивает форсунки металлической стружкой.

• Забивание сажевого фильтра DPF при городской езде (100 000 км)
• Засорение клапана EGR и каналов впускного коллектора (80 000 км)
• Износ ТНВД и форсунок из-за воды в топливе (130 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Ремонт/замена дизельных форсунок (за 4 шт. с работой) — от 60 000 руб
• Ремонт турбины ( geometry + балансировка ) — от 35 000 руб
• Замена задних рессор на усиленные (комплект с работой) — от 45 000 руб
• Капитальная антикоррозийная обработка рамы — от 25 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 18 000 руб
• Удаление сажевого фильтра с прошивкой Евро-2 — от 40 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

SsangYong Rexton Sports — это честный, но несколько компромиссный рабочий конь. За свои деньги на вторичке это неплохая альтернатива подержанным Mitsubishi L200, но только при условии целой рамы. Дизель надежен при должном уходе, а основные траты будут связаны с подвеской и кузовным антикором. Если берете живой экземпляр с пробегом до 120 тыс. км с чистой историей — прослужит верой-правдой, но пренебрегать тщательной проверкой перед покупкой ни в коем случае нельзя. Оценка: 7 из 10.