Проблемы Ssang Yong Rexton Rexton III

SsangYong Rexton третьего поколения — настоящий рамный «кореец», который многие брали как бюджетную альтернативу «Прадику». На вторичке РФ машины 2012–2017 годов очень популярны: angeboten за свои деньги он предлагает честный внедорожный арсенал и простой, но надежный арсенал. Под капотом чаще всего живут 2-литровые дизели (XDi200) мощностью 155 сил или 2.7-литровые пятицилиндровые агрегаты на 165-186 л.с., работающие в паре с ручными коробками или классическим автоматом. Машина неплохо переваривает наши реалии, но «детские болячки» и возрастные износы уже вовсю дают о себе знать.

Двигатель и привод ГРМ

Главная боль моторов на Rexton III — это топливная аппаратура дизелей и текущие прокладки. Двигатели 2.0 XDi и 2.7 XDi270 технически удачные и ходят долго, но система Common Rail от Bosch (форсунки и ТНВД) к 150 тысячам км начинает уставать, а оригинальные детали стоят космос. Привод ГРМ здесь цепной, и сама цепь ходит честно до 250 000 км, но гидронатяжитель может подклинивать из-за грязного масла. Если масло менять раз в 15 000 км, к 100-120 тыс. начинают забиваться масляные каналы, что приводит к масляному голоданию турбины. Прокладка ГБЦ на 2.7-литровом моторе любит подтекать антифризом к 120-130 тыс. км пробега.

• Износ форсунок Common Rail и падение давления топлива (проявляется на 120 000 - 150 000 км)
• Утечки масла через прокладку ГБЦ и клапанную крышку (к 100 000 км)
• Отказ регулятора давления топлива (ТНВД) на пробегах около 130 000 км
• Загрязнение сажей клапана EGR и системы впуска (после 80 000 км)

Коробка передач

Пятиступенчатый «автомат» (AT) и 6-ступенчатая «механика» агрегатируются с полным приводом Part-Time. Механика практически вечная, выжимной подшипник может зазвенеть к 150 тыс. км, сцепление уходит за 200 тысяч. Автомат крепкий, но очень не любит грязного масла и буксировок. Если прошлый владелец не менял масло каждые 60 тысяч км, к 150-180 тыс. км пакеты фрикционов «слипаются» и коробка начинает пинаться при переключении с 1 на 2 передачу. Также у автомата часто потеет сальник хвостовика раздатки.

• Пинки при переключении 1-2 из-за износа гидроблока и грязного ATF (120 000 - 150 000 км)
• Гул и износ подшипников раздаточной коробки (после 140 000 км)
• Течь сальника первичного вала АКПП (к 90 000 км)
• Стук выжимного подшипника на МКПП (после 120 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди торсионная, сзади неразрезной мост на пружинах. Она энергоемкая и комфортная, но крутящий момент большого мотора быстро убивает сайлентблоки передних рычагов (они просто рвутся на наших ямах). Стойки и втулки стабилизатора — расходник на 30-40 тыс. км. Рулевая рейка может застучать уже к 100 тысячам, а наконечники живут около 70 000 км. Задние амортизаторы при частых загрузках машины под завязку текут к 80-100 тыс. км. Обязательно при покупке проверяйте углы установки колес — сбитый сход-развал «съедает» резину за пару месяцев.

• Разрыв сайлентблоков передних рычагов на тяжелом бездорожье (к 70 000 - 90 000 км)
• Стук и течь рулевой рейки (начиная с 100 000 км)
• Износ шаровых опор передней подвески (к 110 000 км)
• Проседание задних пружин при постоянных перегрузах

Кузов и коррозия

Металл кузова у Rexton неплохой, но оцинкованы только внешние панели, а внутренние полости и швы ржавеют. Первым делом «цветет» рама в районе крепления подушек задней рессоры (или пружин) и в зоне крепления раздатки. Если машину регулярно не мыли снизу, к 7-8 годам рама покрывается плотным налетом ржавчины, который нужно тщательно зачищать. Днище под пластиком передних крыльев собирает грязь и гниет. ЛКП мягкое, быстро появляются сколы, которые на капоте и багажнике сдуваются до металла. Обязательно проверяйте пороги изнутри салона — отгнивают усилители.

