Проблемы и слабые места Ssang Yong Rexton IV (2017–н.в.) — что ломается и на что смотреть

Name: Ssang Yong Rexton Rexton IV (2017–н.в.)
Brand: Ssang Yong
Rating: 7 (1 reviews)

SsangYong Rexton IV (с 2017 года) — крупный рамный внедорожник, который многие берут как бюджетную альтернативу «Прадику». На наш рынок он шел в основном с 2.2-литровым дизелем (е-XDi220) на механике или 6-ступенчатом автомате. На вторичке машина получила репутацию крепкого тяговика, но с нюансами по корейской электронике и электрике. Если прошлый владелец экономил на качественной «солярке» и масло менял раз в 15 тысяч — готовьтесь к серьезным затратам.

Двигатель и привод ГРМ

Основной двигатель — дизельный 2.2 литра. Моторчик теплый и тяговитый, но современный экологичный. Главная головная боль — клапан EGR, который на наших соляровых реалиях обрастает сажей уже к 60 тысячам км. Если его вовремя не глушить программно, сажа летит дальше во впуск и цилиндры, убивая геометрию. Турбина с изменяемой геометрией тоже не вечная: при плохом масле актуатор закисает к 120 тысячам км. Цепной привод ГРМ довольно надежен, но требует контроля натяжителя, иначе на холодную будет слышен звон.

Засорение и подклинивание клапана EGR (от 60 тыс. км)
Срыв шкива коленвала (глюки конструкции, от 100 тыс. км)
Закисание актуатора турбины и потеря тяги (от 120 тыс. км)

Коробка передач

Немецкий 6-ступенчатый автомат (Aisin) в целом переваривает момент дизеля, но крайне чувствителен к перегревам. Если предыдущий хозяин таскал прицеп или лазил по грязи на тяжелой резине без доп. радиатора — коробка «взлетает». Фрикционы подгорают, пропадают скорости, пинки при переключении с 1 на 2. На механике (M6VR) проблем меньше, но к 150 тысячам может потребовать замены двухмассового маховика и сцепления, выжимной подшипник воет еще раньше.

Пинки и толчки автомата Aisin при долгом движении в натяг (от 80-100 тыс. км)
Износ двухмассового маховика на МКПП (от 130 тыс. км)
Течь сальника первичного вала (от 90 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть комфортная и энергоемкая, ямы глотает отлично. Но рамная конструкция有其 изъяны: сайлентблоки передних рычагов рвутся к 70-90 тысячам пробега, особенно если гонять по грунтовкам. Задняя рессорная подвеска у машин, которые возили грузы, проседает и требует замены резинок и самих листов. Рулевая рейка может застучать или потечь относительно рано — это слабое место всех корейцев тех лет. Шаровые меняются отдельно, что радует кошелек.

Разрыв задних сайлентблоков передних рычагов (от 70 тыс. км)
Стук и протечки рулевой рейки (от 80 тыс. км)
Просадка и хруст задних рессор при регулярных перегрузах (от 100 тыс. км)

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова Rexton IV качеством не блещет, в отличие от японских одноклассников. Первые рыжики часто вылезают на 5-6 год жизни машины. Внимательно смотрите пороги (особенно в местах стыка с передними крыльями), арки колес и раму — она красится mediocrely и начинает цвести от сколов. Хром снаружи дешевый: решетка радиатора и молдинги мутнеют и облезают после пары суровых зим. Сварные швы под порогами — вообще больное место, там скапливается грязь.

Очаги коррозии на раме и сварных швах под порогами (от 5 лет)
Сколы на капоте «раскрываются» до металла (от 3-4 лет)
Облезание внешнего хрома на молдингах и радиаторе (от 3 лет)

Электрика и электроника

По электрике Рекстон 4 преподносит сюрпризы из-за защиты под двигатель. Зона между моторным щитом и брызговиком — сборище электронных блоков и проводки. Втягивающие реле и генератор расположены неудачно, страдают от влаги. Мультимедийка и приборка периодически зависают (лечится сбросом клеммы). Обязательно смотрим генератор: его подшипники свистят и требуют замены к 100-120 тыс. км, а сам узел стоит недешево.

Окисление контактов блоков управления и износ подшипников генератора (от 100 тыс. км)
Зависание мультимедийной системы и сбои приборной панели (в любом возрасте)
Проблемы с контактом стеклоочистителей и обогревом стекла пятой двери (от 4-5 лет)

Тормозная система

Тормоза у тяжелой машины откровенно слабоваты, при активной езде дискам хватает thermal-stress. Передние тормозные диски ведёт уже к 40-50 тысячам пробега, появляется биение в руль при торможении. Направляющие суппортов закисают очень быстро, если их не смазывать при каждом ТО. Из-за тяжелой неподрессоренной массы колодки стираются быстрее ожидаемого, особенно задние при частой езде пустым.

