Проблемы Ssang Yong Tivoli

SsangYong Tivoli вышел на рынок в 2015 году и стал первым компактным кроссовером корейской марки, созданным уже после поглощения Mahindra. На российский вторичке машины встречаются часто: покупают их за демократичный прайс и свежий дизайн. Под капотом в основном трудится надежный дизель 1.6 или бензиновый агрегат аналогичного объема, работающий в паре с 6-ступенчатым автоматом или механикой. Репутация у машины двоякая: агрегатная база крепкая, но электрика, ходовая и кузовные мелочи заставляют понервничать и регулярно опустошать кошелек.

Двигатель и привод ГРМ

Базовый 1.6-литровый мотор (как бензин, так и дизель) ресурс имеет приличный, до капремонта легко выхаживает 250 000–300 000 км. Главная проблема — цепной привод ГРМ. На пробегах за 100 тысяч километров цепь может растянуться, а гидронатяжитель работает нестабильно, особенно если масло меняли редко. Бензиновые моторы не любят плохого топлива и быстро забивают клапан EGR, дизельные версии на 150 тыс. км требуют внимания к топливным форсункам и ТНВД. Также владельцы часто жалуются на повышенный расход масла после 120 тысяч пробега из-за задубевших маслосъемных колпачков.

• Растяжение цепи ГРМ и шум при утреннем запуске на пробеге от 90 000 км
• Засорение клапана EGR и плавающие обороты после 70 000 км
• Износ маслосъемных колпачков и жор масла свыше 0.5 л на 1000 км после 120 000 км

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат punches достаточно надежен, но крайне чувствителен к чистоте масла и температурным режимам. Если прошлый владелец ездил агрессивно или тянул прицеп, на пробеге 120-150 тысяч км можно нарваться на рывки при переключении с 1 на 2 передачу. В механической коробке проблем меньше, но сцепление требует замены чаще, чем хотелось бы — родное едва выхаживает 100 000 км. Внутри АКПП первыми сдаются гидроблок и соленоиды, ремонт которых бьет по карману.

• Рывки и пинки АКПП при переключении с 1-й на 2-ю передачу на пробеге от 120 000 км
• Быстрый износ корзины и диска сцепления на МКПП к 90 000 – 110 000 км
• Подтеки масла из-под сальников приводов на пробеге от 80 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Tivoli сбитая и энергоемкая, но отдельные элементы откровенно экономные. Амортизаторы по кругу могут начать «потеть» и стучать уже к 60-70 тысячам километров. Задние сайлентблоки передних рычагов — настоящая болячка, они рвутся на ямах к 80 000 км. Рулевая рейка имеет свойство стучать и стучать в руль на мелких неровностях, а пластиковые втулки рулевого вала изнашиваются и начинают скрипеть на холодную. Шаровые опоры идут в сборе с рычагом, что удорожает ремонт.

• Быстрый износ и течь амортизаторов на пробеге от 60 000 км
• Разрыв задних сайлентблоков передних рычагов к 80 000 км
• Стук в рулевой рейке при проезде мелких неровностей на пробеге от 70 000 км

Кузов и коррозия

Металл у кузова тонкий, а антикоррозийная защита на головных машинах первых лет выпуска откровенно слабая. Лакокрасочное покрытие мягкое, легко покрывается сколами от камней, и в этих местах быстро появляются рыжики — смотрите внимательно на капот, переднюю кромку крыши и арки. Выхлопная система также не славится долговечностью: глушитель и катализатор на наших суровых зимах с прогревами гниют к 100-120 тысячам км. Хром на решетке радиатора и молдингах мутнеет и облазит уже после 3-4 зим.

