Проблемы и слабые места Ssang Yong Rodius Rodius II (2013–2019) — что ломается и на что смотреть

Name: Ssang Yong Rodius Rodius II (2013–2019)
Brand: Ssang Yong
Rating: 5 (1 reviews)

SsangYong Rodius второго поколения — очень недорогой и невероятно вместительный минивэн, который на вторичном рынке РФ собирают по остаточному принципу. Годы выпуска: 2013–2019. Под капотом чаще всего живут 2-литровый бензин e-XDi200 (он же G20DF) на 149 л.с. либо 2-литровый дизель D20DT на 155 сил, работающие в паре с 6-ступенчатым автоматом или механикой. Машина не блещет надёжностью, запчасти стоят недёшево и часто идут на заказ, поэтому брать её стоит только при тщательной диагностике и с деньгами «в заначке».

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый мотор G20DF — родственник старых двигателей Mercedes, он ресурсный, но душен из-за плохого катализатора, который любит разрушаться и задирать цилиндры. К 120-150 тыс. км начинает подъедать масло, и владельцы часто грешат на маслосъёмные колпачки, а по факту цилиндропоршневая уже просит капремонта. Привод ГРМ здесь надёжная цепь, но к 150 тысячам она вытягивается. Дизель D20DT чаще всего страдает от системы впрыска и сажевого фильтра. Симптомы проблемы: повышенный расход масла, неровный холостой ход и металлический лязг на холодную.

У бензиновых моторов разрушение катализатора с задирами ЦПГ после 100 000 км
Износ цепи ГРМ и фазорегулятора на пробегах 130 000 - 150 000 км
Засорение сажевого фильтра и заклинивание геометрии турбины на дизелях от 120 000 км

Коробка передач

6-ступенчатый автомат (DSI M11 или M78) коробка в принципе крепкая, но крайне чувствительная к перегреву и грязному маслу. Фирменная болезнь — гидротрансформатор («бублик»). Если масло не меняли раз в 60 тысяч, продукты износа убивают блокировку, стружка забивает гидроблок, и коробка начинает пинаться при переключении с 1 на 2 передачу. Механика надёжнее, но к 150 тысячам может потребовать замены сцепления и двухмассового маховика, который начинает громыхать на холостых оборотах.

Гул и вибрации гидротрансформатора АКПП при пробеге 120 000 - 150 000 км из-за убитого масла
Износ двухмассового маховика на МКПП после 120 000 км
Соленоиды гидроблока выходят из строя к 150 000 км (пинки при переключении)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди стоит Макферсон, сзади многорычажка, которая здорово съедает часть клиренса и начинает стучать на кочках. Задние сайлентблоки и ступичные подшипники — слабое звено, они выхаживают редко больше 60-80 тыс. км, особенно если машину грузили под завязку. Рулевая рейка может потечь или застучать ближе к 100 тысячам пробега. Амортизаторы к этому же времени становятся ватными, а найти качественные аналоги с первого раза получается не всегда.

Стук и износ сайлентблоков задней многорычажки уже после 60 000 - 80 000 км
Стук и подтекание рулевой рейки на пробегах 90 000 - 120 000 км
Гул ступичных подшипников после 70 000 км

Кузов и коррозия

Корейский металл у Родеуса тонкий, а оцинковка тут выборочная. Если машина побывала в серьёзном ДТП и красилась по дешёвке, жди рыжиков уже через год. Главная беда оригинальных машин — задняя дверь (крышка багажника) и пороги, где скапливается грязь. ЛКП легко скалывается камнями до металла на капоте, арках и зоне крыши над лобовым стеклом. Обязательно нужно проверять пороги на шершавость и смотреть состояние пятен под уплотнителями дверей.

Очаги коррозии на задней двери, порогах и арках колёс после 100 000 км
Отслоение краски и вспучивание в зоне лобового стекла и на крыше после 100 000 км
Гниение порогов в местах стыка с передними крыльями (особенно на авто из такси)

Электрика и электроника

Электрика здесь откровенно капризная, масса проблем кроется в китайских разъёмах и блоках. Часто встречается глюк панели приборов — стрелки падают на ноль или загораются wszystkie ошибки разом, помогает либо перепайка, либо замена щитка. Влага любит попадать в салон через негерметичные уплотнители проводки и плафоны освещения. Комфортная электроника (климат-контроль, парктроники) работает через раз, а оригинальные блоки стоят неадекватно дорого.

Отказ блока управления климат-контролем (не переключает потоки воздуха) после 80 000 км
Глюки приборной панели и зависание магнитолы на пробегах до 150 000 км
Окисление контактов в подкапотном пространстве (особенно на дизелях)

Тормозная система

Тормоза у машины откровенно слабоваты для её веса, особенно если загрузить 7 человек. Спереди стоят вентилируемые диски, сзади — обычные. Колодки стираются быстро, а направляющие суппортов закисляют от грязи и влаги, что приводит к неравномерному износу колодок и перегреву дисков. Ручник классический механический тросовый, со временем растягивается, и машина начинает катиться. Обязательно на ходу проверяйте вибрации при торможении — это верный признак поведённых дисков.

