Проблемы Ssang Yong Rexton
2001–2006 — слабые места и типичные поломки
SsangYong Rexton первого поколения — настоящий рамный кореец, созданный на базе Mercedes ML W163. Выпускался с 2001 по 2006 год, на вторичке РФ встречается часто, цены кусачие, а кажущаяся простота обманчива. Под капотом живут мерседесовские моторы: бензиновый 2.3 (М111) и дизельный 2.7 (ОМ662). Машина нравится многим за честный полный привод и комфорт, но возраст берет свое — большинство экземпляров просят осмотра на подъемнике и диагностики.
Двигатель и привод ГРМ
Двигатели — это гордость Рекстона, ведь это лицензионные моторы Mercedes, но возраст убивает всё. Двухраспредвальный бензиновый 2.3 литра имеет цепной привод ГРМ, который к 150 000 км начинает свистеть и есть риск перескока. Дизельный 2.7 Xdi с насос-форсунками (система Common Rail Delphi) крайне чувствителен к качеству солярки. Если владелец лил эконом-вариант, готовьтесь менять или восстанавливать топливную аппаратуру. Также на всех моторах нужно периодически регулировать тепловые зазоры клапанов, а на дизелях стоит следить за шкивом коленвала — при обрыве гнет всё.
- Растяжение цепи ГРМ на моторе 2.3 (проявляется к 130–150 тыс. км пробега)
- Износ насос-форсунок на дизеле 2.7 Xdi при пробеге от 180 000 км
- Износ демпферного шкива коленвала (проявляется на пробегах свыше 100 000 км)
Коробка передач
Слабое место старых Rexton — это коробка Mercedes 722.6, которая перекочевала сюда вместе с моторами. К пробегу 200 тысяч км часто умирает гидроблок, сгорают фрикционы и рвет тормозную ленту. Симптомы: пинки при переключении со 2-й на 3-ю передачу, задержки при переключении вниз. Ремонт дорогой, запчасти не всегда есть в наличии, придется заказывать. Механика на дизелях надежнее, но выжимной подшипник требует замены каждые 120 000 км, а сцепление из-за массы машины редко доживает до 150 тысяч. Раздаточная коробка BorgWarner живет долго, если вовремя менять масло, но из-за неправильной парковки на запаске быстро умирают подушки.
- Износ гидроблока и тормозной ленты АКПП (к 180–200 тыс. км)
- Течь масла из-под датчика скорости АКПП (начинается после 100 000 км)
- Разрушение подушек крепления АКПП и раздатки (проявляется к 120 000 км)
Подвеска и рулевое управление
Подвеска спереди торсионная, сзади рессоры — конструкция фактически от Mercedes W163. Она комфортабельна и отлично держит удары на трассе, но езда на убитой подвеске убивает кузовные элементы. Сайлентблоки передних рычагов редко доживают до 100 000 км. Шаровые опоры можно менять отдельно, они ходят по 60-80 тысяч. Задние рессоры проседают, особенно если владелец тягал прицеп или грузил багажник под завязку. Рулевая рейка течет уже к 120 тысячам, ремонт помогает ненадолго, лучше менять на качественный восстановленный узел. Рулевые наконечники и тяги ходят достойно, но пыльники рвутся быстро.
- Износ сайлентблоков передних рычагов (к 80–100 тыс. км)
- Проседание задних рессор (к 100 000 км, особенно на часто перегружаемых авто)
- Течь рулевой рейки (начинается на пробегах 100–120 тыс. км)
Кузов и коррозия
Кузов — главная проблема SsangYong Rexton первого поколения. Металл тонкий, а толщина краски неравномерная. Гниют пороги в местах стыка с арками, задние колесные арки по верхней кромке. Нижние кромки дверей и пятая дверь. Рама тоже активно цветет, особенно в местах крепления подушек двигателя и задних рессор. Если вы видите «карандаш» с глухими тонировками и идеальным кузовом, скорее всего, его подготовили к продаже, а под шпатлевкой скрыты серьезные проблемы. Обязательно смотрите на раму за задним мостом: там грязь собирается и металл сгнивает в труху.
- Сквозная коррозия задних арок и порогов (начинается после 10–12 лет)
- Коррозия рамы в местах крепления подушек двигателя и рессор (к 150 000 км)
- Гниение кромок дверей иTailgate (пятой двери)
Электрика и электроника
Электрика здесь — боль британского Дженсона в корейской корейской интерпретации. Блок UES (Under hood Electrical Center) под капотом страдает от влаги и грязи, контакты окисляются, машина начинает глюковать. Стартер и генератор на пробегах 150+ живут плохо. Катушки зажигания на бензиновом 2.3 — слабое место, что...
