Проблемы и слабые места Ssang Yong Rexton Rexton II (2006–2012) — что ломается и на что смотреть

Name: Ssang Yong Rexton Rexton II (2006–2012)
Brand: Ssang Yong
Rating: 7 (1 reviews)

SsangYong Rexton II (2006–2012) — настоящий рамный кореец с мерседесовскими корнями, который в свое время переманил многих фанатов «Митсубиси Паджеро» и «Тойоты Прадо». Под капотом чаще всего трудятся лицензионные дизели 2.7 и 2.9 литра (Х-серий от Mercedes) или бензиновая «шестерка» 3.2 литра, работающие в паре с механикой или неубиваемым автоматом. На вторичке РФ машина ценится за феноменальную проходимость и ремонтопригодность в гараже, но годы берут свое: дешевых экземпляров полно, и среди них много откровенно убитых грузовиков. Ниже — честный разбор, куда смотреть на осмотре, чтобы не купить груду хлама.

Двигатель и привод ГРМ

Мерседесовские дизели 2.7 XDi и 2.9DTi по железу практически вечные, но современную топливную аппаратуру Delphi они переносят плохо, особенно с нашим солярой. Если владелец сэкономил на фильтрах и лил много присадок, к 150 000 км форсунки начинают «лить», мотор троит на холодную, а владелец готовит круглую сумму на ремонт ТНВД. Двухвальные ГБЦ чувствительны к перегреву — даже один хороший закипел приводит к повело плоскость и необходимости фрезеровать голову. Также обязательно проверяйте систему вентиляции картерных газов (ВКГ): если она забита, сальники начинают потеть и выдавливать масло.

Износ распылителей дизельных форсунок Delphi и падение давления топлива (проявляется на пробегах 120 000 – 150 000 км)
Коррозия и закисание свечей накала, обрыв резьбы при выкручивании (начиная со 100 000 км)
Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника распредвала (к 130 000 км)

Коробка передач

Пятиступенчатый автомат от Jatco (в народе «джаткович») тут стоит такой же, как на старых ниссанах, и по механике он очень крепкий, но не терпит грязного масла и буксировок. Если жидкость не меняли раз в 60 тысяч, к 150 000 км забивается гидроблок, коробка начинает пинаться при переключении с 1 на 2 передачу и тормозить при сбросе скорости. Механика ходит смело по 250-300 тысяч км, но к старости могут потечь сальники приводов и появиться выжимной подшипник. Раздаточная коробка (Part-Time) любит, чтобы ей меняли масло, иначе воют подшипники, особенно если хозяин много ездил на полном приводе по сухому асфальту.

Рывки и пинки при переключении АКПП из-за износа соленоидов и грязного гидроблока (150 000 км)
Гул и вибрации раздаточной коробки при движении 60-80 км/ч из-за износа подшипников (180 000 км)
Течь масла из-под сальников полуосей и хвостовика редуктора (после 100 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди независимая торсионная, сзади — неразрезной мост на рессорах. Езда по убитым дорогам и перегрузы быстро «съедают» задние рессоры: они банально проседают, и машина начинает crabbed жестко бить по кузову. Сайлентблоки передних рычагов и шаровые опоры держатся по 80-100 тысяч км. Главная головная боль по рулевому управлению — это рулевая рейка: она может начать стучать и течь уже к 80-100 тысячам, а оригинальная или качественный ремкомплект стоят приличных денег.

Проседание и усталостная деформация задних рессор (после 80 000 км с регулярными перегрузами)
Стуки и течи рулевой рейки (к 100 000 км)
Быстрый износ наконечников и тяг рулевого управления, люфт в карданчике рулевого вала (90 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов у Рекстона полностью оцинкован и гнить сам по себе не должен, но рама и днище — это слабое звено. В раме есть технологические отверстия, куда зимой летит соль и реагенты, после чего изнутри образуется очаг ржавчины. Перед покупкой обязательно нужно лезть под авто с молотком и отверткой: если рама под домкратами и в районе крепления заднего моста уже начала «цвести», лучше отказаться. Из мелочей: вспучивается краска на колесных арках и нижней кромке дверей (пятой двери в особенности).

Сквозная коррозия рамы в районе крепления подушек кузова и домкратных точек (начиная со 120 000 км)
Коррозия передних кромок крыльев, порогов и кромки крышки багажника (100 000 км)
Помутнение и разрушение хромированных деталей экстерьера (открытое хранение на улице)

Электрика и электроника

Электронных блоков в машине немного, но проводка китайско-корейского производства со временем дубеет, изоляция трескается, а контакты в разъемах окисляются от влаги. Очень часто сгнивает проводка, проложенная в порогах и дверях, из-за чего перестают работать стеклоподъемники или центральный замок. Реле свечей накала иногда «залипает», что может посадить аккумулятор за одну ночь или вызвать горящие индикаторы на приборке. Генератор может потребовать замены диодного моста и щеток.

Окисление и обрыв проводки в дверных гофрах и жгуте под днищем (100 000 км)
Залипание реле свечей накаливания и быстрый разряд АКП (проявляется в морозы на пробегах от 90 000 км)
Отказ блока управления климат-контролем или моторчика печки из-за износа резистора (120 000 км)

Тормозная система

Тормоза на таком тяжелом рамнике работают в очень жестких условиях, поэтому их нужно обслуживать раз в два года. Главная беда — закисание направляющих суппортов, особенно задних. Если их не смазывали и не разбирали, поршень клинит, колодка стачивается до металла за пару сотен километров, а диск перегревается вхлам. Также стоит внимательно слушать вакуумный усилитель тормозов: если при торможении слышно шипение воздуха из-под панели, мембрана порвалась и тормоза станут «деревянными».