• Сколы на капоте и крыше, переходящие в ржавчину, при пробеге от 60 000 км
• Отслоение хрома на наружных элементах декора после 3-4 зим
• Гниение нижней части глушителя и креплений выхлопной системы к 100 000 км

Электрика и электроника

Электроника — слабое звено этого кроссовера, мозги глючат по-черному. Часто сбоит мультимедийная система: зависает экран, отваливается Bluetooth, а штатная камера заднего вида показывает помехи или черный экран в сырую погоду. В проводке дверей и багажника переламываются жилы из-за плохой заводской изоляции. Генератор и стартер требуют внимания к 100-120 тыс. км, щетки и диодный мост нередко сгорают. Не удивляйтесь, если начнет глючить парктроник или произвольно отключаться электроусилитель руля на скорости.

• Зависание головного устройства и сбой Bluetooth на пробеге от 40 000 км
• Перелом проводов в гофрах передних дверей и крышки багажника от 80 000 км
• Отказ электромоторчика отопителя (печки) из-за износа щеток к 100 000 км

Тормозная система

Тормоза у Тиволи адекватные для городского авто, но диски слишком мягкие. Если ездите в трафике с постоянными торможениями, передние диски быстро перегреваются, их «ведет» и появляется биение в педаль тормоза и руль при торможении со скорости 80-100 км/ч. Ручник на задних барабанных механизмах (или трос на задних дисках в топовых версиях) склонен к закисанию, если машину ставили на ручник в морозную погоду. Суппорты требуют периодической чистки и смазки направляющих каждые 40 000 км, иначе они клинят.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков с биением в руль на пробеге от 50 000 км
• Закисание троса стояночного тормоза в зимний период от 50 000 км
• Клиноподвижность направляющих суппортов из-за высыхания смазки к 40 000 км

Салон и оборудование

Интерьер выглядит стильно, но материалы жесткие и бюджетные. Кожа на руле затирается до блеска и лоснится уже к первому году эксплуатации, а на подлокотнике между сиденьями обивка лопается от локтей. Пластик передней панели и дверных карт начинает скрипеть и дребезжать на кочках при минусовых температурах. Сиденья в целом комфортные, но боковая поддержка у водителя с весом за 80 кг быстро проминается. Обогрев сидений часто вырубается из-за перегорания нагревательных элементов.

• Потертости кожи на руле и износ ткани подлокотника на пробеге от 50 000 км
• Скрипы пластика передней панели на морозе при пробеге от 40 000 км
• Отказ обогрева сидений из-за обрыва нити накаливания от 70 000 км

Топливная система и выхлоп

Бензиновым версиям жизненно необходим качественный бензин АИ-95, от 92-го быстро умирают свечи зажигания и забивается катализатор. Менять свечи нужно каждые 30-40 тысяч км, иначе катушки зажигания пробивает, что приводит к троению мотора. На дизелях система впрыска Common Rail нежная: форсунки льют и забиваются сажей. Сажевый фильтр на дизелях при городской эксплуатации забивается к 100-120 тыс. км, его замена слишком дорогая, поэтому большинство владельцев просто вырезают его и шьют новую прошивку (Евро-2).

• Пробой катушек зажигания из-за износа свечей на бензиновых версиях к 40 000 км
• Забивание сажевого фильтра на дизелях при городской езде к 100 000 км
• Снижение мощности и перерасход из-за забитого катализатора на пробеге от 80 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездами — от 45000 руб
• Ремонт АКПП (гидроблок, замена соленоидов) — от 80000 руб
• Замена передних рычагов в сборе с шаровыми — от 18000 руб
• Замена рулевой рейки (восстановление с тягами) — от 35000 руб
• Удаление сажевого фильтра с перепрошивкой блока — от 25000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

SsangYong Tivoli — автомобиль на любителя, который стоит брать только при наличии хорошей диагностической базы. К агрегатам (моторам и классическим автоматам) претензий мало, они действительно выносливы. Но кузовные болезни, глючная электрика и дешевые материалы салона способны вывести из себя. Если нашли живой экземпляр до 100 тысяч пробега с прозрачной историей — брать можно, но обязательно держите в запасе 100-150 тысяч рублей на устранение типичных болячек в первый год.