Проблемы Ssang Yong Stavic

SsangYong Stavic второго поколения (с 2013 года) — настоящий бюджетный «автобус», который везёт семь человек без претензий на премиум. Под капотом чаще всего живёт проверенный временем 2.7-литровый дизель D27DT, работающий в паре с неубиваемым внешне, но капризным внутри автоматом или механикой. На вторичке РФ машины стоят копейки, но дьявол кроется в деталях: дешевизна покупки быстро превращается в дорогие ремонты, если прежний владелец экономил на масле. Давайте честно разберём, где у этого «корейца» скрыты мины замедленного действия.

Двигатель и привод ГРМ

Главный и самый массовый мотор здесь — дизельный 2.7 D27DT (165-165 л.с.), доставшийся в наследство от старых Mercedes. Сам по себе чугунный блок практически вечный, но навесное оборудование и топливная система требуют внимания. Привод ГРМ здесь хитрый: один длинный ремень крутит распредвалы, а второй — отдельный, отвечает за ТНВД. Если меняли только верхний ремень, а нижний оставили старым (так делают многие гаражные сервисы для экономии), при обрыве загнет клапана. Также мотор склонен к перегреву, если радиаторы забиты пухом и грязью, что моментально убивает прокладку ГБЦ и приводит к потере антифриза.

• Двухмассовый маховик (ZZF) лязгает и требует замены к 120 000 - 150 000 км пробега
• ТНВД и форсунки Bosch начинают «лить» или терять давление на пробегах 150 000 - 200 000 км
• Ремень ГРМ ТНВД растягивается и рвется к 80 000 км, если его не меняли вместе с основным

Коробка передач

5-ступенчатый автомат SI supplied by Benz biting the dust (SSANGYONG) славится нежным гидротрансформатором и очень чувствителен к чистоте масла и его уровню. Если масло потемнело и пахнет гарью, готовьтесь к серьёзным тратам. Пинки при переключении с 1 на 2 передачу и долгий пробуксовочный разгон — первый признак износа пакета сцеплений или гибели соленоидов гидроблока. Механика (6-МКПП) надёжнее, но на неё часто ставят дешёвые китайские комплекты сцепления, которые «живут» от силы 40 тысяч км, плюс в spanking новых агрегатах быстро разбалтываются подшипники первичного вала.

• Гидротрансформатор АКПП сгорает от пробуксовок и грязного масла к 120 000 км
• Соленоиды гидроблока АКПП забиваются продуктами износа фрикционов (100 000 - 150 000 км)
• Выжимной подшипник МКПП воет и хрустит при выжиме сцепления (от 80 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у Stavic банальная (спереди стойки Макферсон, сзади неразрезной мост на рессорах), но настроена излишне жестко для наших дорог, из-за чего салон на кочках трястётся как кузов самосвала. Сайлентблоки задних рессор — откровенно слабое место, они вырывает «с мясом» при частой загрузке машины под завязку. Рулевая рейка быстро стучит из-за огромного вылета колёс и тяжеленного носа. А вот тормоза — настоящая боль: со средней загрузкой передние механизмы банально не справляются с массой почти в две тонны.

• Сайлентблоки задних рессор рвутся и просаживают зад автомобиля на пробегах 70 000 - 90 000 км
• Рулевая рейка начинает стучать и потеть маслом к 100 000 км
• Стойки и втулки стабилизатора跨境 сдаются на отбой, скрипя на каждом ухабе (30 000 - 50 000 км)

Кузов и коррозия

Металл кузова тонкий, а антикоррозийная защита на заводе сделана для душных квартир корейских инженеров, а не для суровых российских зим с реагентами. Первыми сдаются пороги, которые гниют изнутри из-за отсутствия дренажа, и двери по нижним кромкам. ЛКП очень нежное — от летящих камней капот и передние крылья быстро покрываются «паутинкой» сколов до грунта, которые тут же зацветают рыжим. Обязательно смотрите пятую дверь (крышку багажника) внизу — там скапливается влага и металл превращается в труху.