Закисание направляющих суппортов и неравномерный износ колодок к 60 000 км
Перегрев и деформация передних тормозных дисков после 80 000 км
Растяжение троса ручника и отказ левого заднего цилиндра на 100 000 км

Салон и оборудование

Материалы отделки дешевые, жесткий пластик начинает скрипеть и вибрировать уже в первые годы эксплуатации. Сиденья распределяются по принципу «театральной посадки», но электрика кресел (особенно водительского) быстро выходит из строя — перетираются жгуты проводки под сиденьями, ломаются моторчики регулировок. Изоляция слабая, на скорости гудит всё: арки, зеркала, трансмиссия. Пластик салона вытирается до блеска на руле и ручках уже к 80 тысячам.

Скрип и дребезг центральной консоли, дверных карт и панели приборов после 60 000 км
Перетирание жгута проводки под передними сиденьями (отказ обогрева и электрорегулировок)
Пробой амортизаторов водительского сиденья (проседание поролона) после 100 000 км

Топливная система и выхлоп

Бензиновому мотору нужен качественный бензин, иначе быстро забиваются форсунки и умирает бензонасос, который начинает выть в районе заднего ряда сидений. Система EGR (рециркуляции отработавших газов) на дизелях доставляет много головной боли — клапан клинит от нашего топлива, мотор начинает душить и терять тягу. Лямбда-зонды и катализаторы живут недолго, а при их удалении приходится перепрошивать блок управления.

Выход из строя бензонасоса (гудение в баке, плохой пуск) после 120 000 км
Засорение клапана EGR и впускного коллектора сажей на дизелях от 100 000 км
Деградация катализатора и лямбда-зондов к 120 000 км

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с фазорегулятором (оригиналы) — от 60000 руб
Капремонт бензинового двигателя G20DF (поршневая, расточка) — от 120000 руб
Ремонт автоматической коробки (гидротрансформатор, гидроблок) — от 90000 руб
Замена сцепления и двухмассового маховика (МКПП) — от 55000 руб
Замена рулевой рейки (оригинал или качественный аналог) — от 35000 руб
Переборка задней подвески (все рычаги, амортизаторы, сайлентблоки) — от 40000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель предпочтительнее — бензин или дизель?

Бензиновый мотор G20DF проще в ремонте и не имеет проблем с ТНВД, но он чувствителен к качеству топлива и часто страдает от разрушения катализатора. Дизель D20DT тяговитее, но после 100 тыс. км может потребовать дорогостоящего ремонта топливной системы и удаления сажевого фильтра.

Надёжна ли автоматическая коробка передач на Rodius II?

Сама 6-ступенчатая АКПП работает грубовато, но имеет ресурс до 250 тыс. км, но только при условии замены масла каждые 50-60 тыс. км. Если предыдущий владелец игнорировал это, готовьтесь к проблемам с гидротрансформатором и гидроблоком.

Rodius часто ржавеет?

Да, коррозия — одна из главных проблем. Металл тонкий, а оцинковка выборочная. Особенно страдают задняя дверь, пороги и колесные арки. Если вы видите авто без ржавчины, скорее всего, его красили.

Можно ли использовать Rodius II для пассажирских перевозок (такси)?

Машина отлично подходит по габаритам и запасу места, но подвеска быстро умирает от постоянных нагрузок, аInterior изнашивается. Если готовы вкладываться в ремонт подвески и тормозов каждые полгода — можно.

Сложно ли найти запчасти на SsangYong Rodius II?

Расходники (фильтры, колодки, ремни) найти легко. А вот кузовные детали, фары и специфические электронные блоки часто идут только на заказ из Кореи, что увеличивает время простоя и стоимость.

Можно ли удалить катализатор и отключить EGR на этом моторе?

Технически можно, и так делают многие сервисы для продления жизни мотора и снижения расхода. Но при удалении катализатора на бензиновом моторе может потребоваться перепрошивка блока управления, а моторы очень не любят некачественного топлива.

Сколько стоит обслуживание Rodius II в год?

Если машина в хорошем состоянии, ТО с заменой масла и фильтров обойдется в 12-15 тысяч рублей. Но нужно держать в уме филактерий по 50-100 тысяч рублей на ремонт подвески или топливной системы раз в 2-3 года.

Вердикт: 5/10

SsangYong Rodius II — это дешёвая покупка, но дорогая в содержании машина. Это компромиссный минивэн для тех, кому нужен огромный салон за копейки, и кто готов ездить по разборкам. Если всё устраивает, ищите живой экземпляр с документальной историей обслуживания, особенно с заменой масла в АКПП. В любом случае, всегда держите в запасе 100-150 тысяч рублей на непредвиденные ремонты.

Проблемы Ssang Yong Rodius Rodius II