- Окисление контактов в блоке UEC под капотом (постоянная проблема)
- Выход из строя катушек зажигания на двигателе 2.3 (к 100 000 км)
- Отказ блока управления АКПП из-за влаги (проявляется на пробегах свыше 150 000 км)
Тормозная система
Тормоза на Рекстоне достаточно надежны, но имеют свои особенности. Передние тормозные диски стачиваются довольно быстро и часто...
- Биение передних тормозных дисков (после 40–50 тыс. км)
- Клинения задних тормозных механизмов из-за износа механизма ручника (к 80 000 км)
- Отказ реле ABS и износ датчиков скорости (проявляется к 120 000 км)
Салон и оборудование
Пластик салона жесткий, скрипит, но это возрастное, да и рама. Обивка сидений из велю...
- Потертость обивки сидений и боковая поддержка (к 100 000 км)
- Отказ механизма регулировки поясничного подпора водительского сиденья (к 120 000 км)
- Сбой климат-контроля из-за отказа блока управления HVAC (после 150 000 км)
Топливная система и выхлоп
Топливная система на дизелях 2.7 Xdi требует к себе уважения. ТНВД Delphi и форсунки могут потребовать замены. Бак...
- Засорение сетчатого фильтра топливозаборника в баке (к 100 000 км)
- Износ ТНВД Delphi и потеря давления топлива (проявляется после 150 000 км)
- Прогорание гофры приемной трубы выхлопной системы (к 120 000 км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями на 2.3 — от 45000 руб
- Ремонт/замена насос-форсунки Delphi (за 1 шт. с работой) — от 35000 руб
- Капитальный ремонт АКПП Mercedes 722.6 — от 120000 руб
- Замена сайлентблоков передних рычагов (2 стороны) — от 12000 руб
- Реставрация рамы и антикоррозийная обработка — от 35000 руб
- Замена блока UEC (подкапотного блока предохранителей) — от 15000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель предпочтительнее: бензин 2.3 или дизель 2.7?
Бензиновый мотор М111 2.3 литра считается более надежным и всеядным, запчасти дешевле, а ломается он реже. Дизель 2.7 Xdi мощнее и экономичнее, но система Common Rail от Delphi очень чувствительна к плохой солярке и требует дорогостоящего ремонта.
Насколько сильно гниет рама на Rexton 1-го поколения?
Рама гниет, и это главная проблема автомобиля. Больше всего страдают места крепления подушек двигателя, задние рессорные кронштейны и зона за задним мостом. Если рама не обработана антикором с первых лет, к 20-летнему возрасту могут быть сквозные дыры.
Стоит ли брать Rexton с пробегом по РФ больше 200 000 км?
Если кузов и рама в удовлетворительном состоянии, то да. Мерседесовские узлы и агрегаты при своевременном обслуживании легко ходят по 300-400 тысяч км. Однако будьте готовы к тому, что вложить в первые полгода придется от 100 000 рублей на устранение мелких неисправностей.
Как проверить работу полного привода перед покупкой?
Найдите площадку с густой грязью или снегом. Разгонитесь и попробуйте резко тронуться с пробуксовкой. Если передняя ось не включается или есть сильные вибрации, проблема в муфте или раздатке. На подъемнике на нейтрали покрутите карданы — люфтов быть не должно.
Можно ли назвать Rexton 2001-2006 бюджетным в обслуживании?
Нет, бюджетным его назвать нельзя. Это рамный внедорожник с агрегатами от Mercedes-Benz. Цены на запчасти по мотору и АКПП соответствующие. Дешевле чем настоящий «Гелендваген», но дороже чем Hyundai Terracan или Kia Sorento того же года.
Почему на холостом ходу вибрирует ручка АКПП?
В 90% случаев это износ подушек крепления коробки передач и двигателя. Резина за 20 лет дубеет и проседает. Также стоит проверить уровень масла в АКПП — если оно грязное и пахнет гарью, гидротрансформатор может давать вибрации.
Какой реальный расход топлива на SsangYong Rexton?
Бензиновый 2.3 в городском цикле потребляет около 15-17 литров на 100 км, на трассе можно уложиться в 11-12 литров. Дизель 2.7 Xdi экономичнее: в городе 11-13 литров, на трассе около 9 литров. Расход сильно зависит от состояния топливной системы и давления в шинах.
Вердикт: 6/10
SsangYong Rexton 2001–2006 — это автомобиль для энтузиастов, которые готовы вкладывать время и деньги. Мерседесовские агрегаты надежны, но их возраст требует внимания. Кузов и рама — слабые места, хороший экземпляр найти сложно. Если найдете живой кузов с прозрачной историей обслуживания — берите, он будет верно служить. Но будьте готовы к значительным расходам на свежее ТО и решение накопленных проблем. Оценка: 6 из 10.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!