• Нижние кромки дверей и пороги покрываются жучками и вздуваются после 3-4 зим
• Низ пятой двери гниёт из-за забившихся дренажей на пробегах от 100 000 км
• Арки колёс и швы моторного отсека поверхностно ржавеют от сколов после 70 000 км

Электрика и электроника

Электроника у Стравика не блещет сложностью, но качество проводки откровенно «на троечку». Часто беда приходит от окисляющихся разъёмов в подкапотном пространстве — из-за попадания влаги машина может внезапно уйти в «ошибку» и не завестись. Стартер и генератор живут под вопросом, а их замена стоит неоправданно дорого из-за редкости агрегатов. Проводка в гофрах задних дверей переламывается от постоянных открываний-закрываний — в итоге стопари не горят или дворник задний не работает.

• Генератор (диодный мост) умирает на пробеге 100 000 - 130 000 км, оставляя машину обесточенной
• Блок управления двигателем (ЭБУ) или разъёмы под капотом окисляются после зимы (к 80 000 км)
• Жгут проводов в водительской и задних дверях переламывается (60 000 - 90 000 км)

Тормозная система

Тормоза на задней оси барабанные, и это было бы неплохо для «работяги», но суппорты спереди закисают с пугающей регулярностью из-за износа пыльников направляющих. Заклинивший суппорт ведёт к перегреву тормозного диска, который потом ведет «восьмёркой», появляется жуткий биение в руль при торможении. Гидроблок ABS очень капризен к воздуху в системе, поэтому прокачивать тормоза нужно строго в сервисе со сканером, а не «на папин ВАЗ» в гараже, иначе педаль станет ватной.

• Передние тормозные суппорты закисают и не возвращают колодки (от 60 000 км)
• Диски передние деформируются и дают биение в руль при экстренном торможении
• Датчики ABS на ступицах забиваются грязью и перетираются (после 100 000 км)

Салон и оборудование

Внутри машины дешёвый жесткий пластик, который на солнце и морозе начинает издавать звуки оркестра на каждой кочке. Кожа на сиденьях, если её не «кормить» специальными средствами, трескается на подушках уже к 80 тысячам километров. Климат-контроль работает шумно, а моторчики заслонок часто сгорают или зубья пластиковых шестерён стираются в ноль — в итоге печка дует только в ноги или только в лицо, и переключать бесполезно. Обязательно проверяйте гидравлику и проводку задних раздвижных дверей — меняется это всё за nwedged бешеные деньги.

• Моторчики заслонок климат-контроля сгорают, печка не переключает потоки воздуха (100 000 км)
• Кожаные сиденья затираются до дыр на подушках и боковинах водителя (80 000 - 100 000 км)
• Механизмы и проводка электропривода задних дверей выходят из строя (от 90 000 км)

Топливная система и выхлоп

Дизельная аппаратура Bosch на 2.7 очень чувствительна к качеству солярки. Если владелец лил «бодягу» с сомнительных заправок, форсунки быстро теряют факел распыла, мотор начинает работать жёстко, как трактор, а из выхлопной трубы валит чёрный дым на разгоне. Турбина Garrett ходит долго (около 200 тыс. км), но требует правильного отношения — если глушить турбо-мотор сразу после активной поездки, быстрее изнашивается картридж и появляется подтекание масла во впуск. На машинах последних лет выпуска можно встретить клапан EGR, который обрастает сажей и клинит.

• Турбокомпрессор начинает гнать масло во впускной коллектор на пробегах 150 000 - 200 000 км
• Клапан EGR забивается сажей и клинит, уводя мотор в аварийный режим (после 80 000 км)
• Форсунки теряют герметичность, появляется чёрный дым и рост расхода топлива (120 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ и роликов (комплект) — от 25000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (коробка DSI) — от 120000 руб
• Замена двухмассового маховика — от 55000 руб
• Восстановление турбокомпрессора — от 35000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 15000 руб
• Переварка порогов и покраска (в среднем ценнике) — от 40000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

SsangYong Stavic — это дешёвый в покупке, но сложный и дорогой в содержании автомобиль для прагматичных энтузиастов. Брать его можно только при наличии тщательной диагностики перед сделкой и прямых рук, так как запчасти и кузовные работы быстро съедят всю выгоду от покупки. Если вы найдёте живой экземпляр с полным пробегом до 150 тысяч км и документальной историей замен ГРМ и масла в АКПП, машина будет исправно возить большую семью. Но при покупке «на убой» от случайного продавца готовьтесь к бесконечным визитам в автосервис.