Деформация и биение передних тормозных дисков (от 40-50 тыс. км)
Закисание направляющих суппортов (от 30 тыс. км, зависит от обслуживания)
Быстрый износ задних колодок при городской эксплуатации (от 50 тыс. км)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, скрипы появляются к 100 тысячам пробега, особенно на карте дверей и передней панели. Кожа на сиденьях тонкая, к 5 годам жизни трескается на боковинах водителя. Климат-контроль работает нервно, моторчик печки начинает свистеть подшипником на малых оборотах после 80 тысяч. Подогревы сидений выгорают, если их эксплуатировать на максимуме каждый день.

Свист моторчика вентилятора климат-контроля (от 80 тыс. км)
Растрескивание кожи на боковинах водительского сиденья (от 5 лет)
Дребезжание обшивки салона и пластиковых панелей дверей (от 100 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Дизельная топливная аппаратура Bosch живуча, но требует фильтра от воды. Если предыдущий владелец лил в бак мухи, ТНВД сточит стружкой всю систему под ноль. Сажевый фильтр (DPF) на наших пробегах и режимах забивается наглухо к 150 тысячам. И если его не вырезать с прошивкой Евро-2, машина уйдет в «аварию» и не будет ехать. Также следите за прокладками форсунок, при их течи масло может уйти в топливо.

Забивание сажевого фильтра и переход в limp mode (от 120 тыс. км)
Попадание воды в ТНВД из-за редкой замены фильтра (зависит от качества солярки)
Течь уплотнительных колец дизельных форсунок (от 100 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

Замена передних рычагов в сборе (сайлентблоки + шаровые) — от 18000 руб
Замена и адаптация клапана EGR — от 25000 руб
Ремонт рулевой рейки (сальники, ремкомплект) — от 22000 руб
Замена тормозных дисков и колодок (перед) — от 14000 руб
Удаление сажевого фильтра с прошивкой Евро-2 — от 35000 руб
Капитальный ремонт АКПП (Aisin, фрикционы, гидроблок) — от 150000 руб

Часто задаваемые вопросы

Стоит ли брать SsangYong Rexton IV на газу (ГБО)?

Нет, на дизельном двигателе 2.2 установка газового оборудования (метан) крайне не рекомендуется. Это потребует сложной и дорогой переделки топливной системы, снижения ресурса мотора и потери гарантии. Машина изначально спроектирована под качественную дизельную солярку.

Насколько надежен дизельный мотор 2.2 (e-XDi220) на больших пробегах?

Сам блок и поршневая группа очень крепкие, ходят по 300-400 тысяч км при должном уходе. Главные враги — навесное оборудование, турбина и топливная система. Если масло менялось каждые 7-8 тысяч, а топливные фильтры ставились оригинальные, мотор вас не подведет.

Ломается ли часто коробка автомат на Rexton IV?

Японский автомат Aisin надежен, но не любит грязи и перегревов. При пробеге под 150 тыс. км может потребоваться замена гидроблока из-за изнода соленоидов. Чтобы продлить жизнь АКПП, меняйте в ней масло каждые 60 тысяч км и избегайте буксировок тяжелых прицепов на большие расстояния.

Можно ли ездить на Rexton IV, если загорелась ошибка сажевого фильтра?

Кратковременно можно, но долго ездить нельзя. Если фильтр не запустит регенерацию, машина перейдет в аварийный режим с потерей мощности. Длительная езда с забитым DPF приведет к превышению давления выхлопа и повреждению турбины. Лучше сразу ехать на сервис для программного удаления.

Быстро ли гниет кузов на Рекстоне 4 поколения?

Металл тонкий, а качество окраски среднее. Сколы от камней появляются быстро, и если их не подкрашивать, они за 2-3 зимы могут зацвести. Особенно тщательно нужно промывать и обрабатывать антикором раму и сварные швы под порогами. С кузрем надо быть внимательным с первых дней владения.

Какая реальная вместимость багажника и можно ли спать в салоне?

Багажник огромный: при сложенных задних сиденьях образуется ровная площадка объемом более 1500 литров. Спать вдвоем вполне комфортно, если постелить коврик-матрас. Походные качества для путешествий у машины отличные, главное — чтобы не подводила подвеска на тяжелых грунтовых дорогах.

Требует ли рама Rexton дополнительной антикоррозийной обработки?

Да, обязательно. С завода рама обработана недостаточно для наших суровых зим и реагентов. Рекомендую сразу после покупки отмыть днище и раму и обработать их густым битумным или восковым составом (например, Dinitrol или Noxudol). Проверяйте состояние покрытия каждый год.

Вердикт: 7/10

SsangYong Rexton IV — честный рабочая лошадка для тех, кому нужен большой рамный внедорожник за адекватные деньги. Он явно крепче китайских собратьев, но до японской надежности недотягивает. Если вы найдете живой экземпляр с прозрачной историей, обязательно продиагностируйте автомат, осмотрите раму на предмет коррозии и проверьте состояние топливной системы дизеля. При должном уходе этот кореец прослужит вам верой и правдой долгие годы.

Проблемы Ssang Yong Rexton Rexton IV