• Коррозия рамы в местах крепления раздатки и заднего моста (проявляется к 100 000 км)
• Ржавчина на дверных петлях и под пластиковыми накладками дверей (60 000 - 80 000 км)
• Огромные сколы ЛКП на капоте, крыше и стойках лобового стекла (с первых лет)

Электрика и электроника

Электрика корейская, а значит, может удивить. Массовая проблема — перетирание жгута проводов в гофре водительской двери и багажника, из-за чего перестают открываться двери или не работает обогрев стекла. Генератор часто не выдает заряд из-за износа щеток и контактных колец ротора (лечится дешево). На машинах с климат-контролем из строя выходит блок управления заслонками. Важно: стартер начинает «вяло» крутить не только из-за подсевшего АКБ, но и из-за окисления силовых клемм под капотом. Фары часто потеают, а контакты в блоках розжига ксенона плавятся.

• Перетирание проводов в гофре передних дверей (проявляется к 80 000 - 100 000 км)
• Отказ подрулевого шлейфа (кнопки руля и подушка безопасности, к 90 000 км)
• Сбои блока управления климат-контролем (после 100 000 км)

Тормозная система

Тормоза у машины для тяжелого джипа адекватные, но задние механизмы страдают от закисания. Направляющие суппортов и сами цилиндры закисают от зимней соли, ручник перестает держать, колодки не отходят от диска. Суппорты нужно обязательно обслуживать раз в год-два. Передние тормозные диски могут перегреваться и вести при резком торможении «в пол», если ездить агрессивно. У системы ABS датчики на колесах живут около 100 000 км, после чего перетираются или гниют провода.

• Закисание задних тормозных суппортов и поломка механизма ручника (к 80 000 км)
• Перегрев и деформация передних тормозных дисков (к 60 000 км)
• Отказ датчиков ABS из-за обрыва проводов (после 90 000 км)

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях тонкая, к 100 тысячам км пробега она затирается на боковине водительского кресла и может трескаться на подлокотнике. Пластик на торпедо в морозы скрипучий, а клипсы крепления карты передних дверей ломаются, появляется дребезг. Трубки подогрева сидений перегорают часто, особенно если их включать на максимум на холодную. Моторчик печки начинает свистеть на малых оборотах — нужно смазывать втулки или менять моторчик. Фишка машины — качественный заводской парктроник, но его датчики в бампере могут гнить.

• Трещины и потертости кожи на водительском сиденье и подлокотнике (к 100 000 км)
• Поломка нагревательных элементов подогрева сидений (к 80 000 км)
• Скрип пластика дверных карт и центральной консоли

Топливная система и выхлоп

Дизельные моторы чувствительны к качеству солярки. Топливный фильтр нужно менять строго по регламенту, иначе насос низкого давления (подкачивающий) в баке начинает хандрить и мотор не заводится на холодную. Кислородные датчики и сажевый фильтр (DPF) на пробегах за 150 тысяч обычно уже удалены предыдущим владельцем, но если стоит заводской — готовьтесь к тратам. Прокладки и уплотнители форсунок с годами дубеют, и моторный масло начинает уходить в топливо.

• Засорение или износ топливного насоса в баке (проявляется к 120 000 км)
• Забитый сажевый фильтр DPF и обманки лямбда-зондов (проявляется к 100 000 - 130 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена форсунки Common Rail (Bosch) с настройкой — от 25 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (Hyundai 5-step) — от 90 000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (2 шт) — от 15 000 руб
• Ревизия и ремонт закисших тормозных суппортов (за 1 шт) — от 4 500 руб
• Антикоррозийная обработка рамы и днища с разбором — от 18 000 руб
• Замена рулевой рейки в сборе — от 32 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

SsangYong Rexton 3 — отличный рабочий конь для тех, кому нужен честный внедорожник за адекватные деньги. Он не блещет дизайном и динамикой, но вытаскивает из грязи уверенно. Главный критерий при покупке — живая рама и обслуженная топливная система дизеля. Если найдете ухоженную машину с историей замен масла и без коррозии швов, смело берите — прослужит долго и не разорит на ремонтах.