Закисание поршней и направляющих тормозных суппортов с перегревом дисков (80 000 – 100 000 км)
Износ и биение передних тормозных дисков из-за перегрева (90 000 км)
Порыв мембраны вакуумного усилителя тормозов (появляется шипение при выжиме педали на 130 000 км)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, скрипит на кочках — для рамного джипа это норма, но вот сама ткань сидений на многих машинах к 15 годам жизни изнашивается до дыр. Чаще всего затирается боковина водительского кресла и подлокотник между передними сиденьями (он постоянно ломается). Из «детских болячек»: перетирается тросик ручника, из-за чего он перестает держать на уклоне, и разбалтывается механизм складывания задних сидений. Климатическая установка часто свистит моторчиком, а в дождь или после мойки могут запотевать фары.

Проседание и разрыв валика боковой поддержки водительского сиденья (зависит от веса владельца, обычно к 120 000 км)
Отказ блока автоматического управления кондиционером (потеет экран, не переключаются потоки)
Перетирание троса и закисание механизма стояночного тормоза (задние барабаны)

Топливная система и выхлоп

Как уже было сказано, топливная аппаратура Delphi на дизелях — самая нежная часть. Обязательно проверяйте, как заводится авто на холодную: если стартер крутит долго, а из трубы валит сизый дым, значит, износились распылители или упала компрессия. EGR (система рециркуляции отработавших газов) на этих моторах к 100 тысячам км покрывается сажей и сажей же забивает впускной коллектор: машина становится вялая, падает тяга. Катализатор и сажевый фильтр на машинах для РФ часто вырезали предыдущие владельцы, но если он на месте и оригинальный, готовьтесь к замене, он забивается на пробегах 150-200 тыс. км.

Засорение и заклинивание клапана EGR, падение мощности и черный дым (100 000 км)
Забивание сажевого фильтра (DPF) при городской эксплуатации (начиная со 150 000 км)
Разгерметизация и прогорание элементов выхлопного тракта, кислая вонь в салоне

Стоимость типичных ремонтов

Диагностика и промывка дизельных форсунок Delphi (без замены) — от 12000 руб
Капитальный ремонт АКПП (Jatco) со снятием и гидроблоком — от 120000 руб
Замена закисших тормозных суппортов (пара передних) — от 18000 руб
Восстановление рулевой рейки (ремкомплект + работа) — от 25000 руб
Антикоррозийная обработка рамы и днища (с зачисткой) — от 15000 руб
Замена задних рессор на усиленные — от 35000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель лучше выбрать на SsangYong Rexton II: бензин или дизель?

Однозначно дизель, особенно 2.7 XDi. Мерседесовский блок и поршневая практически неубиваемые, машина едет отлично и потребляет вменяемые 10-12 литров. Бензиновый 3.2 литра надежен, но «жрет» от 16 до 22 литров на сотню, что при нынешних ценах на топливо делает его ownership cost золотым.

Коробка автомат на Rexton надежнее механики?

Обе коробки очень удачные. Автомат от Jatco может отходить 300 000 км, если в нем меняли масло раз в 60 тысяч. Механика ходит еще дольше. Выбирайте ту, что в лучшем состоянии: при осмотре автомат не должен пинаться, а меха — выть и хрустеть при переключении.

Реально ли Рекстон гниет, или это миф?

Кузовные детали (крылья, двери) гниют редко, в основном лишь вспучивается краска. А вот рама под кузовом коррозирует очень быстро из-за зимней соли и забитых грязью технологических отверстий. Покупать Рекстон с сильно «зацветшей» рамой категорически не советую, варить ее себе дороже.

Как проверить, что предыдущий владелец не убил топливную систему Delphi?

Понюхайте масло в двигателе и солярку в баке — резкого запаха гари быть не должно. Попросите завести машину в мороз или на холодную: она должна схватывать со 2-3 оборота стартера, без долгого прокручивания и обильного сизого дыма. Дым и вибрации на холостых — признаки льющих распылителей.

Дорогой ли ремонт этого рамного джипа?

Железо и подвеска стоят недорого, аналоги запчастей продаются везде. Основная статья расходов — это топливная аппаратура и электрика. Если лягут форсунки или сгорит какой-нибудь блок управления, ремонт встанет в кругленькую сумму. По запчастям он дешевле «Прадо», но дороже старой «Нивы».

Стоит ли брать Рекстон для жесткого бездорожья?

Он отлично показывает себя в грязи и снегу благодаря честному Part-Time и понижайке. Но машина тяжелая и длинная, поэтому в глубокой колее быстро садится на брюхо порогами. Если поставите хорошую зубастую резину и усиленные рессоры — получится отличный аппарат для охоты и рыбалки.

Сколько ходит турбина на дизеле 2.7?

Сама по себе турбина (обычно Garrett или родной корейский аналог) ходит 200–250 тысяч км при нормальной смазке. Главное правило: после активной поездки дайте мотору поработать 1-2 минуты на холостых перед глушением, чтобы охладить картридж. Симптомы кончины: свист при ускорении и сильный расход масла.

Вердикт: 7/10

SsangYong Rexton II — это честный, рамный и проходимый джип для тех, кому нужен трактор с кожаным салоном, но не хватает денег на Тойоту или Митсубиси. Машина заслуживает твердой семерки: ее узлы крепкие и ремонтопригодны в гараже, но возраст берет свое, а топливная система деликатная. Искать нужно живой экземпляр с целой рамой и обслужанной АКПП, так как ремонт дизельной аппаратуры может стоит как половина цены самого авто.

Проблемы Ssang Yong Rexton Rexton II